Lichtprobleme

[Martin K.]

Hi Hans-Uwe,

verstehe ich Dich da richtig? Du willst die Halogen-Zusatzfernscheinwerfer mit dem Abblendlicht zusammenschalten? Selbst wenn Du sie etwas nach unten neigst, blenden sie den Gegenverkehr ganz erheblich! Aber ich habe es sicher missverstanden, Du meinst sicher, wenn man sie denn auf Bilux-Scheinwerfer umgerüstet hat.

Das Einsetzen von Entenscheinwerfer-Einsätzen meine ich gar nicht so spöttisch. Grundsätzlich frage ich mich aber, ob es sonst keine Probleme gibt. Aber zum Spinnen (im positiven Sinne!) ist das Forum ja schließlich auch da.
Einstellen der Schwenkscheinwerfer finde ich ganz einfach.
Ich fahre dazu nachts auf einen geraden geteerten Feldweg, auf dem mich keiner stört. Dann stelle ich bei laufendem Motor (wegen der Höhe) und exakt geraden Vorderrädern die Hauptscheinwerfer korrekt ein, Abblendkante in der richtigen Entfernung (etwa 25 Meter), die beiden Knicke der Assymmetrie müssen parallel liegen, also gleicher Abstand zueinander wie die Scheinwerfer.
Dann schalte ich auf Fernlicht um. Mit den weißen Plastikverstellern stelle ich nun die Schwenkscheinwerfer so ein, dass deren Lichtkegel knapp innerhalb der der Hauptscheinwerfer liegen. Ich persönlich bevorzuge nun noch, dass die Schwenkscheinwerfer ein klein wenig weiter leuchten als die Hauptscheinwerfer, stelle sie also etwas höher ein.
Dann klappt es auch mit dem Schwenken in der Kurve.
Grüße
Martin

[Gerhard Klaus]

Ich denke auch, H-U meinte Bilux, da das sonst ja nicht Fisch, nicht Fleisch ist - bei Abblendlicht zu hoch und Aufblendlicht zu niedrig, oder sowieso falsch.

Ich habe die Schwenkscheinwerfer, jedoch eine Idee niedriger als die Hauptscheinwerfer eingestellt, um jegliches Blendrisiko auszuschließen. In Abblendposition "füllen" sie so sehr schön das "Loch", das meine nicht sehr hellen Bilux-Hauptscheinwerfer in der Mitte lassen.
In Fernlicht-Stellung kommt das auch noch gut hin.

An Matthias:
Kreuz und Quer leuchtet da eigentlich gar nichts, sondern läßt sich recht gut einstellen. Der "Silberblick" in den Kurven ist auf Grund der Scheinwerfergehäuse völlig normal.

die Blendwirkung des Gegenverkehrs trifft, wenn überhaupt, wohl nur in Linkskurven zu, wo das Licht aber noch auf der "Spur" bleibt. In Rechtskurven nimmt die Belästigung wohl eher ab.
Die Blendwirkung ist insgesamt gesehen sowieso wesentlich geringer als bei vielen modernen Scheinwerfern mit grellem Licht und scharfen hell/dunkel-Grenzen.

Gruß,

[H.-U. Fischer]

Klar. Und von der Bilux dann nur das Abblendlicht benutzen.

Grüsse
Hans-Uwe

[Franz Osterkamp]

Hallo Technikfreaks !

Jetzt bitte einmal für den technischen Laien. Ich dachte immer die Schwenkscheiwerfer seien nur für das Fernlicht.
Bei mir leuchtet das folgende:
Lenkradhebel einmal gedreht : Standlicht
" zweimal " : Abblendlicht
" bewegt : Schwenkscheiwerfer

Soll das so sein und gibt es bei einer D Super Modelljahr 1971 eine Möglichkeit durch Wenig Aufwand mehr Licht zu bekommen ?

Mit der Bitte um erleuchtende Worte


Franz

[Martin K.]

Also: Die korrekte Schaltung ist so:
Den Hebel zum Fahrer hin ziehen
1 x drehen = Standlicht
2 x drehen = Abblendlicht
Hebel nach vorne drücken = Fernlicht - egal ob 1x oder 2x gedreht wird.
Den kleinen Schalter unten rechts an der Lenkradkonsole rausziehen schalten die Schwenkscheinwerfer zu (nur bei fernlicht), Schalter reindrücken schaltet sie wieder ab.
Der Kippschalter am Armaturenbrett mit den zwei Pfeilen schaltet entweder das rechte oder das linke Standlicht ein (nur bei manchen Ländern).
Auf das es Licht werde!
Martin

[Hein]

Hallo Martin,

vielen Dank für die Erleuchtung.

Kann es sein, dass je nach Armaturenbrettvariante, ursprüngliches Zulassungsland und evtl. Lust des originalen Monteurs am Quai Javel noch ganz andere Varianten möglich sind, die dunklen Wege zu erleuchten?

Mein in Frankreich im Jahre 72 zugelassender DSpécial - mit der echt franz. sparsamen Ausstattung hat z.B.: gar keine Schwenkscheinwerfer, sondern feststehende Zusatzscheinwerfer.

Mein Lichtschalter kann ich drehen 1x, 2x und jeweils nach vorne drücken. Damit schalte ich dann zwischen Stand- und Abblendlicht bzw. Abblend- und Fernlicht. Bei Fernlicht leuchten die Zusatzscheinwerfer mit auf.

Einen zusätzlichen Schalter zum deaktiveren der Zusatzscheinwerfer suchte ich bislang vergebens. Bei meiner früheren DSpécial, die ursprünglich 71 in Deutschland zugelassen wurde, konnte durch drücken in Richtung der Lenksäule (wie beim Kugelschreiber axial?!?) der Zusatzscheinwerfer bei Fernlicht ein- bzw. ausgeschaltet werden.

Wer kann hier eigentlich mal Licht ins dunkle bringen? Füllt das nicht mehrere Seiten in der HP? Wird unser Auto nicht doch endlich mal im Vergleich zu modernen Autos aufgewertet, deren Bedinungsanleitungen auch immer dicker werden?

viele Grüße und in Hoffnung auf helle Straßen

Hein

[Frank]

Den zusätzlichen Schalter wirst Du nicht finden, denn bei den Modellen mit fixen Lampen leuchtet das innere Fernlicht immer mit.Nur bei Lichthupe leuchten die äusseren Lampen solo.

[MenrathU]

Moin Hein,

auch bei meiner "französischen" DS, BJ.'72, werden dier beweglichen Zusatzscheinwerfer durch axialen Druck auf den Knopf des Lichtschalter aktiviert und deaktiviert.

Beste Grüße

Uwe

[Martin K.]

Hallo Hein!

Oh ja, der Varianten gibt es gar viele!
In Deutschland gab es nur die besser ausgestatteten Versionen. Schwenkscheinwerfer hatten daher alle, aber nicht immer H4. Das war Pallas oder DS vorbehalten, je nach Baujahr. Später hatten es dann alle.
In Frankreich musste bei allen ID Aufpreis für Schwenkscheinwerfer und H4-Scheinwerfer bezahlt werden. Die einfachsten Versionen waren gar nicht mit Schwenkscheinwerfer zu bekommen (78 PS, DSpecial).
Du beschreibst das Schaltschema richtig, ich hatte mich vertan: Also:
1 x drehen = Standlicht oder Abblendlicht (Stadtstufe)
2 x drehen = Fernlicht oder Abblendlicht (Überlandstufe)
Nur die Schwenkscheinwerfer kann man zusätzlich abschalten. Die starren Zusatzscheinwerfer haben keinen zusätzlichen Schalter.
Bei deutschen Autos können daher die Zusatzscheinwerfer immer abgeschaltet werden, das verlangten die damaligen Zulassungsbestimmungen.
So gesehen sind die nicht abschaltbaren festen Scheinwerfer paradoxerweise in Deutschland gar nicht zulässig
Deutsche Autos haben keine Parklichtschaltung, aber dafür zusätzliche Sicherungen rechts.
Wenn das Thema auch nicht ganz uninteressant ist, so führt es doch ziemlich ins Detail. Und will man alle Baujahre und deren Länderspezifikationen berücksichtigen, so wird da eine Doktorarbeit draus (deswegen haben wir ja den allseits beliebten Dr. D!). Aber im wesentlichen haben wir jetzt wohl genügend Licht ins Adventsdunkel gebracht.
Martin, der Erleuchtende