Hallo,
in Utrecht habe ich das Angebot des niederlaendischen DS-Clubs, den CO-Anteil im Abgas bei meiner DS messen zu lassen, angenommen.
Naja, bei 10 % hoerte die Skala des Geraetes auf und das Ding hing auf Anschlag!
Da ich erst in der Vorwoche Zuendung und Schliesswinkel ueberprueft habe und eine HA-Grundeinstellung vorgenommen habe, war ich doch etwas ueberrascht.
Um selbst mal messen zu koennen, erwaege ich den Kauf eines CO-Testers. Hat jemand hier Erfahrungen mit den Gunson-Teilen?
In welchem Bereich sollten sich eigentlich die Druecke bei einer Kompressionsmessung fuer eine DS21 (DX2) bewegen?
Gruss,
Tom
CO in Utrecht
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Thomas Held Verified
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CO in Utrecht
Gruß
Tom
Tom
Re: CO in Utrecht
Ich habe mir grad son Teil zugelegt.
Erste Eindruck: Allerbilligste Chinaware.
Zweiter Eindruck - noch ausstehend, bin noch nicht zum Testen gekommen.
Laut Anleitung brauchen die Messwerte nach einem Einstellvorgang immer ca. 1Minute bis sie eingependelt sind, also nichts für Ungeduldige. Dafür brauchts keine Eichgasflasche wie bei Profi-Geräten, man nimmt einfach die 2% der Umgebungsluft als Referenz.
Wie genau das ist sei dahingestellt, für mehr als ne grobe Überprüfung ist das Teil wohl kaum brauchbar.
Gruss
chrus
Erste Eindruck: Allerbilligste Chinaware.
Zweiter Eindruck - noch ausstehend, bin noch nicht zum Testen gekommen.
Laut Anleitung brauchen die Messwerte nach einem Einstellvorgang immer ca. 1Minute bis sie eingependelt sind, also nichts für Ungeduldige. Dafür brauchts keine Eichgasflasche wie bei Profi-Geräten, man nimmt einfach die 2% der Umgebungsluft als Referenz.
Wie genau das ist sei dahingestellt, für mehr als ne grobe Überprüfung ist das Teil wohl kaum brauchbar.
Gruss
chrus
DS 21 i.e. HA 1972, Sable métallise
Re: CO in Utrecht
Thomas Held schrieb:
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> Hallo,
>
> in Utrecht habe ich das Angebot des
> niederlaendischen DS-Clubs, den CO-Anteil im Abgas
> bei meiner DS messen zu lassen, angenommen.
> Naja, bei 10 % hoerte die Skala des Geraetes auf
> und das Ding hing auf Anschlag!
RESPEKT!
> Da ich erst in der Vorwoche Zuendung und
> Schliesswinkel ueberprueft habe und eine
> HA-Grundeinstellung vorgenommen habe, war ich doch
> etwas ueberrascht.
zündung und HA-einstellen ändert nix am CO. den stellt man mit der gemischregulierschrube ein.
@chris:
bei 2%CO gehalt der umgebungsluft wären wir alle schon längst tot!
bei dem gunson gerät ist es wie immer "you get what you pay for"
dass das ding "billiger" erscheint als ein 5k€-tester von bosch ist klar.
die angegebene genauigkeit mit +-0,5% ist für den oldtimerfahrer noch OK.
es geht ja nur drum zu sehen ob man mit 1 oder 10% rumfährt.
wenn man dann auf 2% einstellt ists OK.
vorteil von dem gunson teil: es ist für 12V-betrieb! da kann man schonmal eine fahrzeugabstimmung versuchen. (OK, das ist jetzt in DS-kreisen nicht üblich, aber bei den triumphen schon)
grüße
thomas
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> Hallo,
>
> in Utrecht habe ich das Angebot des
> niederlaendischen DS-Clubs, den CO-Anteil im Abgas
> bei meiner DS messen zu lassen, angenommen.
> Naja, bei 10 % hoerte die Skala des Geraetes auf
> und das Ding hing auf Anschlag!
RESPEKT!
> Da ich erst in der Vorwoche Zuendung und
> Schliesswinkel ueberprueft habe und eine
> HA-Grundeinstellung vorgenommen habe, war ich doch
> etwas ueberrascht.
zündung und HA-einstellen ändert nix am CO. den stellt man mit der gemischregulierschrube ein.
@chris:
bei 2%CO gehalt der umgebungsluft wären wir alle schon längst tot!
bei dem gunson gerät ist es wie immer "you get what you pay for"
dass das ding "billiger" erscheint als ein 5k€-tester von bosch ist klar.
die angegebene genauigkeit mit +-0,5% ist für den oldtimerfahrer noch OK.
es geht ja nur drum zu sehen ob man mit 1 oder 10% rumfährt.
wenn man dann auf 2% einstellt ists OK.
vorteil von dem gunson teil: es ist für 12V-betrieb! da kann man schonmal eine fahrzeugabstimmung versuchen. (OK, das ist jetzt in DS-kreisen nicht üblich, aber bei den triumphen schon)
grüße
thomas
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Thomas Held Verified
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Re: CO in Utrecht
tomsail schrieb:
> > Da ich erst in der Vorwoche Zuendung und
> > Schliesswinkel ueberprueft habe und eine
> > HA-Grundeinstellung vorgenommen habe, war ich
> > doch etwas ueberrascht.
>
> zündung und HA-einstellen ändert nix am CO. den
> stellt man mit der gemischregulierschrube ein.
Hallo Thomas,
eine in Folge einer verstellten Zuendung nicht optimale Verbrennung sollte sich sehr wohl auf den CO-Wert auswirken (haben mir die hollaendischen Kollegen auch so erzaehlt).
Die Vergaser- und damit Gemischeinstellung ist Teil der HA-Einstellung...
> vorteil von dem gunson teil: es ist für
> 12V-betrieb! da kann man schonmal eine
> fahrzeugabstimmung versuchen. (OK, das ist jetzt
> in DS-kreisen nicht üblich, aber bei den triumphen
> schon)
Irgendwelche Ideen zur Kompression?
Gruss,
Tom
> > Da ich erst in der Vorwoche Zuendung und
> > Schliesswinkel ueberprueft habe und eine
> > HA-Grundeinstellung vorgenommen habe, war ich
> > doch etwas ueberrascht.
>
> zündung und HA-einstellen ändert nix am CO. den
> stellt man mit der gemischregulierschrube ein.
Hallo Thomas,
eine in Folge einer verstellten Zuendung nicht optimale Verbrennung sollte sich sehr wohl auf den CO-Wert auswirken (haben mir die hollaendischen Kollegen auch so erzaehlt).
Die Vergaser- und damit Gemischeinstellung ist Teil der HA-Einstellung...
> vorteil von dem gunson teil: es ist für
> 12V-betrieb! da kann man schonmal eine
> fahrzeugabstimmung versuchen. (OK, das ist jetzt
> in DS-kreisen nicht üblich, aber bei den triumphen
> schon)
Irgendwelche Ideen zur Kompression?
Gruss,
Tom
Gruß
Tom
Tom
Re: CO in Utrecht
Thomas Held schrieb:
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> Hallo Thomas,
>
> eine in Folge einer verstellten Zuendung nicht
> optimale Verbrennung sollte sich sehr wohl auf den
> CO-Wert auswirken (haben mir die hollaendischen
> Kollegen auch so erzaehlt).
da hast du recht...das bewegt sich aber in anderen dimensionen als 10%
> Die Vergaser- und damit Gemischeinstellung ist
> Teil der HA-Einstellung...
ja, klar... aber "eingestellt" hast du da dann offenbar blind oder nix oder falsch.
dafür hat man ja normalerweise den CO-tester.
das mit den 10%leerlauf-CO bei einer DS ist zwar unschön, halte ich nicht weiter für schlimm, denn sobald du gas gibst und ins "richtige" düsensytem des vergasers wechselst, wird das gemisch von der bedüsung vorgegeben.
wenn deine DS also gut anfährt und stabil leerläuft und du eine vor bj. 68 hast...
eine nach 68er musst du spätestens zur nächsten AU auf unter 3,5% bringen.
grüße
thomas
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> Hallo Thomas,
>
> eine in Folge einer verstellten Zuendung nicht
> optimale Verbrennung sollte sich sehr wohl auf den
> CO-Wert auswirken (haben mir die hollaendischen
> Kollegen auch so erzaehlt).
da hast du recht...das bewegt sich aber in anderen dimensionen als 10%
> Die Vergaser- und damit Gemischeinstellung ist
> Teil der HA-Einstellung...
ja, klar... aber "eingestellt" hast du da dann offenbar blind oder nix oder falsch.
dafür hat man ja normalerweise den CO-tester.
das mit den 10%leerlauf-CO bei einer DS ist zwar unschön, halte ich nicht weiter für schlimm, denn sobald du gas gibst und ins "richtige" düsensytem des vergasers wechselst, wird das gemisch von der bedüsung vorgegeben.
wenn deine DS also gut anfährt und stabil leerläuft und du eine vor bj. 68 hast...
eine nach 68er musst du spätestens zur nächsten AU auf unter 3,5% bringen.
grüße
thomas
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Louis de Funes
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Re: CO in Utrecht
Hallo,
ich bin ebenfalls mit meinem 12 Jahre alten Gunsons Tester sehr zufrieden. Das Ding hat noch Zeigerwerke anstatt der Digitalanzeige, das macht es vor allem bei Versuchen in der Sonne gut ablesbar.
Mit sehr kurzem Schlauch und Anschluß am Auspuffkrümmer nutze auch ich es sehr erfolgreich für Fahrversuche, ich bin damit zufrieden.
Kompression nur rund 8 bar bei kaltem Motor wenn ich mich recht erinnere.
Aber: hier kann man viele Fehler machen: Schlechte Kompressionsprüfer, oder solche die man nur andrückt statt einschraubt, vergessen die Drosselklappe zu öffnen, zu geringe Anlasserdrehzahl, ...
Gruß
bernd
ich bin ebenfalls mit meinem 12 Jahre alten Gunsons Tester sehr zufrieden. Das Ding hat noch Zeigerwerke anstatt der Digitalanzeige, das macht es vor allem bei Versuchen in der Sonne gut ablesbar.
Mit sehr kurzem Schlauch und Anschluß am Auspuffkrümmer nutze auch ich es sehr erfolgreich für Fahrversuche, ich bin damit zufrieden.
Kompression nur rund 8 bar bei kaltem Motor wenn ich mich recht erinnere.
Aber: hier kann man viele Fehler machen: Schlechte Kompressionsprüfer, oder solche die man nur andrückt statt einschraubt, vergessen die Drosselklappe zu öffnen, zu geringe Anlasserdrehzahl, ...
Gruß
bernd
Re: CO in Utrecht
Zur Kompression:
Frank hat bei meiner DS 12,0; 11,7; 12,2; 11,8 gemessen. Wichtig sind glaube ich weniger die absoluten Werte, als die Gleichmäßigkeit.
Grüße
pit
Frank hat bei meiner DS 12,0; 11,7; 12,2; 11,8 gemessen. Wichtig sind glaube ich weniger die absoluten Werte, als die Gleichmäßigkeit.
Grüße
pit
-
Thomas Held Verified
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- Registriert: Do 22. Jul 2004, 12:11
Re: CO in Utrecht
tomsail schrieb:
> > Die Vergaser- und damit Gemischeinstellung
> > ist Teil der HA-Einstellung...
> ja, klar... aber "eingestellt" hast du da dann
> offenbar blind oder nix oder falsch.
Ich habe so gut es geht nach Handbuch eingestellt (RTFM...), da gibt es keine CO-Meter...
Allerdings ist das mit dem Finden der Maximaldrehzahl als Indikator fuer optimales Verhaeltnis bei der Gemischeinstellung immer so 'ne Sache. Ich lande da immer irgendwann bei einer Drehzahl, die sich bei weiterem Rausdrehen praktisch nicht mehr aendert und drehe dann wieder soweit rein, bis die Drehzahl gerade nicht weiter abfaellt.
> dafür hat man ja normalerweise den CO-tester.
Damals nicht bzw. laut Rep.-Anleitung nicht vorgesehen. (Ja ich weiss, mit CO-Messer geht es besser, deshalb ja auch die Frage nach den Gunsons...)
> das mit den 10%leerlauf-CO bei einer DS ist zwar
> unschön, halte ich nicht weiter für schlimm, denn
> sobald du gas gibst und ins "richtige" düsensytem
> des vergasers wechselst, wird das gemisch von der
> bedüsung vorgegeben.
> wenn deine DS also gut anfährt und stabil
> leerläuft
Ja, zumindest oberhalb der Handbuch-Drehzahl, 625-675 RpM bekomme ich nicht stabil hin, ich hab immer so um 800 eingestellt (beschleunigten Leerlauf und Anfahrbeginn auch entsprechend hoeher).
> und du eine vor bj. 68 hast...
> eine nach 68er musst du spätestens zur nächsten AU
> auf unter 3,5% bringen.
Ja, nee, is klar...AU war im Maerz.
Gruss,
Tom
> > Die Vergaser- und damit Gemischeinstellung
> > ist Teil der HA-Einstellung...
> ja, klar... aber "eingestellt" hast du da dann
> offenbar blind oder nix oder falsch.
Ich habe so gut es geht nach Handbuch eingestellt (RTFM...), da gibt es keine CO-Meter...
Allerdings ist das mit dem Finden der Maximaldrehzahl als Indikator fuer optimales Verhaeltnis bei der Gemischeinstellung immer so 'ne Sache. Ich lande da immer irgendwann bei einer Drehzahl, die sich bei weiterem Rausdrehen praktisch nicht mehr aendert und drehe dann wieder soweit rein, bis die Drehzahl gerade nicht weiter abfaellt.
> dafür hat man ja normalerweise den CO-tester.
Damals nicht bzw. laut Rep.-Anleitung nicht vorgesehen. (Ja ich weiss, mit CO-Messer geht es besser, deshalb ja auch die Frage nach den Gunsons...)
> das mit den 10%leerlauf-CO bei einer DS ist zwar
> unschön, halte ich nicht weiter für schlimm, denn
> sobald du gas gibst und ins "richtige" düsensytem
> des vergasers wechselst, wird das gemisch von der
> bedüsung vorgegeben.
> wenn deine DS also gut anfährt und stabil
> leerläuft
Ja, zumindest oberhalb der Handbuch-Drehzahl, 625-675 RpM bekomme ich nicht stabil hin, ich hab immer so um 800 eingestellt (beschleunigten Leerlauf und Anfahrbeginn auch entsprechend hoeher).
> und du eine vor bj. 68 hast...
> eine nach 68er musst du spätestens zur nächsten AU
> auf unter 3,5% bringen.
Ja, nee, is klar...AU war im Maerz.
Gruss,
Tom
Gruß
Tom
Tom
Re: CO in Utrecht
Thomas Held schrieb:
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> Ich habe so gut es geht nach Handbuch eingestellt
> (RTFM...), da gibt es keine CO-Meter...
mein RTFM sagt: "nimm einen abgastester"
siehe anhang
grüße
thomas
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> Ich habe so gut es geht nach Handbuch eingestellt
> (RTFM...), da gibt es keine CO-Meter...
mein RTFM sagt: "nimm einen abgastester"
siehe anhang
grüße
thomas
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Re: CO in Utrecht
hmpf, wie peinlich!
Es muss natürlich heissen: Die Aussenluft wird als Referenz benutzt und das Gerät dabei auf 2% eingestellt. Natürlich hat die Aussenluft nicht 2% CO, aber durch die verwendete Messtechnik (Veränderte Wärmeleitfähigkeit der Luft in Abhängigkeit zur CO Konzentration) stellt man die 2% für die Aussenluft ein.
Sorry, 'es' schrieb wieder mal schneller als mitgedacht wurde
Gruss
Chris
Es muss natürlich heissen: Die Aussenluft wird als Referenz benutzt und das Gerät dabei auf 2% eingestellt. Natürlich hat die Aussenluft nicht 2% CO, aber durch die verwendete Messtechnik (Veränderte Wärmeleitfähigkeit der Luft in Abhängigkeit zur CO Konzentration) stellt man die 2% für die Aussenluft ein.
Sorry, 'es' schrieb wieder mal schneller als mitgedacht wurde
Gruss
Chris
DS 21 i.e. HA 1972, Sable métallise