Liebe DS-Gemeinde,
Unsere DS hat eine Verhaltensstörung gehabt, die wir nicht richtig deuten konnten:
1.) Höhenverstellhebel auf Normalstellung
2.) DS kommt hoch
3.) Pumpe hört auf zu arbeiten
4.) DS bleibt 5 Sekunden oben
5.) Während ca 10 Sekunden sinkt die DS vorne ruckweise unter
knackenden Geräuschen ab auf Tiefstellung (Legen wir der vorderen
linken Federkugel die Hand auf, glaubten wir das Knacken aus dem
Federzylinder zu spüren.)
6.) Pumpe beginnt zur arbeiten, DS hebt sich vorne wieder, Pumpe hört auf
zu arbeiten, DS bleibt 5 Sekunden oben und danach beginnt sie sich
vorne wieder zu senken,....
Das Spiel hat aber nicht lange gedauert. Als wir den vorderen Höhenkorrektor freilegen wollten zwecks einer Rücklaufkontrolle, ist die Staubmanschette des vorderen linken Federzylinders abgestreift worden. Leider haben wir nicht gesehen, ob diese prall gefüllt unter Druck stand.
Unsere Frage lautet nun: Ist der Federzylinder defekt (undicht) oder könnten noch andere Ursachen für das Auf und Ab unserer DS möglich sein? Jedenfalls finden wir das rasche Absenken innert 10 Sekunden infolge einer Undichtigkeit des Federzylinders ziemlich massiv.
Nachdem der Boden wieder aufgewischt, Grüsse aus Zürich
Barbara & Matthias
Ist es der Federzylinder?
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Carsten
Re: Ist es der Federzylinder?
Hi,
das kann man selber einfach sehen. Bau sie soweit beieinander, damit das Phänomen wieder passiert, und dann zieh den Rücklauf ab, und steck z.B. einen alten Rilsan-Rücklauf da rein. Und dessen Ende in einen Messbecher, z.B. Mit einer Stoppuhr kann man dann sehen, wieviel pro Zeit da durchrinnt, und es sollte generell eher sehr wenig sein. Es ist nie Null, sonst gäbe es ja keine Schmierung, aber ich meine, irgendwo in den Werkstattbüchern stehen zulässige Maximal-Werte.
Carsten
das kann man selber einfach sehen. Bau sie soweit beieinander, damit das Phänomen wieder passiert, und dann zieh den Rücklauf ab, und steck z.B. einen alten Rilsan-Rücklauf da rein. Und dessen Ende in einen Messbecher, z.B. Mit einer Stoppuhr kann man dann sehen, wieviel pro Zeit da durchrinnt, und es sollte generell eher sehr wenig sein. Es ist nie Null, sonst gäbe es ja keine Schmierung, aber ich meine, irgendwo in den Werkstattbüchern stehen zulässige Maximal-Werte.
Carsten
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Frank
Re: Ist es der Federzylinder?
Da klemmte der Korrektor, er konnte den Übergang nicht regeln.
War der Wagen vorher aufgebockt?Durch die Verspannung der Vorderräder in Höchststellung geschieht das auch.Nach dem abbocken den Wagen vor und zurückrollen, wenn er sich hebt, nicht viel, ca einen halben Meter.
Die Bonanzatänzer habe ich hier auch schon gehabt.Ansonsten die Korrektor ansteurung auf Gängigkiet überprüfen und die Manschette montieren.Fahrzeug in Fahrstellung stehen lassen, ohne Flügel und abdeckungen.Dann laufen lassen und die Manschetten beobachten, ob sie sich aufblähen oder füllen.
War der Wagen vorher aufgebockt?Durch die Verspannung der Vorderräder in Höchststellung geschieht das auch.Nach dem abbocken den Wagen vor und zurückrollen, wenn er sich hebt, nicht viel, ca einen halben Meter.
Die Bonanzatänzer habe ich hier auch schon gehabt.Ansonsten die Korrektor ansteurung auf Gängigkiet überprüfen und die Manschette montieren.Fahrzeug in Fahrstellung stehen lassen, ohne Flügel und abdeckungen.Dann laufen lassen und die Manschetten beobachten, ob sie sich aufblähen oder füllen.
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Barbara & Matthias
Re: Ist es der Federzylinder?
Wagen war nicht aufgebockt, stand schon längere Zeit wieder auf eigenen Rädern und hatte auch einige Probefahrten hinter sich.
Beim Bremsenentlüften (nach den diversen winterlichen Hydraulikarbeiten) hatte er diese Macken noch nicht.
Neben den Staubmanschetten hat das LHS auch die Blechkappe des Zylinders und die Filzdichtung abgesprengt. Da muss also schon ganz schön viel Druck gekommen sein, wo keiner hingehört.
Daher glauben wir eher nicht, dass es nur am Höhenkorrektor lag. Wir bauen jetzt mal den Zylinder aus und tauschen ihn aus, da wir auf verschlissene Dichtungen tippen.
Klingt das sinnvoll für Euch, oder hat jemand eine bessere Idee?
Immer noch öltriefend, Barbara & Matthias
Beim Bremsenentlüften (nach den diversen winterlichen Hydraulikarbeiten) hatte er diese Macken noch nicht.
Neben den Staubmanschetten hat das LHS auch die Blechkappe des Zylinders und die Filzdichtung abgesprengt. Da muss also schon ganz schön viel Druck gekommen sein, wo keiner hingehört.
Daher glauben wir eher nicht, dass es nur am Höhenkorrektor lag. Wir bauen jetzt mal den Zylinder aus und tauschen ihn aus, da wir auf verschlissene Dichtungen tippen.
Klingt das sinnvoll für Euch, oder hat jemand eine bessere Idee?
Immer noch öltriefend, Barbara & Matthias
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Frank
Re: Ist es der Federzylinder?
Nein, keine bessere ID.Wahrscheinlich hat es die Dichtungspackung am Zylinder zerlegt.Kommt vor, hatte die gelbe hinten mal.Die Manschetten haben sich ziemlich aufgebläht, habe dann die Zylinder ersetzt, danach war der Spuk vorbei und der Druckregler förderte aufgrund der fehlenden Leckage sehr selten.Vorher fast dauernd.Ist auch nach langer Standzeit über den Winter passiert.
Rotöl rulez!
Rotöl rulez!