Forum

...und Fragen fragen, da ich mir endlich (nachdem ich ERST in den Club eingetreten bin und den Verkäufer 1 komplettes Jahr genervt habe eine DS gekauft habe:

Es ist eine DS20 Pallas, BJ74, glaubwürdige 117 Megameter, mit roter Velours-Ausstattung. Der Vorbesitzer (ein ehem. Clubmitglied aus dem WW) hat ihn aus gesundheitlichen Gründen abgegeben, nachdem er (der Wagen) 15 Jahre frisch hohlraumkonserviert in der Garage stand. Das Chassis ist entsprechend gut erhalten.

Bislang bin ich noch bei der Bestandsaufnahme, folgende Dinge sind jedoch erstmal zu machen und ergeben die ersten Fragen:

- Der Auspuff ist komplett weggegammelt, ich tendiere zum Ersatz aus VA. Ist der vom einschlägigen Händler aus Düsseldorf bzgl. Qualität und Preis OK oder gibt es empfehlenswerte Alternativen?

- Hinten links knackt es beim Hochpumpen, wohl diese Kugel, mit der der Federbeinstössel am Lenker ansetzt. Was sollte alles ausgetauscht werden (Kugel, "Pfannen"?, Stössel?)? Ich habe es noch nicht zerlegt, deshalb ist mir der Aufbau nicht ganz klar.

- Am gleichen Federzylinder ist die Manschette undicht, ich werde zunächst nur die Manschette wechseln. Original oder Nachbau?

- Ansonsten die üblichen Verschleißsachen (alle Riemen, Kerzen, Öle, Filter, evt. Unterbrecher und natürlich alle Kugeln). Für den XM habe ich mir günstig Original-Kugeln bei Federkugel.de gekauft, da Nachbauten einen nicht so guten Ruf haben. Gibt es bei DS-Kugeln auch bessere und schlechtere (wegen mir ruhig geschweißte)?

Dann brauche ich noch einen Reiniger für den Estrich, das Fett tropft nämlich nach 15 Jahren noch;-)

Danke schonmal für Tips und Gruß aus Mittelhessen,
Christoph H.

Ach ja: 5 k€ waren's dann mit reichlich Ersatzteilen.

Hallo Christoph,

zum Thema Manschettenwechsel müsstest Du mit der Suche fündig werden. Das Knacken verschwindet im besten Fall durch Fetten der Stösselstange. Oft ist jedoch auch die kleine Kugel zerbröselt. Die Auspuffanlage ist nach meiner Erfahrung langlebig - ich habe vor acht Jahren meinen Wagen aus einer feuchten Garage geholt, wo er fünf Jahre vor sich hin gegammelt hat, am Auspuff musste ich nur an der Krümmung des Endrohrs etwas schweissen, der Rest hält bis heute. Daher würde ich, aufgrund des geringen Preises für eine normale Anlage (bei Dirk Sassen), eine solche verbauen. Das gesparte Geld würde ich in geschraubte Federkugeln von Petermann investieren - nix anderes!!!

Grüsse
Robert

Hallo Christoph,

Glückwunsch zum Neuerwerb!

Thema "Auspuff": Was Robert über den Auspuff sagt, stimmt: Der hält auch in der normalen Variante ziemlich lange, und der Edelstahlauspuff ist angeblich lauter als der normale. Da habe ich selbst aber keine konkreten Erfahrungen, habe immer nur den normalen gehabt...

Thema "Knacken": Normalerweise ist die Kugel, manchmal auch die Pfanne deformiert. Wenn die große Rücklaufmanschette auch undicht ist, brauchst Du: Kugel, Pfanne, Manschette, Spange, Ligarex-Set (Ligarex-Band, -Schloß und -Zange, keine Schraubschelle verwenden, die scheuert sofort die neue Manschette durch!) und eine Hebebühne...

Das ist eigentlich eine vergleichsweise überschaubare Arbeit. Du kannst natürlich auch erstmal versuchen, Fett unter die kleine Gummimanschette zu pressen, unter der Kugel und Pfanne liegen. Aber wenn die Manschette undicht ist, muss ja sowieso alles auseinander, dann mach es besser gleich richtig...

Thema "Manschette": Wenn Du eine Manschette aus dem Originalmaterial bekommen kannst, nimm die! Die Nachfertigungen haben eine relativ begrenzte Lebensdauer von oft nur ein bis zwei Jahren. Also entweder ein Original nehmen oder gleich zwei bestellen und eine auf Lager legen.

Thema "Federkugeln": In der Szene heißt es, die von Petermann sind das Optimum, alles andere ein Provisorium. Ich habe die Petermann-Erfahrung aber leider noch nicht gemacht, bin immer mit der einfachen Standard-Lösung vom bekannten Düsseldorfer Händler ausgekommen.

Thema "Reiniger": Ich habe zu Hause ein Produkt vom örtlichen freien KFZ.-Teile-Händler stehen, habe es aber noch nicht ausprobiert.

Gruß aus Detmold,

So, jetzt kommt mal die Werkstatt zu Wort.
Die letzte Charge Manschetten von Cit ist bei einem grossen DS Händler wieder zurückgegangen, da die alle an der gleichen Stelle eingerissen sind.Im Moment verbaue ich nur Repro, die halten ungefähr 2-5 Jahre, aufgrund von Langzeiterfahrungen mit Kunden.Und die sind eh recht billig.

Der Auspuff ist ein dunkles Kapitel.Die alten Anlagen mit der Aufdoppelung werden nicht mehr verkauft.Die Dinger, mit den Rohren im Inneren, die die Doppelrohrausgänge zu 2/3 versperren, sind saulaut.Musste ich schon umtauschen, weil der Kunde nicht damit zurechtkam.Jetzt gibt es eine Ausführung mit perforierten Rohren, die asymmetrisch sind und dem Original eher entsprechen, aber da fehlt die Aufdoppelung und die sind schon etwas leiser.Wenn ich die Kohle hätte, würde ich VA nehmen.Die Blechflexrohre sind im Moment auch nicht so toll.Drei abgerissen, nach kurzer Zeit trotz korrekter Montage am Hosenrohr mit der Abstützung gegen Schwingungen ist sehr ätzend.Die Dinger sind nach dem Winter festgerostet, dann flext nix mehr und durch die permanente Bewegung des Triebwerks reisst es.Deshalb tendiere ich auch bei Blechanlagen immer zu einem VA Flex.

Kugeln, entweder geteilt oder original Cit für CX.Die Reprodinger von IFHS haben trotz kleinem Volumen einen Druck vorne von 59bar, eine CX Kugel hat 75.Ein Clubmitglied hat mal errechnet, wieviel Druck eine geschweisste Kugel mit dem kleineren Volumen im Verhältnis zur geteilten haben müsste, das lag um oder über 80 bar.Ausserdem ist das Ansprechverhalten nicht wirklich optimal.Im Stand lässt sich das vielleicht nett wippen, aber während der Fahrt ist das nicht komfortabel.Das lässt sich auch bei neueren Citroën so beobachten.

Der Boden wird mit Kaltreiniger wieder sauber.Oder Felgenreiniger.Bisschen auf den Lappen und wischen.Ansonsten sind Scheuersaugmaschinen, so wie im Supermarkt auch ne tolle Sache.Wie sagte Mike Sander?Lieber einen Fettfleck, als einen Rostfleck...

Hallo Christoph,

vor 3 Jahren habe ich eine DSuper 5 wieder in Betrieb genommen. Sie stand auch ca. 15 Jahren in einer Garage. Sie wurde vom vorbesitzer ab und zu angelassen aber nicht gefahren.

Nach 200 km musste ich die Benzinpumpe und die Benzinleitung ausgewechseln. Benzinpumpe war undicht, Leitungen waren hart und sind abgebrochen. Benzinpumpen gibt es neue zu bekommen für 30-40 Euro wenn ich mich richtig errinere.

Die Federkugeln und der Druckspeicher hatte ich auch gewechselt.

Die Wasserpumpe war leicht undicht. Da ich eine vom Vorbesitzer mitbekommen hatte habe ich diese gewechselt.

Der Benzinverbrauch lag am Anfang bei 13 l. Inzwischen ist er runter auf 9 bis 10.
http://www.spritmonitor.de/de/detailansicht/114967.html

Gruss
Claude-Michel

...jaja, der Ärger mit der Qualität von nachgefertigten Teilen...

Wo doch die "Fachpresse immer schreibt, daß die Teileversorfung so prima sei. Stimmt ja auch, quantitativ...
Ist ja aber in der Oldiszene überhaupt Nix Neues,: Bekanntlich gibts auch z.B. bei den Nachbauteilen für alte Engländer (die echt hervorragend mit Teilen versorgt sind) eine enorme Qualitätsstreuung, je nach Hersteller. Nur muß sich das Vergleichbare bei teilen für Citroën wohl erst noch herumsprechen!

Fast bin ich froh, für die Langhuberin ohnehin ständig auf die Suche nach (guten!!!) "Altlagerteilen" angewiesen zu sein, -weil die gängigen Händler auf Anftage unisono in rhytmisches Achselzucken verfallen...

Aber mal errrrnst: Kann, darf der DS-Club nicht Qualitätsstufen für Nachfertigungsteile vergeben, auch ohne als rufschädigend zu gelten!?!?!?
das wurde in der HP (als Leserbrief, ich glaube von Herrn Wegner) schonmal angeregt und von Herrn Knaak für sehr interessant befunden.

Wie stehts damit??? Qualitätsstufen wären meines Erachtens eine sehr große Hilfe für den "Anwender"!

Grüße: Bernhard

Danke nochmal für die bisherigen Tips,

ich denke, bis der Wagen angemeldet ist, habe ich noch einige Fragen. Solange das Wetter jedoch so "gut" ist, haben die Pfasterarbeiten Vorrang:-(

Über den Fortgang der Wieder-Inbetriebnahme halte ich Euch auf dem Laufenden, ab Ihr wollt oder nicht;-)

Gruß,
Christoph

Hi,
bei meiner DSpécial 1970 habe ich auch dieses Knacken hinten. Nur mal so zum genauen Verständnis: Handelt es sich bei dem Stößel um das Teil Nr.4 und bei der Kugel um das Teil Nr.24? Ist also die Deformation sowohl bei dieser Kugel als auch auf der Stößelstange zu befürchten?

Grüße,

Johannes

Hi joli,
> Teil Nr.4 und bei der Kugel um das Teil Nr.24? Ist
> also die Deformation sowohl bei dieser Kugel als
> auch auf der Stößelstange zu befürchten?

Ja, man kann aber erstmal 'ne neue Kugel probieren, wenn's noch nicht so schlimm ist. Ansonsten gibt's sowohl Kugel als auch Stößel noch neu, soweit ich weiß.

Hallo
Das Knacken entsteht dadurch, das sich die Stösselstange beim Absinken des Wagens von der Kugel abhebt. Beim Heben springt die Stösselstange wieder mit diesem Knacken auf die Kugel. Am Besten gleich komplett erneuern.
Bernhard Körner