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[quote=KaiserKaiser]Wenn ichs richtig verstanden habe dann bei laufenden Motor die12er Schraube aufdrehen und ein paar mal Kniebeugen ....[/quote]
Nochmal: durch öffnen der 12er Schraube wird nichts entlüftet.
Und wenn diese Schraube offen ist, gibt es einmal Beugung nach unten und nicht mehr hoch da kein Druck vorhanden.
Bitte lesen was man dir schreibt.

Hallo zusammen,

entschuldigt, aber bei mir sträuben sich die Haare bei einigen der vorangegangenen Beiträge.

KK, ich versuche hier nochmal zusammenfassend, kompetent auf Deine Fragen zu antworten:

1. Wenn ein D-Modell in normaler Fahrstellung (Hebel in der 2. Raste von unten) "rumpelt" wie von Dir beschrieben, sind zunächst die Federkugeln verdächtig. Du schriebst, du habest die Kugeln "getauscht" - gegen neue oder gebrauchte? Auch neue Kugeln können defekt sein.

2. Die "Federbeine" heißen beim D-Modell "Federzylinder", da sie baulich (Einbaulage, Dimensionen) mit einem Federbein wenig gemeinsam haben.

3. Je nach Höhe des Bordsteines "rumpelt" auch ein D-Modell. Vor allem akustisch werden Bodenunebenheiten deutlich übertragen, da es keine Entkopplung durch Silentblöcke gibt.

4. Vor allem bei kleinen Unebenheiten stößt die Hydropneumatik an ihre Grenzen. Man spürt nicht "gar nichts", aber wenig. Vor allem lange Wellen sind die Domäne dieses Federungssystems. Neuere Konstruktionen sind akustisch und bezüglich kleiner Stöße effizienter.

5. Zur Schieflage: Das Bild vom Stabilisator sagt im Grunde nichts aus. Unterschiedliche Einfederwege können am Gummianschlag bzw. an einem massig rostgeschädigten, verunfallten oder schief zusammengebrateten Heck liegen.

6. Der LHM-Stand wird - außer bei sehr frühen Baujahren - stets in Höchststellung abgelesen. Hierauf beziehen sich die Markierungen am Standsröhrchen am Behälter. Meist ist eine entsprechende Anleitung auf dem Behälter aufgedruckt.

7. Bei LHM-Mangel sofort (!!!) die Ursache suchen. Eine trocken laufende Pumpe überlebt nicht lange.

8. Die SW 12-Schraube am Druckregler ist, wie bereits korrekt von Andreas und Claude-Michel beschrieben, eine Druckablassschraube. Entlüften kann man bei einer DSuper lediglich die Bremsen.

9. Die Druckablassschraube ist nicht gegen Herausdrehen gesichert. Ist die ab, folgt meist die Ventilkugel. Beim Druckablassen maximal anderthalb Umdrehungen lösen, eine halbe reicht in der Regel. Nicht zu fest anziehen da Gewinde und Kugel beschädigt werden können.

10. Wenn Du Dir unsicher bist, konsultiere einen Spezialisten; Das wird voraussichtlich trotzdem günstiger sein, als wenn das Auto durch Halbwissen kaputtgespielt wird.


Grüße und viel Glück und Erfolg bei der Instandsetzung.

Henning

Oki, danke
Ne, hab nix gemacht außer die Federkugeln getauscht.
Speicherkugel ist neu, Mai 2015.
System war und ist zu hart. Lhm ist noch giftgrün...
Wurde anscheinend alles vor meiner Zeit gemacht...
Aber halt net 100% weil nen brettharten wagen hab ich schon, da is es erwünscht beim DS net...

...und ein neuer Hauptdruckspeicher optimiert kein Lenkspiel.

Bin geneigt, Dieter Nuhr zu zitieren...

Gruß

Andreas

[quote=KaiserKaiser]
Oki, danke
Ne, hab nix gemacht außer die Federkugeln getauscht.
Speicherkugel ist neu, Mai 2015.
System war und ist zu hart. Lhm ist noch giftgrün...
Wurde anscheinend alles vor meiner Zeit gemacht...
Aber halt net 100% weil nen brettharten wagen hab ich schon, da is es erwünscht beim DS net...[/quote]

Das beantwortet nach wie vor nicht die Frage. Nochmal präzis:

Sind die getauschten Federkugeln neu oder gebraucht?

Grüße
Henning

o-ring willste foto?

Sry, neu, geschweißt...

Zur Füllmenge: ja, es geht beides. Bei Höchststand nach Markierung, zwischen min und max.

Aber es geht gut auch bei Tief, wenn man mit Augenmaß so füllt, dass in Kurven nix rausdrängt,
ist es auch ok.

Carsten

hallo andreas,

meine lenkung war schwammig.
da mir das risiko und die arbeit zuviel war,
habe ich erst mal versucht das problem einzukreisen.
hauptdruckkugel gewechselt und a`ruh wars.
erscheint mir auch irgendwie logisch.

gruß
erik

...und das hat nichts mit Lenkspiel zu tun.

Andreas