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Hallo an die Fahrer einer DS mit geregeltem Kat,

habe diese ältere Diskussion gefunden über DS mit Kat und Lambda Sonde.
Wenn ich es richtig verstehe, wird von der Regelung Lambda = 1 angestrebt. Sowohl auf der ersten als auch auf der zweiten Vergasertufe.
Wie ist denn Eure Langzeiterfahrung mit DS und geregeltem Kat:
_ leben die Motoren alle noch trotz Lambda = 1 ? Ich frage deswegen, weil es immer heißt: Lambda = 1 ist zu mager, der Motor geht dadurch kaputt.
_ gibt es Temperaturprobleme? Wird der Motor mit Kat wärmer als vorher, ohne?
_ wie ist das Fahrgefühl? Der Rundlauf des Motors? Mich würde interessieren ob ihr Unterschiede bemerkt habt vor-nach Einbau des Kats.
_ hat sich der Benzinverbrauch geändert?

Hallo Claude-Michel,
ja, mein DX2 im D-Super 5 "lebt noch".
Nach ca. 25tkm mit dem Wurm-Kat keine Probleme, läuft schön rund, dreht gut und gerne hoch, keine Temp-Probleme, Benzinverbrauch ca. 11,5 - 12 Liter im "Mischverkehr", ca. 10-11 bei "Langstrecke". Ich tanke immer Super+ und gebe noch ca. 60 ml 2-Takt--Öl dazu.
Abgaswerte sind einwandfrei, der Tüv ist jedes Mal erstaunt, wie gut die Werte sind.
Nicht zu unterschätzen: Wenn der Kat mal warm ist, stinkt die Karre nicht mehr so "oldtimermäßig".
Ich bin sehr zufrieden und würde den Kat auf jeden Fall wieder einbauen.
Gruß Thorsten

Hallo Torsten,

mich würde interessieren warum Du 60ml Öl beim Tanken dazugibst habe das jetzt schön öfter gelesen,gehört.

Grüße

Hallo Schorsch,

Google mal „obenöl“.
Ich gebe sogar etwas mehr dazu - Teil- oder vollsynthetisches Zweitaktöl.

Ich bin der Meinung, dass der Wagen/Motor runder/weicher läuft, gerade im unteren Drehzahbereich mehr Drehmoment entwickelt - und der Wagen weniger verbraucht.

Grüße Karl

Hallo Karl,
dem "runderen und weicherem Lauf" stimme ich zu. Drehmoment und Benzinverbrauch kann ich nicht sagen.
Gruß Thorsten

Hallo!

Claude-Michel hat geschrieben: _ leben die Motoren alle noch trotz Lambda = 1 ? Ich frage deswegen, weil es immer heißt: Lambda = 1 ist zu mager, der Motor geht dadurch kaputt.

Ohne es jetzt mit Messungen belegen zu können: Ich vermute daß bei Vollast (vielleicht auch schon deutlich davor) ohnehin fetter gefahren wird, weil der Querschnitt für die Zusatzluft recht klein ist.

Gruß Michael

Claude-Michel hat geschrieben: Hallo an die Fahrer einer DS mit geregeltem Kat,

habe diese ältere Diskussion gefunden über DS mit Kat und Lambda Sonde.
Wenn ich es richtig verstehe, wird von der Regelung Lambda = 1 angestrebt. Sowohl auf der ersten als auch auf der zweiten Vergasertufe.
Wie ist denn Eure Langzeiterfahrung mit DS und geregeltem Kat:
_ leben die Motoren alle noch trotz Lambda = 1 ? Ich frage deswegen, weil es immer heißt: Lambda = 1 ist zu mager, der Motor geht dadurch kaputt.
_ gibt es Temperaturprobleme? Wird der Motor mit Kat wärmer als vorher, ohne?
_ wie ist das Fahrgefühl? Der Rundlauf des Motors? Mich würde interessieren ob ihr Unterschiede bemerkt habt vor-nach Einbau des Kats.
_ hat sich der Benzinverbrauch geändert?

Hallo Claude-Michel,
Unser Break ist bereits im Jahr 2000 mit einem matrix-Kat ausgerüstet worden. Die ersten Jahre hat das gut funktioniert, bis der Vergaser per Falschluft dafür gesorgt hat, daß der Motor bevorzugt an grün werdenden Ampeln ausgegangen ist durch zu mageres Gemisch. Danach bin ich einige Jahre mit ungeregeltem Kat gefahren (Steuergerät abgeschaltet) bis vorletztes Jahr der Kat durchgebrannt ist, weil der überholte Vergaser einen Fehler hatte und in der 2. Stufe auf der Autobahn die Motortemperatur auf 100° + gestiegen ist. Das habe ich aber erst später erkannt.

Der Motor lebte trotzdem noch. Ich wollte aber eh einen überholten einbauen lassen.
Nach Beseitigung aller Kinderkrankheiten (Ventilspiel zu gering, Zündzeitpunkt falsch, Vergaser als defekt erkannt, Auspuff immer wieder undicht) habe ich einen gebrauchten matrix Kat kaufen können. Vor ca 2 Monaten habe ich dann den jetzigen Vergaser in der Werkstatt am Prüfgerät einstellen lassen. Der hätte den Prüfzyklus sogar ohne Nachjustirungen für die einzelnen Stufen bestanden. Lief dann aber nicht besonders. Kleine Korrektur noch und es geht soweit.

Nachdem ich jetzt noch den Krümmer am Kopf wieder nachgezogen habe (macht sich einmal im Jahr locker am 1. Zylinder, weshalb ich dann nicht mehr locker bin bei den Abgasen im Innenraum), fährt er sich gut.

Temperatur selten über 92° (nur an sehr heißen Tagen und hohen Geschwindigkeiten); Leerlauf läßt ich noch verbessern. Schwankt immer mal je nachdem ob gerade Luft zugeführt wird) . Allerdings ist der Verbrauch aktuell mit 13 l/100km zu hoch. Sonst lag der immer bei 10 - 11l/100km. Das muß noch besser werden.

Soweit mal meine Erfahrungen.

Viele Grüße
Sebastian