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Alte Reifen sollten doch angesichts des ausgehärteten Gummis weniger Reibung auf dem Untergrund erzeugen und damit weniger Lenkkräfte beanspruchen. Wobei das auf losem Untergrund vermutlich egal ist.

Also mit Kugellagern (Schotter) unter den Reifen. Das war unfair!

Grüße,
Pit

Ulrich T hat geschrieben: Mo 27. Mai 2024, 00:34 Alte Reifen sollten doch angesichts des ausgehärteten Gummis weniger Reibung auf dem Untergrund erzeugen und damit weniger Lenkkräfte beanspruchen. Wobei das auf losem Untergrund vermutlich egal ist.

...aber eine viel höhere Torsionssteifigkeit. Was dann die empirische Erfahrung untermauert.
Alte abgefahrene Reifen haben viel höhere Lenkkräfte im Stand.


Andreas

Ich würde erst mal das system gut durchspühlen.
Hydraulikbehälter/filter gereinigt?

Das System ist eigentlich gut in Schuss, der Filter regelmäßig gereinigt. Ich habe ein Date mit Georg Thiel. Alles wird gut.

Ulrich T hat geschrieben: Mo 27. Mai 2024, 00:34 Alte Reifen sollten doch angesichts des ausgehärteten Gummis weniger Reibung auf dem Untergrund erzeugen und damit weniger Lenkkräfte beanspruchen.

Meine Erfahrung mit mehreren Fahrzeugen widerspricht dieser (nachvollziehbaren) Theorie.

M. Ferchaud hat geschrieben: Mi 29. Mai 2024, 09:23

Ulrich T hat geschrieben: Mo 27. Mai 2024, 00:34 Alte Reifen sollten doch angesichts des ausgehärteten Gummis weniger Reibung auf dem Untergrund erzeugen und damit weniger Lenkkräfte beanspruchen.

Meine Erfahrung mit mehreren Fahrzeugen widerspricht dieser (nachvollziehbaren) Theorie.

Ja, absolut! Frische Reifen sind wie 'ne neue Lenkung! Andreas hat ja auch eine Erklaerung dafuer genannt.
Gruss

Eure Erfahrung kann ich nicht widerlegen. Es muss aber andere Gründe geben als eine flexiblere Reifenflanke. Denn letztlich geht es um die Kraft, die benötigt wird, die Aufstandfläche des Reifens über den Untergrund zu bewegen und die dürfte allein von der Reibung zwischen beiden abhängen. Deshalb wird ja auch weniger Kraft benötigt, wenn der Reifeninnendruck höher ist (kleinere Kontaktfläche), obwohl höherer Druck zu mehr Torsionssteife führt. Vom Lenkungsspezialisten wird deshalb auch dringend empfohlen, zur Minderung der Belastung deutlich mehr als die vorgegebenen 2 bar zu fahren.
Meine Eigenen Erfahrungen sehen übrigens anders aus. Mit zwanzigjährigen specksteinharten Michelins hat war das Lenken im Stand ein Kinderspiel. Dafür sind die in Kurven spektakulär gerutscht und haben im Parkhaus beeindruckend gequietscht.

Hallo
Es geht nicht um die Reifen Flanke.
Sondern um den Sog. Reifen Latsch.
So bezeichnet der Ingenieur den Bereich um die Reifen Aufstandsfläche.

Die Abläufe im Latsch die am Ende ja auch erst dazu führen dass man Kraft übertragen kann sind im Detail viel komplexer als man denkt.

Dieser Latsch ist am Ende sowas wie eine Torsionsfeder.
Und bei höherem Profil und weicherm Gummi eben nicht so steif.

Andreas