Anschluss Leitung Schaltblock

[Pit]

Hallo, bei meiner DS ist der Anschluss des 5er Leitungsbündels am Schaltblock leicht undicht. Ich finde es sehr schwierig eine der drei Muttern oder Schrauben anzuziehen. Gibt es da einen Trick oder ein Spezialwerkzeug? Oder stell ich mich nur blöd an? Ich möchte den Schaltblock eigentlich nicht ausbauen, habe aber gerade den Motor draußen, so dass ich etwas besser hinkomme.
Grüße,
pit

[Doctor-D]

Arschkarte.
Ich habe eine 10er 1/4" dünn geschliffen, eine Auswahl an Ratschen mit denen man da irgendwie hinkommt, aber es ist eine
Fummelei.Wenn Du Pech hast, sind die O-Ringe platt oder einer hat sich eingestülpt, hatte ich schon ein paar Mal.
Oder Du baust den Block aus und machst das mit hängendem Bündel, ist aber eine ziemliche Sauerei.

[Thomas Held]

Kann nur Zustimmen: absolute Fummelei!
Mehrere 10er in verschiedenen Abwinkelungen bereit halten und hoellisch aufpassen, dass kein Sechskant-Kopf rundgedreht wird.
Noch schlimmer ist nur das Gegenstueck am Schaltblock zu erreichen. Die Reparaturanleitung ist in der Beziehung eine Frechheit - das geht so wie beschrieben (z.B. ohne die Lenksaeule rauszunehmen) niemals.
Gruss,

Tom

[Pit]

Was meinst du mit dem Gegenstück am Schaltblock?
pit

[Thomas Held]

[quote=Pit]
Was meinst du mit dem Gegenstück am Schaltblock?
pit[/quote]

Sorry, ich habe die ganze Zeit Getriebe im Kopf gehabt - das Gegenstueck davon ist der Anschluss am Schaltblock, von dem du ja redest!
Hast du die Lenksaeule noch drin?
Gruss,

Tom

[Pit]

Hallo Tom,
ich hatte den Motor und natürlich auch Lenkung und Lenksäule draußen. Der Motor war jetzt wieder fertig zum Einbau und ich wollte noch die Undichtigkeit beseitigen. Jetzt will ich aber wieder fahren! Habe heute den Motor wieder reingehängt und werde halt den Schaltblock mit 5er Leitung ausbauen falls es sein muss.
Grüße,
pit

[Doctor-D]

Du kannst den Block abstecken, lösen und mit sanfter Gewalt herausziehen und nach oben zerren, das ist nicht so ganz optimal, aber bei Vergasern leider nur so machbar.Wenn man das Bündel am Getriebe löst, geht es etwas leichter.
Die i.e. Blöcke sind geneigt, da kommt man so an den Flansch.Bei denen ist die Kupplungsverriegelung extrem ätzend im Weg, viele Knicke im Draht.
Das ist zwar elendes Geficke, aber es geht.Dann den Flansch abdichten und alles zurück.Sonst die Lenksäule ausbauen und trotzdem die Finger brechen.
Ich liebe die Autos trotzdem.Bei meiner i.e. ist irgendwas am Ölkühler leck geworden.Ist das Äquivalent zum Vergaserschaltblock.
Ich freue mich schon auf den Eingriff

[Thomas Held]

[quote=Doctor-D]
Die i.e. Blöcke sind geneigt, da kommt man so an den Flansch.
[/quote]

Aha! Hatte mich immer gefragt, warum die IE andere Schaltbloecke haben. Der Unterschied ist also rein Montage-mechanischer Natur!?

[quote=Doctor-D]
Das ist zwar elendes Geficke, aber es geht.Dann den Flansch abdichten und alles zurück.Sonst die Lenksäule ausbauen und trotzdem die Finger brechen.
[/quote]

Yeah! Und die Reparaturanleitung handelt den gesamten Ausbau auf einer guten halben Seite ab!
Gruss,

Tom

[Doctor-D]

Der i.e. Block ist gekippt, das ist kein Platz wegen des Saugrohrs.Da ist alles anders, Lenkradkonsole, Verriegelung.Ich hab mal einen konvertiert, alles anders.

Jaja.Minuspol abschliessen.Der Anfang allen Übels.

[Pit]

Hallo,
wenn ich das richtig sehe sind am Anschluss der Leitungen am Schaltblock zwei Stehbolzen und eine Schraube mit einem ziemlich flachen Kopf. Bei mir ist die Schraube oben links.
Hat das einen Grund? Wo müssen die Bolzen sein und wo die Schraube? Ich denke die höheren Muttern lassen sich leichter festziehen als der flache Kopf?

Noch eine Frage zum Schaltblock: Kann man den vorderen Deckel im eingebauten Zustand abnehmen und neu abdichten oder kommt einem da was entgegen?
Viele Grüße,
pit