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Robert hat geschrieben: Hallo Alexander,

die Einstellung mit der Schlitzschraube ist eine Feineinstellung. Die Grobeinstellung ist die Klemmschraube am Stabi. Anschliessend kann die Kontermutter der Schlitzschraube gelöst werden (wenn nötig) und dann kann man die Schraube etwas hoch und runter bewegen (nix da drehen!) und so den Betätigungsarm am Stabi in seiner Stellung verändern.

Grüsse
Robert

Späte Ergänzung: Die Kontermutter mit der Schlitzschraube verbindet auch den Betätigungshebel des Korrektors mit dem am Stabi befestigten Fühldraht.

Bei meiner 1958er habe ich übrigens ferstgestellt, dass die Lagerhülse der Hebelumlenkung nicht sauber in der Lagerbohrung anliegt, sondern zu weit außen steht und Spiel hat. Das erklärt das "Herunterfallen" der Front bei langen Bodenwellen oder auch beim starken Einlenken während des Rangiervorgangs. Vermutlich muss nur der Fühler mittels der Klemmschelle gelöst und parallel zum Stabi Richtung Beifahrerseite verschoben werden, um die Lagerhülse wieder "einzuloggen". Ich mache das die Tage, wenn ich die Federn in die Stabi-Kugelköpfe nachgerüstet habe.

Die beschriebenen Reaktionen habe ich schon des Öfteren bei frühen DS beobachet und dies stets auf die vermentlich schwächer gedämpften Korrektoren der ersten Generation geschoben. Ob es sich um einen generellen Montagefehler vom Werk handelt?