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Cardano hat geschrieben: Fr 5. Sep 2025, 22:29 Was doch irgendwo geschrieben steht und abgeschrieben wird, zb Kraut, ist
doch irgendwie völlig egal. Das sind grundeinstellungen/richtwerte damit
die kiste erstmal läuft und dann muss man halt schauen in welche richtung es
geht.

Nein, das sind feste Einstellungen. Wenn man schon mal ein Vergaser eingestellt hat müßte man das wissen.

Wollte mich nochmals mit Neuigkeiten melden.
Hab alles Zündungstechnisch nochmals überprüft und festgestellt das mein Schwungrad kein 0 grad sondern ein 6 grad Loch besitzt.
Also habe ich immer viel zu viel Frühzündung gehabt
Ist ja auf der Skala nur ca. 1cm Unterschied.
Hatte es damals wohl falsch übernommen.
Jetzt nochmal mit dem 1 ten Zylinder den OT Punkt gesucht und halt den Fehler lokalisiert.
123 Zündung jetzt auf 6 grad an der Skala abgeblitzt.
Mal gucken, wie das Laufverhalten bzw. auch der Benzinverbrauch mit den neuen Werten ist.
Vielen Dank erstmal an allen helfenden.
Sehr nett hier.
Lg. Georg

Hallo Georg,

Dass die Riemenscheibe mit Nockenwellen- und nicht Kurbelwellenumdrehungen rotiert, ist dir bewusst?

Andreas

Hoffe schon,
Die 6 grad an der Skala sind doch dann 12grad an der Kurbelwelle, oberhalb ich da was falsch?

Ja, das ist richtig. Einstellen tut man bei 2000/ min mit der Stroboskoplampe.

Und wenn der Motor 2000 u/min macht, dreht die Nockenwelle nur mit 1000.

Bin jetzt total verwirrt,
Wenn ich jetzt statisch die 123 abstelle, muss ich jetzt den OT Punkt nehmen, bis die grüne LED aufleuchtet, oder die 6 grad Frühzündungsmarkierung an der Skala? Möchte nicht nerven, aber im Forum steht viel verwirrendes.
Die c12 Zündkurve regelt doch bei niedriger Drehzahl schon zurück?

Da ich eine 0 grad Schwungrad habe kann ich das nicht genau sagen. Was meint denn die 123 Anleitung dazu?

Wichtiger ist am Ende die dynamische Einstellung. Da musst du dann berücksichtigen ob du statisch bei 0 oder 6 warst.
Und die Drehzahl richtig wählen.

Das war dir ja aber schon bewusst. Insofern lass dich nicht verwirren

Andreas

LED bei 6° an. Dann Kontrolle bzw. nachjustieren bei 2000/ min.
ZZP wird vorgeschoben nicht zurück.

Bin inzwischen ein bisschen rumgefahren mit der C12 Kurve. Getankt habe ich auch:
_ 450 km, davon 250 km Autobahn mit Stau und 200 km Stadt/Landstraße: 9,5 L/100km
_ 250 km Autobahn, 110 - 120 km/h, kein Stau: 8,5 L/100km
Ich habe jetzt keine ID mehr was ich noch verbessern könnte
Zusammengefaßt was ich an meiner DSuper5 mit 21er Motor geändert habe:
_ 123 Ignition mit Unterdruckverstellung
_ Weber DLEA1 durch DMA2 ersetzt
_ Vergaserdüsen vom DMA2 mit Lambdasonde optimiert
_ C12 Zündzeitpunktkurve anstatt C9