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Moin,
habe ich auch schon gesehen, ob das muß oder Rost oder Zufall aus dem Guß ist ist weiß ich auch nicht, aber da die Querverbindung an den Buchsen sowieso da ist würde ich das nicht als störend sehen, eher im Gegenteil.
Zum Thema Beschichtung: Da teile ich die Meinung vom HUF. Bei den ganzen Treffen höre ich die Freunde alle rumjaulen, die in den 90ern, also vor mehr als 30 Jahren ihre Tanks innen beschichtet haben. Das löst sich jetzt etliches und die Schicht läßt sich nicht mehr restlos entfernen, der Tank ist dann Schrott.
Mit Resten von Strahlgut im Motor können, wie der Doktor, auch einige ein Liedchen singen.
So richtig habe ich ich auch nie begriffen, wofür das alles gut sein soll. Wenn der Motorblock mit Zitronen und Essigsäure saft gereinigt ist, ggf. die Ölkanäle mit Öl lange gespült (vgl. HP Schlangengrube) sind doch alle Flöhe gefangen. Und wenn dann noch ein paar Partikelchen irgendwann da rum schwimmen, was soll dann passieren? Wo doch sowohl Öl als auch Kühlmittel mit allen möglichen Additiven auf jede chemische Regung sofort drauf hauen und jeder mechanischen mit zig Widerständen in Form von Filtern das Umherschwirren schwer gemacht wird.
Zu Lebzeit wurden doch die Motoren auch unter wesentlich schlechteren Randbedingungen über zigtausend Kilometer am Leben gehalten.
Das fitmachen das Fußdichtungen und Dichtflächen mit superdünnen und festliegen Anwendungsgebieten, von denen sich nichts mehr fortbewegen kann, ist dagegen sicherlich eine verbessernde Maßnahme.
Die genauste Vermessung der Überstände, sowie der Planheit der Dichtflächen und der Lagergasse erscheint mir da weitaus wichtiger für eine lange Lebensdauer, wofür man allerdings auch gutes Werkzeug, Ausdauer und Zeit braucht ...

Robert hat geschrieben: Fr 10. Mär 2023, 02:14 Hallo Tilo,

wenn es sich tatsächlich um Teflon-Dichtungen, die irgendwann irgend jemand mal hat anfertigen lassen, handeln sollte, hast Du ja vielleicht das Problem zur Lösung gefunden.

Hallo Robert,

und der hat sie dann in Citroën Ersatzteiltüten eingeschweisst und eine Citroenersatzteilnummer draufgeklebt.
Vor 40 Jahren, viel Aufwand für einen Fake, zu dem es damals ziemlich genau null Nachfrage gab.
Ob das Material Teflon ist will ich gar nicht beschwören, Papier ist es auf keinen Fall, denn mit dem Stoff habe ich mein Leben verbracht. Es ist weiß, lässt sich nicht zerreissen, nur dehnen, es ist wasserfest, es ist Ölfest und hitzebeständig, passt exakt in die Sitze der Buchsen. Einigen wir uns von mir aus, auf irgendein nicht Papiermaterial, vermutlich ein Kunststoff.
Was das genau ist, ist mir eigentlich egal, es gehört da halt an die Stelle hin.

... und ich bin kein Religionsfanatiker.

... und dem Richard, mit seiner Anfangsfrage bringt das in dieser Form eigentlich auch nix, der sucht ne Antwort: Dichtung rein oder nicht. Ich bin für Dichtung rein und du ja auch.

Beste Grüße Tilo

Ich hatte auch diese Dichtungen . Sind vom CX und aus eine Art Folie oder Kunststoff.
Gruss
Vlado

Hallo, heute ist das Paket von Falk Lehmann mit dem Dichtsatz eingetroffen. Ich werde die nächsten Tage mal ein Detailfoto der Dichtungen beisteuern.

Ich hab noch NOS-Dichtsätze hier liegen, da werd ich mal prüfen, was die damals so verbaut haben.

VG Ingo

Im cpd sind die Zylinderfussdichtungen der 2. aufgeführte Artikel, eindeutig bezeichnet als "Papierdichtungen". Es gibt auch nur eine Stärke, ein Einstellen des Buchsenüberstandes mit diesen Teilen war also zumindest werksseitig nicht vorgesehen.

Grüsse, Robert

Moin,
als ich vor inzwischen 15 Jahren meinen Motor gemacht habe und mehrere Fußdichtungen bei den gängigen Händlern bestellt habe hatten die alle unterschiedliche Stärken, die weißen waren auch dabei, allerdings die dünnsten mit 0,08 mm. Die anderen hatten bis zu 0,2 mm (Papier)
Warum gibt es einen Handbuchwert?

Hallo,
ich wollte nochmal teilen, wie die weiteren Arbeiten vorangeschritten sind.
Weil ich sicher gehen will, dass sich keine alten Brocken mehr im Kühlkreislauf befinden und sich später lösen habe ich den Motorblock von innen lackiert. Auf dem Bild sieht das nach einer ziemlichen Schweinerei aus. Nach dem Reinigen ist die Fläche für die Zylinderkopfdichtung aber wieder blitzeblank. Aber besonders im Kühlkreislauf des Zylinderkopfes waren immer noch sehr große Ablagerungen zu sehen, die ich nicht entfernen konnte. Da der Zylinderkopf innen sehr verwinkelt ist, habe ich diesen Teil des Kühlkreislaufs ebenfalls mit Lack behandelt. Dazu habe ich - nach Rücksprache mit dem Korrosionsschutzdepot - Brantho Korrux 2-Kompo benutzt. Den Lack habe ich so verdünnt, dass er gut fließt und an alle Stellen rankommt. Hier ein kleines Bild wie es jetzt innen aussieht. Wie sich das jetzt mit dem Wärmeübergang darstellt werde ich noch sehen.

VG
Richard

[quote=Richard post_id=144447 time=1681468136 user_id=6452]
Hallo,
ich wollte nochmal teilen, wie die weiteren Arbeiten vorangeschritten sind.
Weil ich sicher gehen will, dass sich keine alten Brocken mehr im Kühlkreislauf befinden und sich später lösen habe ich den Motorblock von innen lackiert.
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Moin,

viel Arbeit!
Insbesondere für den, der in 20 Jahren die Farbreste wieder beseitigen muß, weil sich dann die dann "alten neuen" Brocken gelöst haben... :?

Jede Beschichtung macht den Wärmeübergang schlechter. Einfach mal den neuen u-Wert berechnen.