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Hallo,
geh` ich recht in der Annahme, liebe Mitenthusiasten, aß die Empfehlungen zur möglichen guten Alltagstauglichkeit ALLE auf die Kurzhubermodelle bezogen sind?

Dann könnte ich zustimmen. Langhuber: Ein (faszinierender) Fall für sich,- soll heißen: 1965...1967 wurde technisch wirklich SEHR viel geändert. Also: Bitte um Differenzierung, auch im Interesse von Manfred Heck.

Gruß, Bernhard

Da gehe ich nach einiger Lektüre mit Mike einig, es wird wohl sicher eine D Super 5 werden, da es ein Alltags-Classiker werden soll.

Die Langhuber sind sicher interessant, auch das alte Rundaugen-Gesicht hat was (bei allen Vorteilen der mitschwenkenden Scheinwerfer) und ganz besonders das erste Armaturenbrett. Damit sind die ersten Göttinnen sicher am nächsten dran an Bertonis Träumen, aber diese Ur-Göttinen sind nun noch ein bis zwei Jahrzehnte älter und so was hat dann wirklich sein Rentendarsein verdient, will sagen, darf mal sonntags raus oder auf ein Treffen etc., aber für den Alltagsbetrieb?

Nee, hier muß es wohl eine D Super 5 aus den letzten Produktionsjahren werden, ich werde mich mit Falk Lehmann darüber austauschen und gehe die Anschaffung ganz langsam an, bin noch in der intensiven Informationsphase, denn ich habe den Wunsch, meine Göttin als Langzeitauto zu nutzen, entsprechend gut erhalten und möglichst rostfrei sollte sie dann schon sein. Für andere Autos werde ich nach Inbesitz-nahme einer funktionierenden Göttin eh versaut sein, "fürchte" ich.

Etwas provokant frage ich mich, wieso sich die Citroën-Fahrer im ACC- und Citforum noch immer als die "Schwebenden" bezeichnen, denn das, was ich nach meinem CX kennen gelernt habe, trifft´s halt leider nicht (mehr), finde ich. Der C5 ist sicher ein gutes Auto, qualitativ ein echter Fortschritt gerade auch zu meinem damaligen CX (von 1980), über das Styling will ich nicht (mehr) reden, der Geräuschkomfort ist erstklassig, mit Automatic und Tempomat fahre ich gar nicht schlecht dahin, aber federungsmäßig sind die traditionellen Stahl- oder Alufahrwerke gar nicht so weit weg oder teilweise sogar überlegen. Das muß aber jetzt nicht groß und breit diskutiert werden (wurde schon mehrfach durchgekaut), die Konsequenz aus all dem und meinen fast frühkindlichen Träumen werde ich nun eben ziehen und im Laufe dieses oder nächsten Jahres eine hoffentlich sehr innige Verbindung mit meiner Göttin eingehen. Für die freundlichen Hinweise in diesem Forum nochmals ein herzliches Dankeschön.

Gruß ACCM Manfred Heck

wieso finden eigentlich alle DS-Forum-Teilnehmer unsere Autos auf einmal soooo problemlos? Man braucht doch nur das Technikforum zu lesen, um einen sachten Einblick in die komplexe Psyche des D-Modells zu bekommen - Hydraulik habense nun mal alle, egal ob Lang- oder Kurzhuber, ID, DS, D Super 5 oder gar Pallas-Modell mit Halbautomat. Wenn man nicht dauernd die Krise haben will bei jedem grünen oder roten Tröpfchen auf dem Garagenboden oder bei jedem neuen komischen Geräusch, sollte man sich im Minimum theoretisch, besser aber eigenhändig einiges an Technikwissen über Hydraulik und sonstige Banalitäten zulegen. Wir jedenfalls fahren das Teil erst mit Vergnügen, seit wir das Bordwerkzeug und die Handbücher nicht nur dabeihaben, sondern auch wissen, wie eine Ligarex-Zange anzuwenden ist. Man fühlt sich dann nicht so ausgeliefert, kann sich entwickelnde Probleme frühzeitig erkennen und über gewisse Dinge macht man sich nicht mehr in die Hosen.

Und was heisst eigentlich alltagstauglich?
Wie eine Alltags-DS winters wie sommers ohne Garagenplatz nach 5 Jahren aussieht, haben wir am vergangenen Wochenende beim Schrauberseminar bei Frank gesehen. Eine DS gehört im Winter nicht auf die Strasse!! Ansonsten: viel fahren tut ihr eher gut.

Meine Einschätzung zum Kaufentscheid:
-->Schalter ist technisch einfacher als Halbautomat, da ist auch mehr Platz für die Hände beim Schrauben
-->Grüne Hydraulikflüssigkeit (LHM genannt) ist viel problemloser als ein Rotöler (LHS2). Langhuber laufen meist noch auf LHS2. Es gibt aber auch auf grün umgebaute. Es gibt auch das Modelljahr 1967 mit 2. Front (runde Scheinwerfer) und grüner Flüssigkeit. Allerdings sehr gesucht.
-->Die Ersatzteilsituation bei den rot belassenen Langhubern ist oft sehr schwierig.
-->Statt sich von Anfang an auf die D Super 5 einzuschiessen, würde ich den Range etwas offener halten und auch nach neueren DS Ausschau halten sowie nach ID's, jedoch keine Injection électronique wählen. Man kann ja auch nicht unbedingt aus einer riesen Palette auswählen.

Kleine Anekdote zum Schluss der langen Litanei:
wir waren uns einig, dass es zum Einstieg ein technisch sehr einfaches Modell sein sollte, eine ID oder so. Geworden ist es eine 1965 Pallas Halbautomat, also ein Langhuber, der noch auf Rot läuft. Und sie ist uns ans Herz gewachsen. Und sie fährt. Nach vielen Monaten des Schraubens.

Grüsse aus der Schweiz
Barbara & Matthias

Hallo Barbara, hallo Manfred

Ich habe eine D Super 5 empfohlen, da in Deutschland hohe und andauernde Geschwindigkeiten noch ein Thema sind (nicht wie bei uns -120). Volllastfahren tut jeder DS einfach nicht gut.
Das gibt heisse Köpfe und üble Oel/Wasser-Cocktails im Block.
D Super 5 waren von den "einfachen" Modellen -die Problemlosesten - die ausgereiftesten.

Ein schlechtes Einstiegermodell wäre sicherlich neben den Rotöler auch so was wie ich letzhin aus der Total-Restaurierung erhalten haben: DS23IE- Halbautomat-Werksklima-Pallas. Mehr geht nicht unter die Haube- und wenn mal irgendwo Flüssigkeit austritt, kommt's unten nicht raus-ist alles zu eng!

Wie immer bei allen Citroens: kurz vor Modellschluss war das Modell perfekt.

Eine DS kaufen ist keine Kunst, eine instandhalten schon.

Liebe Grüsse, Mike

Hallo Barbara,

...genau wie bei mir: Verstand und gar viele, viele gute und wahre Gründe für eine einfache, junge "grüne" DS/ID.

Das Herz und vor allem(!) die tatsächliche Kaufentscheidung dann aber bei einer Langhuber-Rothaut.

Eben. Ich denke mal, der olle Lefebvre wird auf seiner Wolke schmunzeln.

Viele Grüße, Bernhard