Fit für den deutschen TÜV

[Nicolas]

Hallo zusammen,

so langsam wird es Zeit, meine DS, die ich aus dem tiefsten Frankreich holte (ich berichtete..) für den deutschen TÜV zu preparieren. Dazu habe ich einen Satz Fragen, die Ihr sicher locker beantworten könnt:

1) Typenschild
Ich brauche ein deutsches Typenschild.. "SA Citroën". Kann man das bei den einschlägigen Lieferanten bestellen?

2) Gelbe Scheinwerfer
Ich meine, dass die normalen Scheinwerfer nur gelbe Birnchen haben. Insofern wäre ein Austausch ok, und sie leuchten ja auch in die Ferne. Wie schaut es aber mit den schwenkbaren Phares aus? Ich meine, die sind gelb beschichtet. Nimmt mir der TÜV das so ab?

3) ASU
Kann mir jemand die Daten für die ASU sagen? 69er ID20 mit DY3-Motor. Das würde ich vor der Vollabnahme schonmal regeln..

4) Warnblinkanlage
Die roten Blinkschalter sind hässlich, aber ohne mögen die Monsieurs en bleu es ja nicht. Wer weiß, wo ich ein solches Set bekomme?
In einem alten Katalog habe ich das orginale Warnblink-Set gesehen, welches noch den schwarzen Kippschalter (Armaturen ab 1970) hat. Kann man es noch irgendwo käuflich erwerben?

Das müsste alles sein, oder fällt Euch noch was ein, was ich beachten sollte?

Ohne Warnung blinkend
Nicolas

[Pauli]

@2: Die Fernlichter (zumindest die Halogenausfuehrungen) haben einen gelben Glaskolben auf die Fassung gesteckt. Die Fassung geht ganz leicht vom Reflektor, mit ein bisschen Geschick geht das sogar ohne Ausbau des Scheinwerfers. Dann kann man den Glaskolben abziehen.

Aber was haelts du davon (Wenn es H1-Cibie-Scheinwerfer sind): Ich schicke dir meine Fassungen ohne Glaskolben und du gibst mir deine mit gelbem Verhueterli? Eventuell gegen Aufpreis?

@4: Auf ebay.de wurde erst vor ein paar Tagen ein komplettes, neues Warnblinkanlagenset versteigert und erst gestern war ein Warnblinkschalter mit diversem anderem Zeugs dabei. Also mit ein bisschen Geduld sollte sich was finden lassen.

Pauli

[Hans-Uwe Fischer]

Hallo Nicolas,

tausche Dein Bimetall-Blinkrelais gegen ein elektronisches aus ( BOSCH-Dienst). Diese sind annähernd leistungsunabhängig, also egal ob 2 oder 4 Blinkleuchten bestromt werden. Die Kontrollleuchte im Tacho-Panel ganz unten wird vom Relais auch angesteuert. Dann brauchst Du nur noch den Original-Wippenschalter (da werden alle 4 Kontakte verbunden) anschließen.
Falls Du keinen Original-Schalter auftreiben kannst, dann schicke mir ein "Rückpäckchen" und eine Spendenbescheinigung (5,- EUR) für karitative Zwecke (also nicht an Patric). Eine Sondermarke sorgt zudem für eine beschleunigte Abwicklung.

Gut TÜV

Hans-Uwe


Anm.: am 16.02.03 Rechtschreibfehler auf Wunsch des Autors korrigiert.(patric)

[Gerhard Klaus]

Hallo Nicolas,

zu 1): meine D-Super war auch aus Frankreich und ich benötigte auch kein deutsches. Ich frage mich, ob Du wirklich eines brauchst, und ich nur Glück hatte, oder ob sich der Herr in Blau geirrt hat.

zu 2): Hauptscheinwerfer dürfen in D nicht gelb sein. Die Schwenkscheinwerfer dürfen. Wenn Du schon Halogen-Hauptscheinwefer hast und sie wenigstens ein bißchen gelb haben willst, gibt's die Halogenlampen auch als Allweather-Ausführung (erlaubt).
Wenn Du Bilux-Hauptscheinwerfer hast und die Reflektoren noch gut sind, machst Du am Besten weiße Bilux-Lampen rein. Alles weitere zu dem Thema "Halogen-Lampen und dadurch geblendete Reflektoren etc." kannst Du aus diesem Forum in älteren Beiträgen nachlesen.

Viel Erfolg,

[Martin]

Hallo Nicolas!

@1: Deutsches Typenschild ist Pflicht. Bekommst Du in jedem Autozubehörladen und Du darfst es auch selbst "ausfüllen", also die Angaben mit Schlagbuchstaben eintragen. Das französische kann an Ort und Stelle bleiben.
@2: Die 69er ID hat 40/45 Watt Bilux-Lampen, Du brauchst Sie nur gegen weiße austauschen.
@ AU: Das kommt aufs Erstzulassungsdatum an: Bei Erstzulassung vor dem 1.7.1969 brauchst du keine AU. Schau mal auf der Carte Gris nach.
@ Warnblinker: Schließe mich Hans-Uwe (siehe oben) an.

Achte noch auf das Alter der Reifen, das prüfen die Graukittel gerne (ist auch in Deinem eigenen Interesse). Und stimmt die Reifengröße?
Eintragungsfähig sind vorne 175 bis 185 HR oder SR 15 und hinten 155 bis 180 SR oder HR 15, mit Gutachten auch 195er oder 205er. Siehe auch Reifen-Thread hier im Forum.

Homologationsblatt mit allen technischen Daten für die 69er ID findest Du auf der DS-Club Homepage www.ds-club.de.

Auch 69er ID fahrend grüßt
Martin

[Hans-Uwe Fischer]

Hallo,

leider schon zum x-ten Mal: Wenn ich "karikativ" schreibe, meine ich karitativ (caritativ).

Ist mir peinlich.

Hans-Uwe

PS: Patric, kannst Du das direkt korrigieren?

[Markus Poweska]

Hallo Niklas,
Zu Punkt 3 (ASU):
Ist Deine Ideé vor dem 01.07.69 zugelassen? Dann hast Du Glück, Du brauchst keine AU.
Falls Deine Ideé am 01.07.1969 oder später zugelassen worden ist, hast Du Pech, Du musst zur AU. C´est la vie!

Also check erst mal das EZ Datum.

Salut, Markus

[Nicolas]

Merci an Euch für die Ausführungen!

- Pauli: Welche Birnchen es genau sind, da muss ich jetzt erstmal ein paar Schuhe anziehen und zur Garage So genau habe ich mir die Dinger noch gar nicht angeschaut ..

- ASU brauche ich mit EZ 6.10.69 schon. Nun brauche ich nur noch die Daten. Standard ist ein DY2, der Vorbesitzer hat allerdings einen DY3 eingebaut. Ich denke, die Werte richten sich nach dem Moteur. Kann mir also jemand mit OT-Punkt etc.pp aushelfen?

- Reifen sind gut und neu, düften mit 155 hinten und 180 vorne kein Problem machen.

- Homologationsblatt und Datenblatt für DY3 habe ich; Unbedenklichkeitswisch ist beantragt..

- BOSCH-Relais und Original-Schalter, soweit ok. Zumindest für den Tag des TÜVs brauche ich dennoch einen roten Blinkschalter. Kann ich einen solchen auch an das Relais hängen?

- Hans Uwe: "Karitativ".. war schon klar, was Du meintest
Habe ihn hier schon öfters gelesen, kenne aber den Running Gag leider nicht. Bin gespannt.. Würde gerne mal wegen der Teile bei Dir durchklingeln. Tu me donnes ton numéro de téléphone?

Gerade eben rausschauend und gedanklich schon wieder im März
Nico

[joern]

hallo nicolas,

schliesse mich den aussagen der 'vorredner' grds. an. ich stand vor elf monaten vor der gleichen situation wie du - auf diese erfahrungen bauend in ergaenzung noch ein, zwei tips...:

- am besten mal unverbindlich vorher bei der entspr. tuev-stelle vorbeifahren und anfragen wegen baldiger abnahme (hierfuer dann am besten einen termin vereinbaren - so ist der tuev-pruefer dann schonmal seelisch vorbereitet) --> hier kannst du auch vorher gleich offene fragen (z.b. gelbe scheinwerfer) klaeren

- in sachen gelbe scheinwerfer: bei mir gabs da keine probleme (alle gelb und die inneren mitlenkend) - der tuevpruefer bestand lediglich auf das
'E-2'-zeichen auf dem scheinwerfer-glas und auf den fassungen (!)

- obwohl meine madame auch frz. ursprungs, ist hat der tuev-pruefer kein wort ueber ein dt. typenschild verloren!.....(?!)

- die AU verlief problemlos, der motor musste nicht einmal auf 'zigtausend' umdrehungen hochgedreht werden...... da jedoch keine referenzwerte beim tuev verfuegbar waren, haben die jungs einfach zweimal gemessen: einmal als SOLL einmal als IST - und fertig, bestanden!

- warnblinker: die nachruestsaetze von hella sehen nicht gerade sehr originell/original aus.... habe in f zufaellig den original-schalter gefunden und es dann auch (nach einigen kurzschluessen und durchgebrannten sicherungen) geschafft, ihn korrekt einzubauen - die rote kontrolleuchte unten im rundinstrument ist zwingend vorgeschrieben soweit ich weiss...
beim nachruesten dieses schalters bedarf es uebrigens NUR eben dieses schalters und ein paar strippen kabel - ein anderes relais o.ae. ist nicht erforderlich...

- vor dem definitiven tuev-besuch wuerde ich an deiner stelle noch unverbindlich auf einen bremsenpruefstand fahren, um unangenehme ueberraschungen zu vermeiden....(feststellbremse nicht vergessen!).....ausserdem am besten vorher die vorderen felgen von innnen von fettspritzern und dreck befreien.....bei mir waren die vorher total eingesaut, was keinen guten eindruck beim tuev gemacht haette....

- ach ja, .....und immer auf unvorhergesehene fragen gefasst sein....('is dat ein diesel oder nen benziner?!')


hoffe, die tips konnten dir noch ein wenig weiterhelfen - alors bonne chance lors du contrôle technique!

joern <<

[Hans-Uwe Fischer]

Hallo,

wer die Warnblinkanlage nur mit einem Warnschalter nachrüsten will, muß folgendes wissen bzw. beachten:

1. Das bereits vorhandene Blinkrelais sollte leistungsunabhängig sein. Z.B. elektronisches Relais anstelle eines herkömmlichen Bimetall-Relais.
2. Zur Feststellung von 1., einfach ein Blinklicht "abziehen". Bleibt jetzt das verblieben Blinklicht länger AN als AUS, dann ist es stromabhängig. An diesem Effekt erkennt man auch schnell, daß eine Glühlampe gestorben ist. In diesem Fall floß also zu wenig Strom.
3. Werden jetzt alle 4 Blinkleuchten eingeschaltet ( Warnlicht), kehrt sich die Situation um. Jetzt fließt ein doppelt so hoher Strom gegenüber dem Normalfall. Das bedeutet schnelle Erhitzung des Bimetalls und somit ganz kurze Einschaltzeit der 4 Warnleuchten (Hitze unterbricht).
4. Meistens wird dabei die Zulässige Belastung des Nur-Blink-Relais überzogen.

Im Klartext: Im Notfall (Warnblinkfall) sind dann alle Blinker überwiegend aus und blitzen nur kurzzeitig auf. Das läßt sich ja sehr einfach provisorisch prüfen. Auch schwankt das selbstverständlich von Relais zu Relais.
Ob das aber der TÜV-Prüfer durchgehen läßt und ob man das selber riskieren will ist "up to you".

Wer gerne seine Blinkleuchten von 16/18 Watt auf 21 Watt nachrüsten möchte ( hallo Cabrio-Fahrer) kommt am Leistungsunabhängigen Relais nicht vorbei.

Immer im 1:1 Tastverhältnis blinkend

Hans-Uwe

PS: Damit könnten Cabrio-Fahrer bei Tageslicht auch wieder links abbiegen