Zündungsprobleme die Zweite

[Doctor-D]

Und am achten Tag schuf Gott die Messuhr.
Schön, das das Auto läuft.

[Claude-Michel]

Wenn alles original ist….

Ist es möglich ein Schwungrad von einem Kurzhuber, das ein Loch bei OT hätte, an einem Langhuber anzubauen?

[anieder]

Wenn alles original ist….

Ist es möglich ein Schwungrad von einem Kurzhuber, das ein Loch bei OT hätte, an einem Langhuber anzubauen?

Oh. Hatte nicht an Langhuber gedacht beim Schreiben.

[Thymus_Vulgaris]

Hi, ich meinte natürlich den SZZP. Denke ich hatte mich beim ersten Messen etwas vertan, da die Methode einen Schaubenzieher (in meinem Fall ein dünnes, langes Aluprofil) in den Zylinder zu stecken um den OT zu finden doch sehr ungenau ist.

Für mich bleibt aber trotzdem die Frage, welche Zündkurve der 123 für den Motor die richtige sei. Ist ja laut Fahrzeugbrief ein Motor aus einer ID 19 F - sollte das laut Tabelle dann die 2. Kurve sein?

[Claude-Michel]

Was für ein Verteiler war eingebaut? Hersteller? Nummer?

[Thymus_Vulgaris]

Drin war ein SEV mit eingeprägter Nummer: A123 464. Also kein ZV der in der Liste zu finden ist…

[Cardano]

Aus welchem grund baut man eine 123 ein?
Zündverteiler und vergaser in ordnung bringen
(anstatt solchen nachfertigugsscheiss kaufen) und
die DS läuft. Kostet halt ne kleinigkeit, aber der nachfertigungs-
plunder ist ja auch nicht gratis. sich mit leutenin verbindung setzen
die von autos eine ahnung haben wäre auch nicht schlecht, real und
nicht nur digital. Wieso stellt man sich eigentlich ein so altes altes auto
vors haus und wundert sich wenns es haltmal ein bisschen zicken macht.
Ein auto kostet einfachg geld, je älter und verluderter halt mehr.
Ohne ahnung der materie und fehlender unterlagen, und deren studium,
halt noch mehr, geld, zeit und nerven.
Grundsätzlich: Das orginale zeugs auf vordermann bringen. Hat früher ja
auch jahrzentelang funktioniert. Die leute sind damit rallys, bergrennen
und sonstwas gefahren. Soll mir doch keiner weismachen das es heute
mit dem damaligen equiment nicht mehr funktionieren soll. Wenn es nicht
funktioniert liegt es immer an den besitzern und den mechanikern "die drauskommen".

[Claude-Michel]

Drin war ein SEV mit eingeprägter Nummer: A123 464. Also kein ZV der in der Liste zu finden ist…

Wäre es dann diese Kurve?

..die wäre wie ein Ducellier 4141, also Einstellung 4?

[anieder]

Aus welchem grund baut man eine 123 ein?
Zündverteiler und vergaser in ordnung bringen
(anstatt solchen nachfertigugsscheiss kaufen) und
die DS läuft. Kostet halt ne kleinigkeit, aber der nachfertigungs-
plunder ist ja auch nicht gratis. sich mit leutenin verbindung setzen
die von autos eine ahnung haben wäre auch nicht schlecht, real und
nicht nur digital. Wieso stellt man sich eigentlich ein so altes altes auto
vors haus und wundert sich wenns es haltmal ein bisschen zicken macht.
Ein auto kostet einfachg geld, je älter und verluderter halt mehr.
Ohne ahnung der materie und fehlender unterlagen, und deren studium,
halt noch mehr, geld, zeit und nerven.
Grundsätzlich: Das orginale zeugs auf vordermann bringen. Hat früher ja
auch jahrzentelang funktioniert. Die leute sind damit rallys, bergrennen
und sonstwas gefahren. Soll mir doch keiner weismachen das es heute
mit dem damaligen equiment nicht mehr funktionieren soll. Wenn es nicht
funktioniert liegt es immer an den besitzern und den mechanikern "die drauskommen".

Steht doch drauf. SEV 123.

Wo ist das Problem?

[anieder]

Drin war ein SEV mit eingeprägter Nummer: A123 464. Also kein ZV der in der Liste zu finden ist…

Wäre es dann diese Kurve?
Courbe C4.JPG
..die wäre wie ein Ducellier 4141, also Einstellung 4?

Was dann auch zur „Remark“ passt.

Andreas