Suche für DS Bj. 58 Schwingarmlager vorne

[mf]

Ich hatte für die letzthin durchgeführte Revision der Vorderachse meiner 56er zum Glück Schwingen und Zubehör von einem Schlachtwagen mit gleichem Jahrgang. Obwohl der Schlachtesel jahrzehntelang auf einer Wiese stand, waren die Schwingen etc. sehr brauchbar, da die Kiste nachweislich nur 7'000km drauf hatte. Die braune Pest hat den Rest des Wagens dahin gerafft.

@Sensemann: Bis zu einem gewissen Jahrgang - frag mich nicht welchen - waren zudem die Verzahnungen der Schwingarme anders. Viel Glück, gute zu finden!

Mike

[sebastianklaus]

Hallo Stefan, hallo Hybried,
ich versuche es mal in den naechsten Tagen bei den Schleifern. Wenn das klappt und nicht sooo teuer ist, sollte doch das Problem geloest sein. Ich schlage vor, wir warten die paar Tage und ich berichte dann.

Stefan: kommst du jetzt gut voran mit Deiner Id, frisch gestaerkt nach Deinem Urlaub ?
Ich schlage mich mit solchen Sachen wie "neuer Kabelbaum hinten -Prestige" und Schwingenlagern herum, kostet alles viel Zeit
Viele Gruesse
Sebastian

[scardale]

Hallo,
gut vorankommen ist anders, aber wenn letzt nächste Woche der komplette rechte Schwellerbereich samt ABC Säule gelackt wird, dann ist fürs Auge schon wieder ein großer Schritt abgehakt. Bleche drinzulassen und zu entrosten und meist zeitintensiver als gleich neu zu machen.
Gruß
Stefan

[Hybried]

Hauptsache ab und zu ist irgend etwas fertig!
Wenn das Ego nicht Zeitweise befriedigt wird vergeht einem schon mal die Lust.
Aus dem Grund bin ich nun auch anstatt an den Schwellern am Vorderwagen da kann man wenigstens parziell etwas als wirklich fertig bezeichnen.

[joli]

Hallo Leute,
habt ihr mal auf diese Seite geschaut?
http://id19p.over-blog.com/article-2468691.html
Geht es um die Kegellager, die dort abgebildet sind?
Oder hier:
http://id19p.over-blog.com/article-2082826.html

Wie der allerdings die Laufflächen wieder hinbekommen hat, hat sich mir nicht so ganz erschlossen.

Gruß,
Johanes

[Bernhard(Süd)]

Hallo,

...naja, joli,
der bewundernswerte id19p-Schrauber hat sich vom Schrott einen zufälligerweise perfekt erhaltenen Achsarm geholt, wie er schreibt!

Also auch er hat die Finger gelassen vom Abdrehen-und-irgendwelche-Normlager-draufschieben...!

Grüße:
Be

[marc]

Aufspritzen lassen und nachdrehen/schleifen wäre die professionelle Vorgehensweise.

Gruß
marc

[Louis de Funes]

marc schrieb:
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> Aufspritzen lassen und nachdrehen/schleifen wäre
> die professionelle Vorgehensweise.
>
Hallo Marc,
aufspritzen hält bei Wälzlagern nicht. Bei mir sind mehrfach augespritzte Oberflächen weggeflogen (an anderen Teilen, keine Schwingarme), die werden von der Wälzkörpern gnadenlos durchgewalkt. Außerdem schleift man meist eine Nut in die auzuspritzende Fläche damit die Schicht stabiler und haltbarer wird, und das gibt wieder Kerbwirkung.
Aufchromen wäre der bessere Weg, aber ich glaube nicht das das hält, gleiches Problem.
Diese beiden Verfahren sind mehr was für gleitgelagerte Kurbelwellen.

Letze , beste und unbezahlbare Methode ist das Laserauftragsschweißen, was zugleich härtet. Wurde in Aachen an der Uni entwicklet und auch in Lohnarbeit angeboten, ist aber sehr teuer, vor allem die Nachbearbeitung, denn: wie aufspannen?

ratlose Grüße

bernd

[sebastianklaus]

Hallo Kollegen,
ich glaube, dass es nicht noetig ist aufzuschweissen. (wie gesagt, aufchromen und aufspritzen haelt nicht, da bin ich mir auch sicher). Wenn der Kaefig durch das Schleifen etwas axial verrutscht, kann man das mit einer entsprechend dickeren Unterlegscheibe fuer den Aussenring ausgleichen, dann entsteht keine Veraenderung im Nachlauf der Achse. Man mus halt vor und nach dem Schleifen sehr genau messen.
ich habe mich mittlerweile erkundigt:
das Problem ist das Schleifen, ich habe alle moeglichen Firmen angerufen. Zylinderschleifereien / Kurbelwellenschleifereien koennen nur zyl. Oberflaechen. Morgen frueh fahre ich zu einer Firma nach Beckum (ganz in meiner Naehe), die meinen, dass sie das koennen. Wenn es funktioniert, berichte ich.
Immer mit der Ruhe, nicht verzweifeln, das wird schon !!
Viele Gruesse
Sebastian

[sebastianklaus]

Zwischenstand:
Das Bearbeiten der konischen Oberflaechen ist deshalb so aussergewoehnlich schwierig, weil man aufgrund der eigenartigen Form des Querlenkers eine Rundschleifmaschine finden muss, die in der Lage sein muss, ein Werkstück mit einem Aussendurchmesser von 720 mm (jaja, das ist leider so, die Schwingenarme der spaeteren DS haben sogar noch ein paar mm mehr) aufzunehmen, und das kann wirklich praktisch keiner mehr.
Montag telefoniere ich noch mit einem Spezi aus Bielefeld, wenn das auch nicht geht, kommt irgend wann doch irgend eine Bastellösung (Querlenker eingespannt in große Drehbank und irgend eine selbst gebaute Schleifvorrichtung) zur Anwendung.
Angesichts dieser Probleme moechte ich ja schon ganz gern wissen, wie die "überholten Querlenker" einiger professioneller Anbieter ueberarbeitet wurden. Das ist definitif eine echt große Nummer, sofern man das richtig machen moechte. Ich hoffe ja nicht, dass dort die "Lösung" mit eingeschrumpften Standard- Lagerinnenringen zur Anwendung kommt.

Viele Gruesse
Sebastian,