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sebastianklaus hat geschrieben: Liebe Gemeinde,

Der Leichtsinn einiger Forumsteilnehmer ist unfassbar, ehrlich:
quote:
"Daher ist in Gänze der Arm sehr sicher überdimensioniert. Es wären ja sonst auch Schadensfälle bekannt.
Was man damals schon wusste und konnte ist Zugfestigkeiten, Spannungen, Kerbwirkungen, Biegefestigkeiten, etc. berechnen. Und es gilt häufig Versuch macht klug. Auch heute noch
Die höchsten Belastungen sind auch unabhängig von der Motorleistung. Ein Bordstein oder Vollbremsung aus Schritttempo (da dann keine Gleitreibung) sind da dramatischer. "
unquote.

Das eine ist "statische Überlast". Ich fahre vor den Baum oder den Bordstein hoch. Das Ding ist krumm und kaputt. Bauteile werden an Autos so ausgelegt, dass zuerst sichtbare Teile kaputt gehen (also hier: Felge, vielleicht Radlager, DANN die Radaufhängung). Ja, alles klar, war sicher damals auch schon so. NUR:
Darum geht´s hier gar nicht.

Es geht hier um den Lastfall: "dyn. Auslegung", wie Robert und ich bereits schrieben:
Bauteile ermüden unter dyn. Last. Deshalb müssen z.B. alle Brücken auf der Sauerlandlinie ausgewechselt werden, weil zur Bauzeit keiner geahnt hat, dass so viele 40- Tonner darüber fahren. Die Schäden "akkumulieren sich", d.h. mit höher werdender Belastung (in diesem Fall: AUCH höherer Beanspruchung) (Beispiel Brücke: viel mehr schwere Lastwagen als vorausberechnet) der höchstbeanspruchten Stelle ermüdet (versprödet) das Material genau dort (so wie man Blumendraht hin und her biegt und der dann bricht) und reißt dort an und der Riss breitet sich dann erst langsam und dann immer schneller aus, weil der Restquerschnitt immer kleiner wird und die Versprödung immer weiter fortschreitet.
Hier in unserem Besipiel ist es so, dass zwar die Belastung auf den Schwingarm (vor und nach dem Abdrehen) nicht größer wird, aber die BEANSPRUCHUNG für das höchtbeanspruchte Volumentenlement, weil der Querschnitt AUSGERECHNET an der höchstbeanspruchten Stelle durch das Abdrehen signifikant kleiner wird. Das für die Biegebeanspruchung maßgebliche Biegewiderstandsmoment setzt sich aus dem Flächenträgheitsmoment (bei Kreisquerschnitt: Pi*D^4/64) und dem Abstand der Randfaser von der Mittelachse zusammen. Will sagen: der Außendurchmesser, den diese Superflachschrauber da abdrehen, geht mal eben schnell mit 4. Potenz ins Flächenträgheitsmoment ein. Und dann sagt hier einer: "Daher ist in Gänze der Arm sehr sicher überdimensioniert."
Damit ja noch nicht genug: ZUSÄTZLICH kommt ja dann noch ein stark erhöhter Kerbfaktor (durch den großen und extrem eckigen Absatz im Bereich der abgedrehten Schwingarmschulter) hinzu (Wikipedia: Formzahl Alpha K, Beta K), der geometrieabhängig ist. der liegt hier -geschätzt- sicher im Bereich 1,7 oder 1,8, d.h. die Beanspruchung ist zusätzlich zur o.a. Querschnittsverringerung noch mal um den Faktor 1,7 (vielleicht etwas mehr, vielleicht etwas weniger, mussm an halt nachmessen und dann nachschlagen) erhöht.
Leute, geht´s denn noch ?

Wer will das denn verantworten, wenn durch so einen "fachgerechten Umbau" Menschenleben gefährdet werden ?
Jetzt sagt Ihr: "Ist ja noch nichts passiert". Ja gut: Und was ist morgen ? Und was ist übermorgen ? Jedes Lastspiel zählt !
Ich wünsche ein entspanntes und sorgenfreies Fahren !
Ich sagte bereits: ich würde keinen Meter mehr mit so einem Schwingarm fahren.

Ganz im Ernst: vieleicht fahrt ihr hin und wieder wenigstens mal einen halbhohen Bordstein hoch. Dann bricht der möglicherweise vorgeschädigte Schwingarm vielleicht bei Schrittgeschwindigkeit am Bordstein und nicht bei Tempo 120 bei Kurvenfahrt in einem Schlagloch.

Viele Grüße
Sebastian