Madame russt

[speedyfan]

Hallo,

das Thema war ja wohl schon öfters, aber alles was ich gefunden habe macht mich nicht viel schlauer.
Madame( DS 20 HA Vergaser DY 3) russt schon ganz schön unanständig.Das sie beim Starten den Garagenboden schwarz einfärbt schein wohl öfters vor zukommen, aber es lässt auch nicht nach, wenn der Motor warm ist.Und heute lief sie nach dem Starten auch nur auf 3 Pötten, bis ich die Kerzen gesäubert hatte. Die Elektroden waren dick mit Russ überzogen, Die Zündung ist auf der Skala /Nockenwelle 14 Grad vor OT bei 2000 U/min, also denke ich, in Ordnung. Übermässiger Ölverbrauch ist auch nicht festzustellen,aber dann würde es wohl auch blau qualmen, oder?
Die Sache tritt auch erst seit einiger Zeit auf, vorher hatte ich nicht mal den schwarzen Fleck am Boden.

Wer kann mir mal nen Tip geben.

viele Grüsse Jörg.

[DS20_break]

Das klingt nach iel zu fettem Gemisch.
Hardy

[WernerDresden]

Hatte das Thema gerade bei einem anderen alten Motor: Bei mir waren die Ventilschaftdichtungen und die Kolbenringe so abgenutzt, dass über die Kurbelgehäuseentlüftung zu viel Öl gekommen ist. Zieh mal die Kurbelgehäuseentlüftung ab und schau was passiert.

Werner

[DS20_break]

Hallo Werner,
das erzeugt im Allgemeinen bläulichen Qualm und tritt besonders auf, wenn man den Motor auflaufen läßt.
Hardy

[WernerDresden]

Ich dachte immer, bläulicher Qualm kommt von Wasser (Hinweisauf defekte Kopfdichtung).

Bei mir war´s jedenfalls schwarz und endlich ist der Motor am eigenen Öl abgesoffen (daher die verrusten Zündkerzen).

Werner

[tomsail]

hallo alle:

wenns aus dem auspuff qualmt:

weiss=wasser
blau=öl
schwarz=sprit

grüße
thomas

[speedyfan]

Hallo alle,

ja so wie es aussieht ist es liegt es wohl am zu fetten Gemisch.Und kann mir auch jemand sagen, was ich dagegen machen kann? Bis jetzt war eigentlich immer alles in Ordnung, hab nur mal die Dichtung vom Schwimmergehäuse gewechselt, das wirds ja wohl nicht sein. Vieleicht hat sich was verstellt, aber was? Wo muss ich nachsehen?

Gruss Jörg.

[Holga]

Na - einfach mal Vergaser einstellen!! DY3 mit dem passenden Versager hat übrigens zwei Einstellschrauben (Gemischregulier- und Leerlaufschraube). An den Anschlagschrauben für die Drosselklappen wird tunlichst nix verdreht.
Gebrauchsanweisung gibts in allen gängigen Handbüchern.

[symphatique]

Deine Schilderung deutet auf deutlich zu viel Sprit im Standgas hin.
Schwimmernadelventil kontrollieren und festziehen.
Es muß eine Alu-Unterlegscheibe zwischen Gehäuse u. Schwimmerventil liegen.
Schwimmerstand, wie im Werkstatthandbuch beschrieben, einstellen.
Vergasereinstellung erstmal nicht verändern.

[Gerhard Trosien]

und vor allem: FAHREN

Jeder Motor verrußt innerlich, wenn er nicht gefahren wird. 10km am Stück sind da gar nix. Ein Kurzstrecken-DS schwärzt den Garagenboden beim Start IMMER!

Wer am Vergaser rumdrehen will, sollte schon einigermaßen genau wissen, was er da tut. Besonders, wenn es der Vergaser der späten DY3 ist. Hier hat es genau 5 Schrauben zum Einstellen und den Motorlauf zu ruinieren.

Der Tipp, an der und jener Schraube rumzudrehen kann genauso fatal sein, wie der Tipp, gar nichts zu tun.

Die Drosselklappenanschlagschrauben nicht anzurühren ist grundsätzlich richtig. Wenn sie noch nie angerührt wurden! Wenn das Auto gut Gas annimmt und beim Anhalten mit eingelegtem Gang nicht ausgeht (oder nur bei heftigstem Anhalten) ist das ein Indiz, dass die Drosselklappen wenigstens halbwegs korrekt eingestellt sind.

Zum Korrigieren der beiden Drehzahlschrauben sollte man unbedingt einen Drehzahlmesser haben, die Gemischschraube sollte man nicht ohne CO-Tester verstellen. Und doch ist es so, dass man gerade bei letzterer am wenigsten verkehrt macht, wenn man sie, gern auch mal unterwegs, eindreht, bis die Drehzahl sinkt, und dann eine 3/4-Umdrehung rausdreht.

Die Weber-Registervergaser sind bestens abgestimmt, sie reagieren aber empfindlich auf geringste Verschmutzungen. Und sie sind im Innern sehr filigran, es gibt verwinkelte Bohrungen, die man mit Hausmitteln kaum reinigen kann.

Wenn die Lager der Drosselklappenwelle augeschlagen sind, dass man die Wellenenden von Hand hin und her bewegen kann, ist eine professionelle Instandsetzung angesagt. Mit ausgeschlagenem Wellenlager läßt sich der Vergaser kaum mehr richtig einstellen.