"Beweglichkeit" des Kupplungskorrektors

[Kalle]

Hallo zusammen,

habe nun folgendes Phänomen:
wenn der Motor nicht läuft, oder im Leerlauf MIT gedrückter Handkupplung, ist das Gasgestänge absolut frei- und leichtgängig.
Sobald der Motor läuft kommt das Gestänge nicht mehr ganz zurück.

Was ist hier los?

Gruß
Kalle

[Thomas Held]

Hallo Kalle,

vermutlich ein fauler Kupplungskorrektor, wie Du selbst anhand Deines Themen-Titels ja schon vermutest.
Vor Ausbau und Überholung des Korrektors könnte man eine Grundeinstellung desselben mit Stift im Arretierloch und gelöstem Kreuzstück versuchen...!?
Gruß,

Tom

[Uli]

Ich hatte mal das Problem, daß der Korrektor ohne Druck leichtgängig war und mit Druck schwergängig, so daß der Vergaser blockiert wurde. Ich habe dann einfach die Einstellung nach Gefühl vorgenommen und damit klappte es dann.
Ich hatte vorher den Korrektor zerlegt und auch die Betätigungswelle ausgepreßt und den O-Ring getauscht, aber eigentlich wird dadurch nichts verstellt.

Gruß Uli

[Kalle]

n'abend zusammen!

Ich habe auch noch einmal die Grundeinstellung vorgenommen. "Natürlich" ohne Ergebnis d.h. Veränderung.
Inzwischen bilde ich mir sogar ein das der Gangwechsel ruppiger vonstatten geht. Würde das einen Sinn ergeben?

Den KK auf Verdacht tauschen möchte ich ungern; allein schon der Gedanke an den Ausbau....

Hat noch jemand eine Idee?!

Danke und Gruß
Kalle

[Thomas Held]

Hallo Kalle,

der Ausbau des Korrektors ist doch aber nicht so wild.
Eine moeglich Operation vor der Zerlegung waere noch das Freigaengig machen des Ruecklaufs, was eventuell sogar bei eingebautem Korrektor gehen koennte, je nachdem, ob man den Anschlussflansch aus dem Weg und die Kugel rein und raus bekommt...?
Ich wuerde den Korrektor ausbauen und ihn nach Juergen Peters Anleitung in einer der letzten HPs ueberholen.
Gruss,

Tom

[Kalle]

Hallo Tom,

habe mir aus Zeitgründen [langes Wochenende ] einen "neuen" KK besorgt und diesen eingebaut. Habe diese versteckte M7 tatsächlich besiegt! Nun ist alles wieder i.O.

Danke und Gruß
Kalle

[Gerhard Trosien]

Der korrekt eingestellte Kupplungskorrektor verhintert das Vollgas-geben, wenn kein Gang drin ist / ausgekuppelt ist. Deshalb muss auch die Stange, die von unten vom Gaspedal kommt, im Mitnehmer der Betätigungswelle gleiten können!
Wenn das Auto steht/kein Gang drin ist, MUSS der Kupplungskorrektor die Drosselklappenöffnung begrenzen. Die Stange vom Pedal gleitet dann im Mitnehmerstück nach unten, ohne dass die Klappe sich weiter öffnet. Vollgas geben darf dann nur möglich sein, wenn der Handkupplungshebel bedient wird, oder man mit der Hand direkt am Vergaser mit sanfter Gewalt des Widerstand des Korrektors überwindet.
Im Endeffekt muss es so sein, dass man beim Runterschalten am Berg mit dem Fuß voll auf dem Gaspedal bleibt, beim Auskuppeln drückt der Kupplungskorrektor die Drosselklappe ein gutes Stück zu (das spürt man in der Fußsohle), die Motordrehzahl geht trotzdem hoch (ohne dass der Motor überdreht wird), die Hydraulik schaltet und kuppelt bei der zur Geschwindigkeit passenden Motordrehzahl ein, und die Drosselklappe wird wieder geöffnet, ohne dass der Gasfuß bewegt werden musste. Genial!

[Kalle]

Hallo Gerhard,

vielen Dank für diese ausführliche Schilderung, das macht mir als DS-Novizen einiges klarer!

lg
Kalle

[Bernhard(Süd)]

Sehr instruktive Beschreibung, Gerhard, Danke.

Auch hier: Anders war`s beim Langhuber. Dort ist der K-Korrektor (wenn ich ihn richtig verstehe) "nur" ein Kugelventil (wie meistens: federbelastete Kugel gegen Hydraulikdruck!) mit Durchlaß zum Schaltblock
PLUS eine Art bypass-Kugelventil mit "Rückmeldung" vom Schaltblock, zur -schaltgeschwindigkeitsabhängigen- Umgehung des ersten (größeren) Ventils (zur Dämpfung und Feinregulierung des Schaltvorgangs).

Ebenfalls bereits genial, allerdings ohne den Zusatzzweck der Vollgasbegrenzung (und auch mit weniger Gummidichtungen, die verschleißen können!). Daher ist ein etwas andersartig-sensibler Gasfuß erforderlich, als bei den "Halnautomaten" der jüngeren Generation.

Grüße:
Be