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Gerade gefunden:

https://m.youtube.com/watch?v=6N1NqwT1ZJ8

Die kurze Szene ist bei 28:55 zu sehen. Das Federungsverhalten, vor allem die Aufbaubewegung beim Bremsen, deutet eindeutig auf Hydropneumatik hin.

Interessant, da war doch was, kram raschel kram...

Im Buch von Gijsbert-Paul Berk steht auf Seite 118, dass 1944 einer der 2CV Prototpen (also TPV?) mit einem einfachen hydropneumatischen Federungssystem getestet wurde ("broke down within 20 minutes"). 1946 wurde ein verbessertes System in einem anderen Prototypen eingebaut und in La-Ferté-Vidame erfolgreich getestet. Zu teuer für den 2CV, aber interessant genug für ein größeres Auto.

Auf Seite 100 steht auch noch zum Thema TPV und 2CV: "Mercier [...] and Paul Magès [...] built a prototype with a hydropneumatic suspension, which required compressed air with a pressure of up to 110 bar. For reason of cost and because its pump also consumed too much power, the system was abandoned for 2CV, but taken up later for the DS."

Klingt jetzt für mich eher nach einer Luftfederung, ohne die von uns gewohnten mit Stickstoff gefüllten Federkugeln?

Vielleicht finden sich ja noch mehr Details dazu in irgend einem 2CV Buch?

vg
Gerhard

Ich habe mindestens noch ein Buch, in dem derartiges beschrieben ist. Könnte in einem Werk von Walter Zeichner aus der Schrader Motorbuch Chronik stehen…

Hier übrigens noch ein paar Entwürfe zum initialen Thema, die ich vor Jahren verbrochen habe…

Ist doch schön, wenn man doch nicht so falsch lag
Aber wichtig eigentlich auch nicht.

Bei 27:13 könnte man einen Hydraulikzylinder hineininterpretieren?
Interessant!

Der Unterschied zwischen einer normalen Luftfederung und der HP ist ja, dass die Gasmenge bei der HP konstant bleibt und die Höhenkorrektur über das Ölvolumen geschieht während bei der Luftfederung Luft nachgepumpt wird. Was sind eigentlich die Vor- und Nachteile?

Vielleicht ein neues Thema?

Wichtig beim DS- und SM-Design finde ich noch die Tropfenform mit dem schmalen Heck. Alle anderen Entwürfe sehen eher "normal" aus. Das ging ja nur mit dem langen Radstand und der Sitzbank komplett vor den Radkästen.

Grüße,
pit

Hier noch kleine Auszüge aus einer Animation des nach den Entwürfen von mir vor 11 Jahren konstruierten CAD-Modells.

Bei 29:50 ff kann man die Vorderachse der Sahara Ente sehen und ich glaube, daß es eher eine Schwingungsdämpferpatrone, wie diese hier https://www.franzose.de/de/Citroën-2CV/ ... /ANR90953/ ist, die man da sehen kann. Keine Hydraulik.

Bei 28:55 wird der vordere Motor gestartet. Oder liege ich da falsch?

viele Grüße
Sebastian

M. Ferchaud hat geschrieben: Gerade gefunden:

https://m.youtube.com/watch?v=6N1NqwT1ZJ8

Die kurze Szene ist bei 28:55 zu sehen. Das Federungsverhalten, vor allem die Aufbaubewegung beim Bremsen, deutet eindeutig auf Hydropneumatik hin.

https://www.flickr.com/photos/93207294@ ... otostream/
https://www.flickr.com/photos/93207294@ ... otostream/

Nach Hydraulik sieht das doch nicht aus. Aber wie funktioniert das?

Und die Schläuche oder was das ist?
Grüße,
pit

Zum Thematrägheitsdämpfer habe ich das hier gefunden:
https://www.2cv-wiki.de/index.php?title ... C3%A4mpfer

Bin kein 2CV Fahrer, aber im CVC sind genügend.
Viele Grüße
Sebastian