Hilfe! Panne in Nancy

[Claude-Michel]

Na, was macht der Ulrich, bzw. seine ID? Stecken sie immer noch im Grand Est?

[Ulrich T]

Nein, der Ulrich ist gerade 750 entspannte Kilometer nach Hause gefahren und musste nur etwas Mut sammeln, um die Auflösung zu präsentieren.

Irgendwie hattet Ihr ja alle Recht. "Die 123 geht eigentlich nicht kapiutt." Stimmt, die ist intakt. "Die Zündspule verstirbt eigentlich nicht so plötzlich über Nacht." Richtig, sie ist heil. "Der Ulrich hat vielleicht irgendetwas anderes nicht geprüft." Ja, da liegt der Hase im Pfeffer.

Die peinliche Geschichte ist schnell erzählt. Als ich die ID am Freitag für zwei Tage am anonymen Straßenrand in einer großen Stadt geparkt habe, dachte ich bei mir, dass es doch eine gute Idee wäre, erstmals auch das separate Lenkradschloss zu verriegeln. Und nun muss ich wahrscheinlich nicht weiterschreiben, aber der Vollständigkeit wegen:
1. Das hatte ich am Sonntagmorgen wieder vergessen.
2. Ich war mir nicht bewusst, dass mit diesem Schloss auch irgendeine Stromversorgung getrennt wird (welche zum Kuckuck?),
3. jedoch nicht der Hauptkontakt, den das eigentliche Zündschloss schließt, so dass die Armaturen und Kontrolllampen hell erleuchtet waren, nachdem ich den Schlüssel gedreht hatte und die Dame einen betriebswilligen Eindruck vermittelte.
Das alles ist natürlich keine Entschuldigung für meine Trotteligkeit. Es hat die deutsch-französische Freundschaft, also die zu unseren persönlichen Freunden, auf eine kleine Bewährungsprobe gestellt, alle waren schließlich um meine Unterstützung bemüht. Mit einem guten Abendessen am Sonntagabend konnte ich das aber weitgehend ausgleichen.
Und zu meiner Ehrenrettung kann ich immerhin anführen, dass mir die Lösung selbst eingefallen ist, wenn auch erst beim Zähneputzen. Aber immerhin bevor am Montagmorgen die ganze Aktion (Beschaffung Ersatzzündspule oder Verbringen in eine Werkstatt) angelaufen wäre.

Unterm Strich haben wir mit der ID nunmehr zehn schöne Hernsttage in Grand Est (Lorraine, Champagne) verbracht und dabei einschließlich Anfahrt > 2100 völlig problemlose Kilometer zurückgelegt.

Mir ist wohl bewusst, dass ich mir bei der nächsten Frage, die ich hier im Forum stelle, diverse peinliche Gegenfragen gefallen lassen werden muss. Aber Strafe muss sein.
Allen vielen Dank für die ausführlichen Hinweise. Ich bin nun bzgl. der Funktion der Zündanlage viel schlauer.

Beste Grüße
Ulrich

[uwe.v11]

Tsstssstsss
Besser wie kaputt

[aquablader]

Ich frage mich aber dann, warum die grüne LED der 123 geleuchtet hat.
Denn die bekommt genau über den unterbrochenen Strompfad ihre Versorgung...

VG Ingo

[maldini]

Hallo Ulrich,

Die Lösung ist doch prima! (obwohl mir unklar)
Die spontane Hilfestellung im Forum hat mich persönlich umgehauen und sehr gefreut!

Bonne Route!
Grüße
Karl

[Ulrich T]

Am Pluspol der Zündspule lag ja auch Spannung an. Deshalb frage ich mich, welche Versorgung dieses Lenkradschloss unterbricht. Wenn ich mal viel Zeit habe…

Und ja, die vielen Wortmeldungen im Forum haben mich auch sehr gefreut.

[aquablader]

Dann kann ich mir nur vorstellen, daß dort das Kabel des Unterbrechers an Masse gelegt wird.
Wäre auch anschlusstechnisch ziemlich einfach...

VG Ingo

[symphatique]

Es kommt vom Lenkschloss ein Minus-Kabel, das auf die Unterbrecherseite der Zündspule führt und dort dann "tötet", also kein ruptierendes Signal zulässt.

Ist eine Besonderheit der Lenkschlösser am zweiten Armaturenbrett der ID und DS-Modelle.
Man hat zwei Schlüssel: der kleine ist für alle am Auto verbauten Schlösser einschliesslich des ZÜND-schlosses
der grössere ist ausschliesslich für das LENKschloss, unterhalb der Lenksäule verbaut, war bei Exportmodellen serienmässig, bei
Inlandkisten ein aufpreispflichtiges Extra.

[aquablader]

Dann hatte ich ja Recht mit meiner Vermutung.
Auch absolut sicher, daß dann bei einschalteter Zündung und aktiviertem Lenkradschloß die Spule wirklich nach kurzer Zeit durchbrennt und keiner mehr damit fahren kann.

VG Ingo

[Ulrich T]

Als Wegfahrsperre hat es jedenfalls sehr effektiv funktioniert.
Ich bin ja froh, dass Ihr Euch mit Spott sehr zurückhaltet. Hätte mich ja selbst in den A… beißen können.
Unter dem Strich natürlich eine sehr positive Auflösung. Nichts kaputt, kein weiterer Stress mit Reparatur, Abholen oder Rücktransport.

Zusätzlich eben auch der Beweis, dass man mit einer gut gewarteten DS/ID problemlos auch lange Urlaubsfahrten unternehmen kann. Die relative Gemütlichkeit des DV-Motors, mit der ich wirklich gut leben kann, 120 km/h Autobahntempo werden fast immer gehalten, wird durch die tolle Wirtschaftlichkeit und das angenehme Geräuschniveau (lang übersetztes Getriebe) kompensiert. Trotz etwa 1200 Autobahnkilometen mit 120 km/h liegt der Durchschnittsverbrauch nach 2110 km bei 8,8 l/100 km. Es wird also nicht die letzte Frankreichtour gewesen sein. Ob dann Ersatzspule oder gar konventioneller Ersatzverteiler (wo bekomme ich den denn her?) an Bord sein werden, weiß ich noch nicht.