Forum

Danke. Ich nehme jetzt den letzten Satz von Henning als definitive Antwort und betrachte die Sache als erledigt.

Viele Grüsse,
Robert

Ich war schön längere Zeit nicht mehr im Forum. Mein 58er hält den Druck in den Bremsdruckspeichern mehrere Monate und benötigt auch dann noch mindestens 30 Betätigungen über den Bremspilz bis die Speicher drucklos sind.

Ach ja, bevor wieder die üblichen flachen Witze kommen, da ist nix festgerostet

Gruß
Ralf

Ach, Ralf, die Fahrer von diesem neumodischem LHM-Zeugs sind doch nur neidisch

Das ist immerhin eine Ansage. Vielleicht sollte ich doch noch mal den Rücklauf des Bremsventils im Stand prüfen. Ansonsten bleibt ja nur das Rückschlagventil im Speicher, oder gibt es noch andere denkbare Ursachen? Ca. 40 Bremsbetätigungen direkt nach Abschalten des Motors konnte ich bis zum Aufleuchten der Warnlampe zählen.

Viele Grüsse,
Robert

Hallo Robert,

die ca. 40 Bremsbetätigungen nach Abschalten des Motors erscheinen mir ebenfalls etwas wenig. Allerdings ist mir bekannt, dass die frühen D-Modelle nach Umrüstung auf LHM insbesondere bei der Bremse gerne zu Undichtigkeiten neigen. So weit mir bekannt, wurden dann i. d. R. für die vorderen Bremskolben O-Ringe in Übergröße verwendet.

Vielleicht mal M. Strack fragen. Ich habe von ihm allerdings schon seit Jahren nichts meht gehört. Keine Ahnung ob er noch aktiv ist.

Gruß
Ralf

Was ich noch vergessen hatte. Mein 58er sackt bei Normalstellung schon immer relativ schnell ab (ca. 1 bis 1,5 Std.).

rsa404 hat geschrieben: Di 13. Dez 2022, 08:45 Was ich noch vergessen hatte. Mein 58er sackt bei Normalstellung schon immer relativ schnell ab (ca. 1 bis 1,5 Std.).

Dann ist er wohl rostfrei…

Icon für flache Witze habe ich nicht gefunden

rsa404 hat geschrieben: Di 13. Dez 2022, 08:41Vielleicht mal M. Strack fragen. Ich habe von ihm allerdings schon seit Jahren nichts meht gehört. Keine Ahnung ob er noch aktiv ist.

Ist er, soweit ich weiß.

Ich habe mir jetzt noch mal die verschiedenen Schaltpläne der Hydraulik angeschaut. Bei den Kurzhubern sind die Bremsdruckspeicher ja mit einem Sicherheitsschieber kombiniert, der, wenn ich es richtig verstehe, den Rückfluss der gespeicherten Flüssigkeit in Richtung der Druckspeisung unterbricht, sobald der Druck dort unter den im Druckspeicher absinkt. Vorausgesetzt, dieses Teil ist in Ordnung und das Bremsventil ebenso, müsste der Bremsdruck bei diesen Autos ja auch bei drucklos werdendem Restsystem eine Weile erhalten bleiben. Bei den frühen Langhubern fehlt aber eine solche Rücklaufsicherung, praktisch liegen die Bremsdruckspeicher parallel zum Druckspeicher am Regler. An einem solchen Auto entleeren sich die Druckspeicher bei stehendem Motor imho. über die Leckströme im Schaltblock, der Lenkung und der Federung. Bei einem Bruch der Leitung vom Regler zu den Druckspeichern würden diese doch auch sofort drucklos, und die Bremse ist perdu, oder sehe ich das falsch, denn das Rückschlagventil sitzt doch im Ausgang des Speichers? Mache ich da einen Denkfehler?

Viele Grüsse,
Robert

Hallo Robert,
ich hab das so vestanden:
Das Sicherheitsventil trennt bei Druckabfall die Federung von der Druckquelle. Die Bremsen bleiben weiter mit der Druckquelle verbunden.
Im normalen Betrieb wird der Bremsdruckspeicher mit dem normalen Systemdruck geladen.
Fällt der Druck von der Druckquelle ab, möchte Öl vom Bremsdruckspeicher in Richtung Druckquelle fließen. Das wird durch das Kugelventil im Bremsdruckspeicher verhindert. Jetzt ist also die vordere Bremse vom System getrennt. Dort bleibt also der Systemdruck erhalten und versorgt die vordere Bremse.

Grüße,
Pit