Hallo zusammen,
bei meiner ID19 Bj.67 (alte Front) sind die Kotfluegel ziemlich verrostet, auch die Radlaeufe. Es gibt da bei Sassen (Bild) ein Reparaturblech. Hat das schon mal jemand verarbeitet? Passt das gut? Passt das auch bei alter Front? Sind eigentlich die Radlaeufe alte Front / neue Front identisch?
Schon mal Danke!
Peter
Kotfluegel, Radlauf einschweißen
Re: Kotfluegel, Radlauf einschweißen
hallo uri,
die "radläufe" sind eher halbrunde winkelbleche.
die passen für alles (notfalls auch an einen kadett!)
wenn du sowas verbauen willst, dann sollten das nicht die ersten schweissarbeiten sein an die du dich heranwagst.
...mir steht das in den nächsten tagen/wochen bevor.
grüße
thomas
die "radläufe" sind eher halbrunde winkelbleche.
die passen für alles (notfalls auch an einen kadett!)
wenn du sowas verbauen willst, dann sollten das nicht die ersten schweissarbeiten sein an die du dich heranwagst.
...mir steht das in den nächsten tagen/wochen bevor.
grüße
thomas
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Re: Kotfluegel, Radlauf einschweißen
Hallo Thomas,
nein, meine ersten Schweissarbeiten sind das nicht (meine 68er DS21, cabrio, habe ich im unteren Drittel komplett aus Edelstahlblechen "modelliert"), nun wollte ich mal an die "alte Front", bin mir aber nicht sicher ob sich die fast 100 Euro fuer die Radlaeufe lohnen (Passung) oder ob man es besser gleich selbst macht und zwar mehr Arbeit hat, sich aber wenigstens nicht aergert.
Du hast doch deine Kotfluegel fertig, wie in deiner klasse Dokumentation zu sehen (allerdings waren bei dir die Radlaeufe wohl i.O.), hast du ein neues Projekt?
Du hast dort bei den Kotfluegeln ja das vordere Innenkotfluegelblech (mit der Oese) eingeschweisst, hattest du das von D.Sassen? Wie hat das gepasst?
Beste Gruesse
Peter
nein, meine ersten Schweissarbeiten sind das nicht (meine 68er DS21, cabrio, habe ich im unteren Drittel komplett aus Edelstahlblechen "modelliert"), nun wollte ich mal an die "alte Front", bin mir aber nicht sicher ob sich die fast 100 Euro fuer die Radlaeufe lohnen (Passung) oder ob man es besser gleich selbst macht und zwar mehr Arbeit hat, sich aber wenigstens nicht aergert.
Du hast doch deine Kotfluegel fertig, wie in deiner klasse Dokumentation zu sehen (allerdings waren bei dir die Radlaeufe wohl i.O.), hast du ein neues Projekt?
Du hast dort bei den Kotfluegeln ja das vordere Innenkotfluegelblech (mit der Oese) eingeschweisst, hattest du das von D.Sassen? Wie hat das gepasst?
Beste Gruesse
Peter
Re: Kotfluegel, Radlauf einschweißen
Hallo,
aus Edelstahl modelliert?? Lässt sich Edelstahl wirklich modellieren und vor allem verträgt es sich auf Dauer mit dem "Ordinärstahl"? Mich würde Bilder der Karosseriearbeiten am Cabrio interessieren (bin stehts neugierig).
Gruß
Stefan
(auf den Frühling hoffend, dann gehts auch bei mir ans Blech)
aus Edelstahl modelliert?? Lässt sich Edelstahl wirklich modellieren und vor allem verträgt es sich auf Dauer mit dem "Ordinärstahl"? Mich würde Bilder der Karosseriearbeiten am Cabrio interessieren (bin stehts neugierig).
Gruß
Stefan
(auf den Frühling hoffend, dann gehts auch bei mir ans Blech)
Re: Kotfluegel, Radlauf einschweißen
Hallo Stefan,
"modelliert" steht nicht ganz umsonst in Anfuehrungsstrichen. Man kann es gut abkanten, das gehen schon mal die Tueren im unteren Drittel aussen. Dann kann man es gut biegen, da geht auch Vieles innen an den Tueren. Und alles was so nicht geht, muss aus Einzelteilen "modelliert" und verschweisst werden. Geht.
Mit eine Schutzgasgeraet und entsprechendem Werkstoff (Draht), der natuerlich auch Edelstahl sein muss. Bilder: das alles habe ich vor ueber 20 Jahren gemacht, da gab's noch Schwarzweissfilme und Negative. Da habe ich auch was, aber der Aufwand ist zu hoch. Da ich das vor ueber 20 Jahren gemacht habe, weiss ich aber eines gewiss: es hat bis heute gehalten! Keine Probleme, kein Rost, auch nicht an den Uebergaengen. Das habe ich damals auch einfach mit einer Druckbecherpistole und Hohlraumversiegelung (Mike Sanders gab's damals noch nicht, das nehme ich heute) konserviert.
Nun, was ich anbieten kann, sind Fotos der Schweissarbeiten an den Schwellern und der B-Saeule an meiner ID19, die ich letztes Jahr gemacht habe, auch aus Edelstahl an diesen neuralgischen Punkten (von untern werden dort ja die Edelstahlabdeckungen verschraubt, in diesem Spritzwasserbereich ist Rost programmiert). Ich hoffe, dir genuegt's als Anschauungsmaterial.
Gruesse
Peter
"modelliert" steht nicht ganz umsonst in Anfuehrungsstrichen. Man kann es gut abkanten, das gehen schon mal die Tueren im unteren Drittel aussen. Dann kann man es gut biegen, da geht auch Vieles innen an den Tueren. Und alles was so nicht geht, muss aus Einzelteilen "modelliert" und verschweisst werden. Geht.
Mit eine Schutzgasgeraet und entsprechendem Werkstoff (Draht), der natuerlich auch Edelstahl sein muss. Bilder: das alles habe ich vor ueber 20 Jahren gemacht, da gab's noch Schwarzweissfilme und Negative. Da habe ich auch was, aber der Aufwand ist zu hoch. Da ich das vor ueber 20 Jahren gemacht habe, weiss ich aber eines gewiss: es hat bis heute gehalten! Keine Probleme, kein Rost, auch nicht an den Uebergaengen. Das habe ich damals auch einfach mit einer Druckbecherpistole und Hohlraumversiegelung (Mike Sanders gab's damals noch nicht, das nehme ich heute) konserviert.
Nun, was ich anbieten kann, sind Fotos der Schweissarbeiten an den Schwellern und der B-Saeule an meiner ID19, die ich letztes Jahr gemacht habe, auch aus Edelstahl an diesen neuralgischen Punkten (von untern werden dort ja die Edelstahlabdeckungen verschraubt, in diesem Spritzwasserbereich ist Rost programmiert). Ich hoffe, dir genuegt's als Anschauungsmaterial.
Gruesse
Peter
Re: Kotfluegel, Radlauf einschweißen
Hallo,
und Danke für die Bilder. Ich habe schon einmal von einem Oldtimerrestaurator gehört dass er nur Edelstahl verwendet und ebenfalls noch nie Probleme mit Korrosion wegen der unterschiedlichen Stahlgüte hatte. Wundern tuts mich schon, ist ja eigentlich konträr zur landläufigen Meinung.
Gruß
Stefan
und Danke für die Bilder. Ich habe schon einmal von einem Oldtimerrestaurator gehört dass er nur Edelstahl verwendet und ebenfalls noch nie Probleme mit Korrosion wegen der unterschiedlichen Stahlgüte hatte. Wundern tuts mich schon, ist ja eigentlich konträr zur landläufigen Meinung.
Gruß
Stefan
Re: Kotfluegel, Radlauf einschweißen
hallo peter,
mhhh das mit den edelstahlblechen sieht für mich doch schon ein wenig "bizarr" aus...
zu den radläufen:
ich bin nicht so der mensch der eben mal den rost wegbürstet oder schleift und dann reparaturbleche reinschweisst.
rost kann nur chemisch, oder durch strahlen entfernt werden.
drum sind meine kotflügel ohne radläufe und ohne die außenradläufe zum strahlen gegangen. da wird dann alles blank gemacht, erstmal mit grundierung versiegelt und dann nach fertigstellung der vordertüren komplettiert.
siehe bilder unten.
das mit den innenkotflügelblechen ist das gleiche wie bei den radläufen:
passt garnet! ich musste "stückeln" ....naja, da meine koflügel am radlauf "auseinandergebrochen" waren und eine der ösen vollständig fehlte, war es hier ein maßliches ratespiel! die grenzen meiner "hammer und schraubstock blechbearbeitung". es wird schon irgendwie passen....notfalls muss ich die ösenposition nochmal korrigieren!
nochmal kurz zum edelstahl:
das zeug an normales karosserieblech zu schweissen: RESPEKT!
das würd ich mich nicht trauen.
generell aber noch ein hinweis mit "normalem" edelstahl-blech oder v2a/v4a schrauben.
das zeug hat eigentlich nix an tragenden karosserieteilen oder fahrwerksteilen zu suchen!
weil: gebräuchliche chromnickelstähle sind nicht dauerschwingfest!
deshalb sind zb. beim "DeLorean" nur die sichtbaren bleche aus edelstahl.
der rahmen ist aus "normalem" stahl und pulverbeschichtet!!
das chassis ist aus GfK.... (irgendwie hat da wohl auch einer mal ne DS gesehen....das ding sollte ja auchmal nen CX-motor bekommen:-) )
aber...nun bin ich wieder abgeschweift....
grüße
thomas
mhhh das mit den edelstahlblechen sieht für mich doch schon ein wenig "bizarr" aus...
zu den radläufen:
ich bin nicht so der mensch der eben mal den rost wegbürstet oder schleift und dann reparaturbleche reinschweisst.
rost kann nur chemisch, oder durch strahlen entfernt werden.
drum sind meine kotflügel ohne radläufe und ohne die außenradläufe zum strahlen gegangen. da wird dann alles blank gemacht, erstmal mit grundierung versiegelt und dann nach fertigstellung der vordertüren komplettiert.
siehe bilder unten.
das mit den innenkotflügelblechen ist das gleiche wie bei den radläufen:
passt garnet! ich musste "stückeln" ....naja, da meine koflügel am radlauf "auseinandergebrochen" waren und eine der ösen vollständig fehlte, war es hier ein maßliches ratespiel! die grenzen meiner "hammer und schraubstock blechbearbeitung". es wird schon irgendwie passen....notfalls muss ich die ösenposition nochmal korrigieren!
nochmal kurz zum edelstahl:
das zeug an normales karosserieblech zu schweissen: RESPEKT!
das würd ich mich nicht trauen.
generell aber noch ein hinweis mit "normalem" edelstahl-blech oder v2a/v4a schrauben.
das zeug hat eigentlich nix an tragenden karosserieteilen oder fahrwerksteilen zu suchen!
weil: gebräuchliche chromnickelstähle sind nicht dauerschwingfest!
deshalb sind zb. beim "DeLorean" nur die sichtbaren bleche aus edelstahl.
der rahmen ist aus "normalem" stahl und pulverbeschichtet!!
das chassis ist aus GfK.... (irgendwie hat da wohl auch einer mal ne DS gesehen....das ding sollte ja auchmal nen CX-motor bekommen:-) )
aber...nun bin ich wieder abgeschweift....
grüße
thomas
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Re: Kotfluegel, Radlauf einschweißen
...Edelstahl : Gut zu formen, schlecht zu spanen !
Im Stahl-Yachtbau werden Poller, Klampen oder Handläufe auch aus VA gefertigt und mit dem restlichen "Mistforkenstahl" verschweißt. Der "Germanische Lloyd" würde bei Bedenken so etwas nicht zulassen.
Uli
Im Stahl-Yachtbau werden Poller, Klampen oder Handläufe auch aus VA gefertigt und mit dem restlichen "Mistforkenstahl" verschweißt. Der "Germanische Lloyd" würde bei Bedenken so etwas nicht zulassen.
Uli
Re: Kotfluegel, Radlauf einschweißen
Hi,
Edelstahlbleche in die Karrosserie zu verarbeiten ist kein Problem. Hab das auch vor ca. 20 Jahren gemacht. Zum überlackieren und in hochglanz Ausführung. Die übergangsstellen sind auch kein Problem, halten und rosten nicht.
Nach 17 Jahren Winterbetrieb muss nun die Karrosserie wieder gemacht werden. (Die Teile welche halt noch nicht aus Edelstahl sind)
Einzig, wenn man auch am Chassis viel mit Edelstahl ersetzt hat, rostet es an Stellen welche nicht typisch rostgefährdet sind. Die Elektrolyse findet trotzdem statt und sucht sich Teile die rosten können.
in den 90er Jahren hatte ich die 4 Türen und 4 Kotflügel für ca. 5'000.- DM angeboten. War aber scheinbar zu teuer, Nachfrage null. Aus heutiger Sicht vielleicht ein Schnäppchen.
Josef H.
Edelstahlbleche in die Karrosserie zu verarbeiten ist kein Problem. Hab das auch vor ca. 20 Jahren gemacht. Zum überlackieren und in hochglanz Ausführung. Die übergangsstellen sind auch kein Problem, halten und rosten nicht.
Nach 17 Jahren Winterbetrieb muss nun die Karrosserie wieder gemacht werden. (Die Teile welche halt noch nicht aus Edelstahl sind)
Einzig, wenn man auch am Chassis viel mit Edelstahl ersetzt hat, rostet es an Stellen welche nicht typisch rostgefährdet sind. Die Elektrolyse findet trotzdem statt und sucht sich Teile die rosten können.
in den 90er Jahren hatte ich die 4 Türen und 4 Kotflügel für ca. 5'000.- DM angeboten. War aber scheinbar zu teuer, Nachfrage null. Aus heutiger Sicht vielleicht ein Schnäppchen.
Josef H.
Re: Kotfluegel, Radlauf einschweißen
Hi,
na dann so.
na dann so.