Reifenalter DOT Nummer??

[Bernhard (Süd)]

Salut,

zum Thema des noch tolerablen reifenalters habe ich schon TOTAL Gegensätzliches gehört...

eigentlich halte ich (diesmal) ziemlich viel von Dietmars Ansicht, ich bin selbst schon mit unter anderem meiner Ente 2 Sommer mit rissigen Original-Michelins rumgefahren (aber noch, wie`s eben alte M`s oft an sich haben, noch mit gutem Profil).

Das Quietschen in den Kurven war (wenn man Oldi-Fahrgefühl mag), genußvoll; von längerem Bremsweg hab ich nichts bemerkt, das liegt aber vielleicht an der ohnehin bei der Ente notwendigen vorausschauenden Fahrweise
(notwendig u.a. deshalb, weil einem andere ständig die Vorfahrt nehmen, in der Meinung, ein schwaches Auto fahre stets langsam und habe stets einen kurzen Bremsweg: Manchmal schäme ich mich für die unglaubliche Blödigkeit meiner Landsleute!!!).

Auch am BX hatte ich alte Michelins. Da passierte zwar 2003 ein Reifenplatzer, aber nachweislich wegen zu geringem Druck und entsprechendem Walken.

Sonst keine Ausfälle wegen alter Michelins!
Habe auch schon die Meinung gehört, das Gerede vom Alternden Gummi, der dann hart und spröde(r) werde und dann viiiiiel, viiiiiiiiiiiiiel weniger Bodenhaftung aufbaue, sei ein Marketingtrick der Hersteller.
DAS kann ich natürlich nicht beurteilen, wäre aber schon plausibel, oder??? Weiß das jemand WIRKLICH?

Nachdenklich:
Bernhard

[Bernhard (Süd)]

Nachtrag:

Die Rennradfahrer wissen, daß man neu gekaufte Pneus einige Monate im Dunkeln sorgfältig lagern sollte, bevor man sie montiert.

Hier gilt also offenbar: Von den neuen Dingern so lange die Finger weg lassen, bis sie (nicht die Finger) ihre anfängliche Weichheit verloren haben(!).

Das gibt mir schon zu denken.

Grüße: Bernhard

[M.Kraut]

... und die Motorradfahrer wissen, dass die höchste Haftfähigkeit bei Reifen dann gegeben ist, wenn sie neu sind (und die glatte Oberfläche auf den ersten Kilometern abgefahren wurde). Bereits ein Jahr alte Reifen haben eine merklich geringere Haftfähigkeit.
Da die DS aber nicht so bewegt wird, dass die größte Haftfähigkeit gebraucht wird, habe ich persönlich keine Bedenken, bis etwa 10 Jahre alte Reifen zu nutzen, vorausgesetzt ich weiß genau, woher die Reifen stammen und wie sie gefahren bzw. gelagert wurden.
Ein Reifenplatzer kann auch bei einer DS so unangenehme Folgen haben (und sei es nur ein zerhauener Kotflügel), dass ich da schon etwas pingelig geworden bin.

ungeplatzt grüßt
Martin

[patric]

Hallo Bernhard,

was macht man mit einem spröden Benzinschlauch, einem rissigen Kühlwasserschlauch, einem verhärteten Simmerring? Man tauscht Sie aus!

Alles nur Marketing?
Ok, dann lass das Zeug drin, was kann schon passieren? Das Benzin spritzt durch die Gegend, wird sich schon nicht entzünden und die paar Cent für neues Benzin - geschenkt. Das Kühlwasser verläßt explosionsartig den Kühlkreislauf - schön anzusehen, endlich mal Motorwäsche - "Wat is ene Dampfmaschien?" . Der Simmerring sifft still und leise vor sich hin und nur der nörgelige TüV-Prüfer findet diese Konservierungsmethode abscheulich.

Und alte Reifen habe keine Haftung, das Profil löst sich, das Gewebe rostet durch das eindringende Wasser (Rissse), sie halten die Luft nicht (siehe BX) etc - früher oder später fliegen die Fetzen, wenn Du Glück hast auf gerader trockener Strecke auf einer leeren Straße bei 10 km/h.

Also altes Gummi sollte man (sich) immer geben!

Mal im Ernst - muß man Experte sein um zu wissen, daß Gummi altert, daß hart und rissig nicht gut sein kann für einen Autoreifen?

[Peter Höppener]

Hallo zusammen,

ich kann mir nicht vorstellen, dass die bisherigen Einträge alle ernstgemeint sind. Aber für diejenigen, die Wert auf DS-Erfahrungen legen:

Ich habe vor zwei Jahren alte Michis trotz guten Profils gegen neue gewechselt, da ich die Haftung bei Nässe im Vergleich zu meinem Altagswagen mehr als dürftig fand.
Die Veränderung war beeindruckend.

Schöne Grüsse

Peter

[Andreas W.]

Salut!

Ohne in die Einzelheiten zu gehen bzw. gehen zu können:
Reifen sind wie andere Gummi- und gummiähnlichen Produkte und alle Kunststoffe Entwicklungen der Petrochemie. Ihre Eigenschaften verdanken sie unter anderem den Entwichlungsingenieuren der entsprechenden Hersteller, die mit gekonnter Rezeptur aus dem Chemiebaukasten (in Verbindung mit Naturprodukten) dem Produkt eben die Form, Farbe und Eigenschaftspalette bis ins kleinste Detail zu geben vermögen. Es stehen also pure chemische Prinzipien dahinter. Und eines davon ist der Prozess der Alterung, was soviel heißt, dass sich der eine oder andere Stoff, der eben für die gewünschte Eigenschaft verantwortlich ist, verändert oder sich im wahrsten Sinne des Wortes verflüchtigt. Bei Reifen sieht man das am ehesten durch rissig werdende Flanken (subjektiv!!). Von daher ist der optische Profilzustand und die damit verbundene (pseudo?-) Fahrsicherheit (Kurvenverhalten, Bremsweg etc) absolut das schlechteste Kriterium zur Beurteilung, ob und wie lange ein Michi (oder welcher auch immer) gefahren werden soll/kann. Ich habe mal gehört, dass Reifen egal ob sie gelagert oder gefahren werden, nach ca. 5 Jahren aus dem Verkehr gezogen gehören. Und zwar als Prophylaxe zum Thema Verkehrssicherheit.

Und das ist und bleibt doch das ausschlaggebendste Argument schlechthin.

Das bleibt natürlich angreifbar, da sofort der bösen Reifenindustrie Geschäftemacherei vorgeworfen werden kann. Nur, wer übernimmt denn im Falle eines (Un-)Falles die Verantwortung?


Von daher kann ich auch den Ärger und die Drohung verstehen (anderer Thread), den ein Zeitgenosse äußert, wenn ein anderer sorglos von uralten Michis erzählt, die ja noch ein soooo tolles Profil haben und nur dummerweise bei Nässe ein wenig in ihrem Grip nachgelassen haben, so dass der Bremsweg ein wenig verlängert wird...zB vor einem Fußgängerüberweg..... btw: wozu eigentlich Gurte, wenn alles so beherrschbar ist? Mann!!!!!!!!!!!!! (nicht @Peter)


trotz allem nicht der 100%ige

Andreas W.

ps: was sagt eigentlich die Versicherung bei Unfällen mit alten Reifen?

[dietmar]

..... ja, da hatte einer das Prinzip nicht verstanden.

Mit einem schlecht haftenden Uraltreifen langsam fahren und mit einem neuwertigen Reifen etwas schneller fahren, das hat den gleichen Bremsweg!

Es kommt also NICHT auf die absoluten Werte an, sondern, ANGEPASST zu fahren.

Wenn ein Reifen doppelt so gut haftet bei Regen und einer dieser Kuenstler deshalb doppelt so schnell faehrt, dann hat er nicht verstanden, dass der Anhalteweg mit dem Quadrat der Geschwindigkeit eingeht.
BUMM! Trotz guter Reifen!! Wie kommt das bloss???
Wieder KEINE Ahnung, gell?

/D

[Peter Höppener]

Hallo Dietmar,

jetzt wird's albern!
Die deutlich reduzierte Haftung der Uraltreifen ist eine Tatsache, die bei jedem gefahrenen Meter exsistiert. Egal welche Geschwindigkeit.
Dass Fahrer mit neuen Reifen schneller, oder gar doppelt so schnell fahren, ist eine unbewiesenen Bahauptung. Du willst mir doch nicht erzählen, dass Du ausserorts regelmäßig nur 50 und in deOrtschaften nur max. 25 Kmh fährst.
2 Promille Alkohol beim Autofahren ist wahrscheinlich auch kein Problem für Dich, denn:
> "Es kommt also NICHT auf die absoluten Werte an, sondern, ANGEPASST zu fahren"

Also selbst wenn ich unterstelle, Deine o. g. Beiträge seien nicht ernst gemeint, so hört hier wirklich der Spaß auf!

Schönen Abend und hoffentlich lässt Du dein Auto in der Garage.

Peter

[Pit]

Also Dietmar,
das ist doch Quatsch! Um Unfälle zu vermeiden können Bremswege nicht kurz genug sein, also Reifen und Bremsen nie gut genug.
Würdest du dir wirklich keine Vorwürfe machen, wenn du ein Kind verletzt oder tötest, weil dein Bremsweg wegen der alten Reifen zu lang war? Obwohl du es besser wusstest!
Selbst ein wirklich guter Fahrer kann nicht alles voraussehen!
Wir sollten doch ganz einfach alles tun um Unfälle zu vermeiden!
Grüße
Pit