Federkugel bombenfest, Wz.: MR. 630.14/4

[Claude-Michel]

Welchen Tarierdruck haben die neuen Kugeln?

Hinten für Berline:

Geteilt 26 bar

Gezogen 35 bar

Wollte wissen welchen Druck die neue Kugeln von Norbert haben.

[M. Ferchaud]

Ich hab die Ventilkugel nicht entsorgt. . Das Ventil wird wieder für die Umrüstung von geschraubten Kugeln für hinten genutzt.

Das wird nix
Die Tecnosir Ventile für geschraubte Kugeln sind anders als die für geschweißte.

Stimmt, die Füllstopfen der geschraubten Kugeln haben kleinere Gewinde.

[mod]

Nicht weiter schlimm. Hab Samstag Termin in Meinertshagen bei Federkugelservice. Da wird dann alles korrekt angepasst und ggf. mit den passenden Ventilen versehen.
Die neuen Kugeln für hinten sind IFHS CX HA Comf. - Kugeln, 26 bar.
Tausch ich aber eh gegen meine geteilten Ventilkugeln, wenn sie wieder zur Verfügung stehen. So kann ich jetzt erst mal fahren und hab die CX-Kugeln danach als Reserve.

[M. Ferchaud]

Die neuen Kugeln für hinten sind IFHS CX HA Comf. - Kugeln, 26 bar.

Also 9 bzw. eigentlich sogar 14 bar unter Soll…

Hatten die Kugeln nicht mehr Druck, oder wurde dieser gesenkt? Denn 26 sind korrekt für die 700 ccm großen geteilten Kugeln, wohingegen die 500 ccm aufweisenden gezogenen Kugeln 35 bar (D-Modelle) bzw. 40 bar (CX)
haben sollten.

[anieder]

Das ist doch der CX comfort Kugel Mythus. Weniger Druck = weicher.
Klingt logisch stimmt aber nicht.

[mod]

Die Kugeln haben die Bezeichnung
IFHS CX HA Comf
aufgedruckt. Ich nehme daher an, dass es sich um CX-Kugeln handelt. 26bar ist mündliche Info. Ich meine auch, mich erinnern zu können, in irgendeiner Liste gesehen zu haben, dass 26 bar für hintere CX- Kugeln auch verwendet wurden.
Ist mir momentan aber egal. Wie hoch der Druck tatsächlich ist, wird sich zeigen, da sämtliche vorhandenen Kugeln (verbaut/unverbaut) bei Atron Automotive (federkugel.de) gewartet und ggf. mit dem gewünschten Druck ausgestattet werden. Werde über das Ergebnis berichten.
Gr. N.

[M. Ferchaud]

Die Kugeln haben die Bezeichnung
IFHS CX HA Comf
aufgedruckt. Ich nehme daher an, dass es sich um CX-Kugeln handelt. 26bar ist mündliche Info. Ich meine auch, mich erinnern zu können, in irgendeiner Liste gesehen zu haben, dass 26 bar für hintere CX- Kugeln auch verwendet wurden.

Sowas wurde nur von IFHS hergestellt und angeboten, hat aber nichts mit Originalteilen zu tun und ist demzufolge Tinnef.

Aber IFHS bietet auch gezogene 35bar-Kugeln für die CX-Hinterachse und 40 / 26 bar für SM an, obwohl diese Tarierdrücke nur bei den größeren, geteilten Kugeln passen.

Ist mir momentan aber egal. Wie hoch der Druck tatsächlich ist, wird sich zeigen, da sämtliche vorhandenen Kugeln (verbaut/unverbaut) bei Atron Automotive (federkugel.de) gewartet und ggf. mit dem gewünschten Druck ausgestattet werden. Werde über das Ergebnis berichten.
Gr. N.

Dann isses ja Wurscht.

[mod]

@M.Ferchaud:
Samstag weiß ich mehr.

[Jenser]

Moin zusammen,

unabhängig von der Druckdiskussion in den IFHS Komfortkugeln (Wieviel drin, richtig oder falsch, Original oder Nachbau) kann ich durch eigene Erfahrung aber einen deutlichen Unterschied im Federungskomfort bestätigen. Ich habe zeitlich vor ca. 5 Jahren gezogene Kugeln bei Dirk Sassen für meine DS und Komfortkugeln bei der CX-Basis für meinen Prestige gekauft. Durch eine frühere Diskussion hier im Forum habe ich dann die Komforkugeln mal an die DS geschraubt. Die sind heute noch drin, weil sie sich im direkten Vergleich wesentlich weicher anfühlen. Irgendwas ist bei den Kugeln definitiv "anders" und das macht genau das was sich viele wünschen, man schwebt. Für mich ist es jetzt sogar eine Überlegung diese Komfortkugel Nachbauten bei Atron mit Ventilen zu versehen sofern Herrn Grünberg das macht.

Gruß Jens

[M. Ferchaud]

Irgendwas ist bei den Kugeln definitiv "anders" und das macht genau das was sich viele wünschen, man schwebt.

Anders sind hauptsächlich die Dämpfer, nämlich deutlich schwächer, ausgelegt. Wie viel schwächer weiß außer IFHS wohl niemand…
Ob die Dämpfung der “Comfort““-Kugeln“ den frühen Konfigurationen der ersten CX-Kugeln entsprechen oder irgend eine Phantasie-Bestückung darstellt, wird sich nur durch Extraktion und Zerlegen der Dämpfer herausfinden lassen.

In meinen D-Modellen fahre ich auch die jeweils weichste Dämpferabstimmung - gemäß Vorgaben von Citroën.

Das beste „Schwebe“-Erlebnis freilich ergibt sich mit etwas strafferer Dämpfung, die langperiodisches Schwingungsverhalten begünstigt. Exemplarisch dafür ist der CX, bei dem unter anderem die Anordnung des Motors vor der Vorderachse dafür verantwortlich ist.

Am wenigsten schweben tut ein AMVAR-C6, der in weichster Kennlinie (elektronisch geregelt) quasi ungedämpft ist und unsourerän herumwippt.