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Hallo zusammen,

gestern habe ich einen neuen Tankgeber eingebaut, zumindest versucht.

Zuerst habe ich anhand einer "Trockenübung", also nur elektrisch angeschlossen, überprüft, ob er überhaupt funktioniert, mit dem Ergebnis: "alles bestens". Danach also ab in den Tank, der ungefähr halbvoll war. Mit ein wenig am Draht des Schwimmers herumbiegen werde ich das schon hinbekommen, dass die Uhr einigermaßen genau den Tankinhalt anzeigt. Das wir nicht das Problem sein. Ich bin jedenfalls mit meiner DS zur nächsten Tankstelle gefahren und habe den Tank voll befüllt, und zwar läuft das bei mir so ab, dass ich die Zapfpistole praktisch ganz im Stutzen verschwinden lasse und dann solange tanke, bis die Zapfsäule sagt, "der Tank ist voll", und die Pumpe abschaltet. Damit habe ich die besten Erfahrungen gemacht. Die Tankanzeige steht nun da, wo sie sein soll, auf "voll".

Jetzt höre ich auf zu schwafeln und komme zum Problem. Beim Wechsel des Tankgebers habe ich die Schraubenköpfe der drei Befestigungsschrauben vernudelt und dummerweise ist der Flansch nun auch noch undicht. Ich habe eine neue Gummidichtung eingesetzt und ich meine, ich hätte die drei Schrauben trotz nicht mehr ganz intakten Köpfen genug anziehen können. Da kommen jetzt bei mir die Fragen auf:

Wo bekomme ich neue Schrauben her? Es sind ja anscheinend keine normalen M4-Schrauben, sondern sie haben wohl eine andere Gewindesteigung.

Bei der Lieferung des Tankgebers war eine Korkdichtung (Bild) dabei, die ich noch nicht verbaut habe. Hat jemand Erfahrung damit? Taugt die etwas?

Der Tankgeber ist ja in einer Vertiefung am Tank angebracht. Beim wieder Lösen des Flansches habe ich festgestellt, dass der Flansch bei vollem Tank im Sprit steht, das heißt, der Füllstand ist höher als der Tankgeberflansch. Ist das normal? Muss das so sein?

Viele Grüße

Martin

Hallo Martin,

Jochen Hoch verkauft sie -
https://citroends.net/shop/product/2052 ... desc#attr=
(das ist ein Phillipskopf-Kreuzschlitz!)

Nach meiner Erfahrung müssen die Schrauben sehr fest angezogen werden -
und wenn sich die neue Gummidichtung am nächsten Tag "gesetzt" hat noch mal nachgezogen werden - sonst ist es undicht und stinkt nach Benzin!

bonne Chance!
karl

Hallo Karl,

vielen Dank für den Tipp! Was mit dieser Korkdichtung los ist, weißt Du aber auch nicht, oder? Ich kann mir nicht vorstellen, dass der Flansch damit abgedichtet werden kann.

Viele Grüße

Martin

hallo Martin,

mit den M4-Schrauben ist es das gleiche wie bei M5, die haben 0,75 Steigung, das wurde irgendwann um 1970 umgestellt. Ob die Schrauben von Jochen Hoch alte oder neue Norm sind, würde ich vorher erfragen. Wenn Du keine Schrauben auftreiben kannst, mach sie Dir selber, die Schneideisen sind zu kriegen und dann nimmst Du einfach M4-Schrauben mit langem Schaft und schneidest auf diesen das Gewinde.
Bei der Einstellung würde ich mehr auf den leeren Tank abstellen, also so, dass der Schwimmer gerade eben den Boden berührt, denn es ist ja wichtiger, dass Du korrekt "leer" angezeigt bekommst als "voll". Dass der Geber bei vollem Tank überflutet wird, hat seine Richtigkeit, deshalb ist die Dichtung und das Anziehen der Schrauben ja so wichtig.

Viele Grüsse
Robert

Hallo Robert,

das mit dem 0,75er Gewinde habe ich mir fast schon gedacht. Bei Jochen Hoch frage ich nochmal nach, bestellt habe ich allerdings schon.
Aber, wie Du schon sagst, mit den entsprechenden Gewindeschneidern sollte ich die Schrauben auch selbst herstellen können. Das gleiche habe ich mit M5-Schrauben auch schon gemacht. Vielen Dank für Deine Tipps!

Viele Grüße

Martin

Hallo Robert,

Du sagst, die Schneideisen sind zu kriegen. Beim Durchforsten des Internets bin ich leider nicht fündig geworden. Hast Du dafür eine Quelle?

Viele Grüße

Martin

Hallo Martin, Robert,

bei der suche nach den alten metrischen Gewinden bin ich auch nicht fündig geworden. Das alte M5x0,75 scheint ja noch einigermaßen gebräuchlich zu sein. Aktuell nach DIN-ISO 13-1 hat M4 0,7mm Steigung, das alte hatte wahrscheinlich entsprechend 0,65mm Steigung, bei der Google-Suche danach habe ich aber auch nichts gefunden.
Mein altes "Freitag Hilfsbuch für den Maschinenbau" von 1912 kennt ganz neu schon metrische Gewinde, da fangen sie leider erst bei M6 an.
Martin: die alten vernudelten Schrauben haben einen Kreuzschlitzkopf? und der ist rund? Das Gewinde ist in Ordnung? Dann kannst du doch in den Kopf einen Schlitz sägen, der hat dann zwar nur 2 Krafteinleitungen, aber die auf einem größeren Hebelarm für einen entsprechenden Schlitzschraubendreher.

Jürgen

...oder das M4-Gewinde auf 4.2mm aufbohren und ein M5-Gewinde schneidbohren.

huf

Hallo Hans-Uwe,

beim Aufbohren bekomme ich allerdings Späne in den Tank. Das finde ich jetzt auch nicht so prickelnd. Auf Nachfrage bei Jochen Hoch sagte man mir, die von mir bestellten Schrauben für den Tankgeber passen auch für eine 69er DS. Ich bin mal gespannt.

Jürgen,
bei einer Schraube habe ich das mit dem Schlitz sägen gemacht, aber da bleibt bei dem kleinen Schraubenkopf nicht allzu viel Fleisch zur Kraftübertragung übrig. Da habe ich die Befürchtung, dass ich die Schrauben nicht fest genug anziehen kann, ohne dass der Kopf total zerstört wird.

Erstmal vielen Dank. Ich halte Euch auf dem Laufenden, wenn ich die neuen Schrauben geliefert bekomme.

Viele Grüße

Martin

Hallo Jürgen,

das alte Gewinde nennt sich SI (Système International) und war in F der Vorläufer der ISO-Gewinde. Die M4 haben definitiv 0,75 Steigung. Du findest das Gewinde auch an der Verschraubung des Gasgestänges mit der Drosselklappenwelle.
Voir ici http://ultimalyon.jpcor.fr/filet.html

Viele Grüsse,
Robert