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Habe heute die Bremse entlüftet und jetzt bremst Madame wieder weich und wohldosiert.

Allerdings war die Luftmenge (Größe und Anzahl der Blasen) weitaus weniger als ich erwartet habe. Dafür war die Wirkung bzw. der Unterschied nach dem Entlüften enorm!

In der Tat ist bei mir der Hauptdruckspeicher nicht mehr ganz i.O., was sich u.a. darin äußert, daß sich der Vorderwagen absenkt wenn man die Bremse betätigt (Im Stand, aber bei laufendem Motor). Beim rangieren, wenn viel gekuppelt und gelenkt wird, fällt deswegen auch ab und zu die Servounterstützung aus (und der Vorderwagen senkt sich). Das wird also eine der nächsten Baustellen sein.

Aber auch die Ansaugung aus Vorratsbehälter zu HD-Pumpe habe ich ein wenig im Verdacht. Der Schlauch ist zwar erst ca. 1,5 Jahre alt, zeigt aber jetzt schon Spannungs- und Alterungsrisse. Er ist zwar noch flüssigkeitsdicht, aber ob er noch gasdicht ist, kann ich nicht sagen...
Dann war noch der LHM-Stand ein wenig zu niedrig, aber Luft angesaugt hat sie deswegen wahrscheinlich nicht, denn dafür war der Stand m.E. nicht niedrig genug.

Aber ich werde das alles im Auge behalten!
Für den Moment ist erstmal wieder alles ok und funktioniert wieder!

Lieber Stefan,
wenn ich allein das hier lese, möchte ich nicht in das Auto einsteigen und schon gar nicht damit gefahren werden.
Wenn die Hydraulik spinnt, dann ist "rumbasteln" und mal hier und mal dort "rumschrauben" und reingucken und mache irgendwann mal definitiv keine Lösung.

Solche Fehler lassen sich nur Schritt für Schritt lösen, dabei nicht mit Verdacht arbeiten, sondern genau prüfen, damit man jede einzelne Komponente nach und nach als Fehlerquelle ausschließen kann. Die Symptome zu bearbeiten (entlüften) und La-Ola zu machen ist keine Lösung. das die Karre beim Bremsen im Stand runterfällt, ist definitiv ein Hinweis auf einen maladen Speicher oder auch malade Federkugeln, der Bremsdruck kommt von dort !
Wenn noch nicht einmal der LHM Stand stimmt, dann ist von der Brühe schon einiges irgendwohin verschwunden (siehe Bodenteppich), dann ist der dringend zu ergänzen und in der Folge zu beobachten, ob das wirklich der einzige Verlust war.
Auch den Anschluß am Bremsventil nachziehen ist nicht gerade sinnvoll, wenn man sich die Dichtungen nicht angesehen hat. Sind die malade hält das Nachziehen von Frühstück bis Mittag dicht. Das Problem ist dann nicht gelöst - Symptom kuriert - Krankheit noch da.

Ich habe das Gefühl, dass Du mit der Schüssel irgendwann im Graben endest oder an der Stoßstange Deines Vordermannes, wenn Du Deine Strategie nicht änderst.

Mit sorgenvollen Grüßen
Tilo

wie recht der Tilo hat.....
stück für stück die fehlerquellen finden und ausschalten.
alles andere ist wildes gefummel.
mit der hilfe im forum müsste eine flügellahme DS
doch nochmal richtig durchstarten.
is halt a bisserl arbeit...
erik

Hallo zusammen,

Ihr habt natürlich recht, das Problem muß wirklich an der Wurzel angepackt und gelöst werden.

Ganz am Anfang war das natürlich in der vollen Tragweite für mich nicht abzusehen und ich dachte, mit einmal entlüften müßte es gut sein...

Aber jetzt wird erstmal anhand des Hydraulik-Schemas mal der ganze Weg nachgegangen und unterwegs alles überprüft, was potentiell als Fehlerquelle in Frage kommt. UND: Die neuen Speicherkugeln werden eingebaut (so denn ich die alten rausbekomme...) und selbstverständlich die Dichtung am Warnlichtschalter getauscht.

Mal sehen, wie's dann läuft, ich halte euch natürlich auf dem Laufenden!

Grüße, Stefan

Hallo miteinander und erstmal frohe Ostern!

Es gibt Frtschritte zu vermelden. Die Tage habe ich den Ansaugschlauch von Behälter zur Pumpe getauscht und den Bremsdruckspeicher. Es ist bemerkenswert, daß das Einsinken beim Bremsen fast nicht mehr vorhanden ist. Nur ein kaum bemerkbares Nicken kommt noch, aber kein Absenken im Bereich von mehreren Zentimetern, wonach sich Madame erst wieder mühsam erheben muß. War ein Klacks und alles ist dicht.

Heute war der Hauptdruckspeicher dran. Ausbau problemlos. Im Schraubstock wollte ich dann die Kugel losmeiseln, doch was ist das? Die Kugel hatte bereits eine Meiselkerbe. Bloß in die falsche Richtung. Hat da mal ein Vorbesitzer die Kugel festgemeiselt anstatt los? Dennoch ließ sich die Kugel problemlos lösen.
Neue Kugel drauf und wieder ab ins Auto. Ging soweit auch ganz gut, aber jetzt bekomm ich den HD-Anschluß nicht mehr dran!! ( Alle anderen Aschlüsse gingen sowas von gut, aber der stresst mich jetzt total. Die Dichtung sitzt eigentlich weit genug hinten, Gewinde sind sauber, die Leitung ist grade mal ein Jahr alt.

Gibts da einen Trick, wie man die wieder ordentlich angeschlossen bekommt?

Danke vorab und viele Grüße,
Stefan

Hallo Stefan,

den Druckregler noch nicht ganz festschrauben, also die beiden seitlich durchegehenden langen M7-Schrauben noch locker lassen, die obere kurze M7, die in den Stopfen geht, ebenfalls. Die abgehende Leitung zum Verteiler wuerde ich auch erst nach der HD-Leitung montieren.
Es ist eine scheiss Arbeit.
Die Leitungsgummis sollen natuerlich eigentlich auf die Leitung und dann alles zusammen ins Loch. Es gibt Druckregler, die nicht mehr abschalteten und bei denen offenbar beim Leitungseinbau abgescherte Gummi-'Sicheln' den Schieber blockiert haben. Diese Vorgehenweise macht die Leitungsmontage leider noch komplizierter...
Gruss,

Tom

hallo Stefan,

kann mir dein problem mit der HD leitung nicht richtig vorstellen.
gibt es fotos?
ich habe hier zwei ersatz-hauptdruckspeicher liegen
und möchte gerne dein problem verstehen.

wenn dann alles funktioniert nicht vergessen:
die 12er wieder schließen, aber ohne gewalt.
und madam mehrmals!!!! hochfahren und absenken.
viel erfolg
erik

Hallo Stefan,
Thomas hat, so wie ich auch, das schon öfter gemacht, denn genau so geht es. Wir können Dir deshalb versichern: es geht. Du musst nur Geduld haben.
Wenn Du die sehr unflexible Leitung, die von der Pumpe kommt, nicht montiert bekommst (die musst du deshalb als erste montieren), hilft es, zusätzlich die letzte (-n) Schelle ( Schellen) dieser Leitung unmittelbar vor dem Druckregler zu lösen oder ggf. auch abzubauen.
Noch mal der Hinweis: pass auf mit den Dichtungen der beiden Hydraulikleitungen !
Viel Erfolg
Sebastian

Hallo allerseits,

Es ist vollbracht!

Seit gestern ist die HD-Leitung wieder dran und auch dicht!
Der Trick hat wirklich geholfen, den DR noch mal loszumachen. Dabei ging dann auch die Leitung problemlos bis Anschlag rein und die Schraube griff beim ersten Versuch.

Die Unterschiede zwischen altem und neuem Hauptdruckspeicher sind enorm: Die Schaltintervalle sind größer 2min (habs nicht bis zum Ende gemessen, da ich die Nachbarschaft nicht einnebeln wollte), vorher waren es ca. 20sec. Auch der zeitweilige Ausfall der Servounterstützung der Lenkung ist jetzt passé (das passierte hauptsächlich beim rangieren).

Ach ja: Der Druckregler ist übrigens die Stahl-Ausführung. Weiß jetzt nicht, wann genau die Umstellung war, aber vielleicht wurde der ja schon früher mal getauscht.

Jetzt ist also der Bremsdruckspeicher, Hauptdruckspeicher und Ansaugschlauch von Behälter zu Pumpe neu und alles ist dicht. Als nächstes warten die vorderen Federkugeln, die ich nach der Aktion aber als Klacks sehe.

Jetzt bin ich mal gespannt, ob das Luftproblem danach dauerhaft gebannt ist.

Dank noch mal euch allen für euren support, den konnte ich gut brauchen, war ja mein erstes Schraub-Projekt mit diesem Ausmaß.

Viele Grüße,
Stefan

Hallo Stefan,

ich danke Dir, dass Du die Hinweise Deiner Kollegen angenommen hast und Erik damit das Zahnweh ersparst.
Halbautomaten sind nun einmal das komplexeste an Technik, was man bei DS finden kann. Bei dieser Technik ist immer penibelstes Arbeiten notwendig, sonst hat man eine Dauerbaustelle mit Problemen über Problemen. Die haben dann oft in luschiger Wartung und nicht zielführenden Basteleien ihre Ursache.

Ich habe mir mal bei einem Auto fast 'ne Glatze geschnitten, weil der Kasten nur rumzickte - am Ende hatte bloß jemand am Vergaser eine Einstellschraube verdreht. Der Effekt waren unkontrollierbare Leerlaufänderungen, zeitweise mieses Einkuppeln und noch ein paar Späße.

Ich freue mich ehrlich, dass Du offenbar verstanden hast, wie man Fehler beseitigt.

... und wünsche Dir von Herzen eine unfallfreie und pannenfreie Fahrt !

Beste Grüße
Tilo

hallo Stefan,

ich schlage dich vor für den DS-verdienstorden.
leider melden sich nicht alle hilfesuchenden
nach der fehlerbeseitigung
und melden am ende das positive ergebnis im forum.
hauptdruckspeicher macht auch ein ganz neues gefühl mit der servolenkung.
ist eigentlich logisch.
robri beckmann (info@robri.de) hat eine klasse übersichtg der gesamten hydraulik....
sollte man haben.

gratuliere.
erik