Kompressor DS

[MartinB]

Hallo,
es soll ja auch D-Modelle mit Kompressor-Motoren gegeben haben. Anscheinend wurden die bei der französischen Polizei eingesetzt.
Weiss da jemand was genaueres darüber?
Ich habe bei meinen DS-Teilen ein Teil, das laut Vorbesitzer von so einer Kompressor-DS stammen soll.
Schaut euch mal die Bilder an, vielleicht weiss ja jemand ob das sein kann. Ein Stutzen von dem Teil passt genau auf den Vergaser.

[Frank T.]

Ja, das ist den Vergaserstutzen.Es gab zwei Typen Kompressoren, einen langen auf der Beifahrerseite und einen kompakten auf der Fahrerseite, der allerdings die Zündeinstellung erheblich erschwert.Normalerweise sitzt da noch irgendwo ein Zusatzeinspritzventil zur Innekühlung, damit das Klopfen unterbunden wird, sofern überhaupt möglich.Beides waren Rootsgebläse, ich hab das mal offen gesehen, und wird vom Nockenwellenrad angetrieben.Hersteller dieser Kits waren Bertin und Constantin, die wollten wohl irgendwie die fiskalische Steuer in Frankreich austricksen.Auf dem Papier steht irgendwas mit 42% Mehrleistung, wenn die Anlage in Ordnung ist, also der Lader nicht zu verrieft ist und der Vergaser nicht zuviele Druckverluste ermöglich.Eingeschaltet wird er bei Volllast.Und schiebt wie die Sau.Ich bin das abgebildete Auto mal gefahren und das war sehr eindrucksvoll...
Das grösste Kontingent an DS Kompressoren soll sich in einer grossen schweizer Metropole befinden
Und Sparfüxe aufgepasst, das war recht teuer.Mit dem Trumm kann man schlechten Motoren den Rest geben, die Installation und die Teile belaufen sich auf Preise mittelprächtiger Fahrzeuge der Gamme D.Und der Benzinverbrauch ist etwas höher als normal.




Hier sieht man Deinen Stutzen.






Hier sitzt der Bläserantrieb, man sieht eine zusätzliche Pumpe, damit die Benzinversorgung gewährleistet ist.





Rechts das Ventil für den Zusatzsprit.


Danke an Othello für die Bilder, ich weiss nicht wie er aufs Verlinken steht und dem schwarzen Bläser für den druckvollen Spass!

[mf]

Hallo MartinB

Du hast Post.

Gruss Mike

[Martin K.]

Ich hab noch so eine Anlage, die rcchts sitzt und an einem Langhuber verbaut war. Technisch ist das Ganze ziemlich primitiv.

Grüße
Martin

[MenrathU]

Moin Frank,

mir ist die Funktion des Eingangs von Martin fotografierten Teils nicht klar. Warum hat es drei Anschlüsse? Aus Deinen Fotos ist ersichtlich, dass einer zum LuFi und ein weiterer zum Vergaser weist. Aber der dritte? Und wie geht das überhaupt? Sollte nicht der Kompressor zwischen LuFi und Vergaser (oder zwischen Vergaser und Einlasskrümmer) geschaltet sein? Und wie überredet man den guten alten Weber zum Arbeiten unter Druckbedingungen?

[l´ambulancier]

Hab´ zum letzten mal auf der Techno Classica so´n Teil gesehen, sollte 2000,- DM für den Langhuber kosten, ist ca. 10 Jahre her.
Gruß, Uli

[mf]

Hallo Uwe

Das abgebildete Teil von Martin wird zwischen Compressor (richtigerweise Surpresseur), Luftfilter und Vergaser gesetzt. Im dem Teil ist eine Klappe.

Funktion:
Unter dem Gaspedal ist ein Schalter.
Bei Vollgas wird dadurch der Surpresseur aktiviert und der baut sofort einen Druck auf. (3 insichgreifende Schaufelräder verdichten die Luft). Der aufgebaute Druck verschliesst die Klappe gegen den Luftfilter. Zusätzlich wird die Luft vom Surpresseur mit Benzin angereichert. Ein entsprechendes Ventil sieht man auf der Fahrseite, hinten gegen die Spritzwand. Der Vergaser tritt eigentlich ausser Betrieb. Also nicht im Dauerbetrieb, wie bei Rennfahrzeuge, sondern nur "momentaner Einsatz" (franz. O-ton) zum Beschleunigen, Ueberholen etc.

Hallo Martin

Die beifahrerseitigen waren immer Leistungsschwächer, ca. 20% Leistungzuwachs (Scram, Constantin), da sie vom Wasserpumpenpulli angetrieben waren.

Bertin, welcher den oben erwähnten und bebilderteten Surpresseur gebaut hat, war ein sehr ambitionierter Erfinder und hat spezielle Züge entworfen und tausend andere Sachen zum Patent angemeldet.

Viele Grüsse, Mike

[Hans-Uwe]

Hallo Mike,

...klingt hochinteressant. Kann es sein, dass der Vergaser doch nach-wie-vor seinen Dienst tut, aber aufgrund der erhöhten Sauerstoffmenge die Zusatzdüse den zusätzlichen Sprit liefert?

@ Martin
Selbst ein moderner Kompressor ist m.E. immer noch ein ziemlich "primitives" Grät.

[Frank T.]

Der Vergaser bleibt in Betrieb, nur die Kraftstoffmenge reicht nicht, da es zu einer klopfenden Verbrennung kommt.Ich denke mal, der Ladedruck wird nicht höher als 0,4bar sein.Deshalb die Zusatzanreicherung.
Wenn man den Kompressor im Dauerbetrieb hätte, gäbe es Probleme mit den Kolben, die würden nicht lange leben(Klopfen).Ausserdem ist die Brennraumgestaltung für eine Aufladung nicht gerade optimal.Die Kolben sind da eher flach oder mit Mulde und der Kopf hat eine Quetschkante.
Interessant ist das System vom R5Alpine Turbo, da sitzt der Versager vor dem Turbolader und wird nicht unter Druck gesetzt.

Das Gebläse sieht innen ungefähr so aus.Es gibt noch zweiflüglige.


Die Französische Polizei hatte die Dinger auch.In irgeneiner Ausgabe von Pallas, einem Clubheft von einem(?) DS Club aus F gab es einen Artikel.Sie brauchten etwas, daß schneller als die DS Einspritzer war...

[Martin K.]

Kompressoren wurden und werden ja in amerikanischen Autos gerne verbaut. Dort war es ganz normal, dass der Kompressor zwischen den Zylindern saß und der Vergaser obendrauf drohnte. Wie auch bei Mercedes, Bentley etc war der Vergaser vorgeschaltet. Als ich das erste mal von der DS-Lösung hörte, wollte ich es gar nicht so recht glauben, dass der Kompressor "durch den Vergaser" bläst.
Aber es hat ja funktioniert ...

Grüße
Martin K.