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Bild 31 bis 34: Mit viel Geduld wurden die Dichtungen des Lenkkopfes demontiert. Verwendet habe ich dazu kleine Kunststoffhebel, welche typischerweise zum zerlegen von Handys o.Ä. verwendet werden. Bild 35: Das Führungsritzel nach dem Reinigen und Lackieren Bild 36 und 37 : Der Lenkkopf, bereit zum Einsetzen der neuen Dichtungen. Vorher wurde er im Ultraschallbad gereinigt, mit Waschbenzin ausgespült und mit Druckluft ausgeblasen. Bei allen Schritten ist unbedingt darauf zu achten, dass keine Korrosion auftritt. Ich habe die Teile stets mit Öl benetzt. Unmittelbar vor dem Zusammebau wurden sie dann noch einmal entfettet und anschliessend mit reichlich LHM zusammen gesetzt. Bild 38 und 39: Die Dichtungen werden mit viel LHM eingesetzt, um Beschädigungen zu vermeiden. Bild 40: Der Lenkkopf wird abgeklebt und die Anschlüsse verschlossen zum Lackieren und Lagern bis zum Wiedereinbau. Zum genauen Trimmen des Klebebands an scharfen Kanten eignen sich ganz leichte (vorsichtige!) Hammerschläge auf die Kante, während das Teil in der anderen Hand gehalten wrid.

Hallo Christian,

sehr schöne Arbeit. Zwei Anmerkungen habe ich: 1. Die Demontage des Mittelbolzens ist imho überflüssig. Sie vereinfacht ja nur das Ersetzen der linken Manschette, aber die bekommt man mit einer improvisierten Rampe und Silikonspray locker drüber. 2. Das Entfernen der Teflon- und O-Ringe mit diesen Spudgern stelle ich mir mühselig vor. Ich glaube, die meisten verwenden dafür eine kräftige Nähnadel, mit der sich die Ringe anpiksen und leicht herausziehen lassen. Bin auf die Fortsetzung gespannt, wie Du den Teflonring im Arbeitszylinder eingebaut hast - das war bei mir der Punkt, wo ich aufgeben und die Arbeit an Georg delegieren musste. Von wem hast Du den Dichtsatz bezogen?

Viele Grüsse,
Robert

Moin Robert,

danke! Zu deinen Fragen:

1. Die Demontage des Mittelbolzens ist durchaus aufwendig, und verschiedene Vorschläge zum Bau einer Rampe habe ich auch schon gesehen. Allerdings erschien es mir etwas unvollständig. Ich wollte die Lenkung im Zuge der Bestandsaufnahme vollständig zerlegen und nach Vorschrift zusammenbauen, sodass ich nun wirklich weiß, was ich habe. Desweiteren habe ich viel negatives über die Haltbarkeit der nachgefertigten Faltenbälge gehört, daher hielt ich es für vorteilhaft, dem Fahrerseitigen das Strecken über die Rampe zu ersparen.

2. Nähnadeln sind ein super Tipp, damit habe ich die Ringe des Zylinders ausgebaut. Beim Lenkkopf fand ich den Winkel dazu etwas zu flach, sodass ich Sorge hatte diesen zu zerkratzen. Da kann vielleicht eine gebogene Nadel helfen, aber mit den Spudgern ging es gut genug.

3. Die Fortsetzung kommt hoffentlich bald, ich muss noch die restlichen Bilder zusammen suchen. Der von dir angesprochene Teflonring im Arbeitszylinder war dann nochmal richtig spannend, denn das Dehnen und Stauchen des Ringes ist schon etwas besonderes. Wir das ganze vorher mit dem alten Ring geübt, um ein Gefühl dafür zu bekommen. Wir hatten Sorgen, den Ring ungleichmäßig zu dehnen, oder zu wenig/zu stark zu stauchen, und dabei zu zerkratzen. Am Ende hat es gut geklappt, aber ich rate wirklich dazu, es vorher mit dem alten Ring zu üben.

Von der eigentlichen Montage und vom Stauchen gibt es allerdings glaube ich leider keine Fotos, da die Zeit knapp war und der Vorgang wie gesagt etwas trickreich... Ich habe aber auf jeden Fall Bilder von den Werkzeugen und Ihrer Herstellung.

Robert hat geschrieben: Mi 19. Apr 2023, 00:20 Von wem hast Du den Dichtsatz bezogen?

Den habe ich bei Citrotech.nl bestellt.

MfG
Christian