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Hallo piefke,

ich halte eine Foto-Dokumentation des Motors und seines Auslieferungszustands fuer absolut wuenschenswert! Das stelle ich mir auch in der HP gut plaziert vor. Also, ich bin gespannt auf mehr Fotos aller Details!!
Gruss,

Tom

Hi Jint!

[quote="Jint Nijman"]
Wurde der Kurzhuber Motor eigentlich auch im HY benützt?
Der Kopf vom DV Motor hatte nämlich bis 5/67 die Nummer DH 112-01, das DH kommt sonst nie (?) beim DS/ID vor, ausser ein paar mal beim Motor. Oder hat das H an diese Stelle nichts mit HY zu tun?
[/quote]

Meines Wissens hat der HY bis zuletzt Langhubermotoren gehabt, die Kurzhuber fanden da nie Einzug. Wenn das so ist, führt das zu der Situation, daß bis in die 80er die alten Langhubermotoren neu gebaut wurden.

Gruß Michael.

Ok, dann steht der H in DH wohl für etwas anderes.

Eigentlich erstaunlich dass die die (ur)alten Motoren bis 1981 gebaut haben!

Jint

Das mit Kolben oder Zylinderkopf ist schwer zu sagen, da beide beim DV unterschiedliche Nummern zum DY haben.

Ich habe damals einen spaeteren DV Kopf auf meinen 4/67 DY Motor geschraubt (siehe Thema Blauer Rauch), allerdings grosszuegig geschliffen, ohne wirkliche Probleme.

Es waere ja ein leichtes, den Ventildeckel abzunehmen und die Nummer des Zylinderkopfes abzulesen - dann waere DV oder DY geklaert. Am Vergaserflansch gibt es jdenfalls keine Unterschiede.

Til

Thomas Held hat geschrieben: Hallo piefke, ich halte eine Foto-Dokumentation des Motors und seines Auslieferungszustands fuer absolut wuenschenswert! Das stelle ich mir auch in der HP gut plaziert vor. Also, ich bin gespannt auf mehr Fotos aller Details!!Gruss,Tom

Moin,

man könnte auch die Kerzen mal rausschrauben, um mit einem Endoskop mal reinzuschauen und die Holzklötzchen usw. Da der Oxidationszustand außen schon so weit fortgeschritten ist, wird es innen wohl leider nicht viel besser aussehen...
Und da anscheinend nicht mal Konservierungsöl eingefüllt ist => viel Arbeit.

MsG
Hans

Hi, da waren früher nie Zündkerzen verschraubt, sondern nur die Stopfen oben drauf.
Wir hatten früher viel Spaß beim Zusammenbau der Tauschmotoren, wenn Kunden in der Nähe waren,haben wir schnell an der Schwungscheibe gedreht und durch Kommpression flogen die Stopfen mit einem Knall raus und die Kunden erschreckten sich.
Die Farbe vom Rumpfmotor war bei Tausch immer so, viel später war Orange bei DS und CX Motoren.
Die Motornummer ( Schildchen) haben wir immer übertragen... Vom altem auf den neuen draufgenietet.
Nach so einem langen Standzeit kann ich jedem der dieses Motor kauft empfehlen, diesen zu zerlegen.

Gruß
Vlado

[quote=MichaIN]
Hi Jint!

[quote="Jint Nijman"]
Wurde der Kurzhuber Motor eigentlich auch im HY benützt?
Der Kopf vom DV Motor hatte nämlich bis 5/67 die Nummer DH 112-01, das DH kommt sonst nie (?) beim DS/ID vor, ausser ein paar mal beim Motor. Oder hat das H an diese Stelle nichts mit HY zu tun?
[/quote]

Meines Wissens hat der HY bis zuletzt Langhubermotoren gehabt, die Kurzhuber fanden da nie Einzug. Wenn das so ist, führt das zu der Situation, daß bis in die 80er die alten Langhubermotoren neu gebaut wurden.

Gruß Michael.[/quote]Die H-Baureihe hatte tatsächlich bis zuletzt die Langhuber-Motoren, die letzten Jahrzehnte mit dem Leichtmetall-Querstromkopf. Allerdings drehen diese Motoren anders herum. Die Steuerkettenseite ist vorn.
Mein HY ist von 1982: ja, noch im Jahr nach der Einstellung der Serie wurden aus überzähligen Ersatzteilen wenige Hundert Autos gebaut, die dann mit Riesenrabatten an Armee und andere öffentl. Institutionen verhökert wurden. Und auch diese Nachzügler hatten den Langhuber. Und ein 3-Gang-Getriebe. Erst im Jahr drauf wurde den Leuten bewusst, welche Vorteile der HY gegenüber dem Nachfolger C25 (Ducato) hatte, und die Gebrauchtwagenpreise schossen durch die Decke.

[quote="Gerhard Trosien"]
Erst im Jahr drauf wurde den Leuten bewusst, welche Vorteile der HY gegenüber dem Nachfolger C25 (Ducato) hatte, und die Gebrauchtwagenpreise schossen durch die Decke.[/quote]
Na ja, es gab doch bestimmt auch ausreichend Leute welche bewusst war welche Vorteile einen modernen C25 gegenüber so einen HY Klapperkiste hat.
(Und ja, ich bin mal HY gefahren (in USA), und auch öfters einen Renault Estafette)

Jint

"Wir" haben noch immer einen HY als Werbeträger.



Das funktioniert nach wie vor hervorragend - der Wagen ist ein Sympatieträger!
Meiner Erfahrung nach ist so ein HY mit laute Klapperkiste komplett und passen beschrieben.

)

War übrigen ein gutes Geschäft -
ist inzwischen deutlich mehr Wert als als sein Kaufpreis...


Grüße Karl

Klar,
der C25 ist geringfügig schneller und innen etwas leiser (ich hab 'nen j5 von 1990...). Gespräche mit dem Beifahrer führen nicht innerhalb einer dreiviertel Stunde zu Heiserkeit. Dafür spart die Lenkung des HY den Gang ins Fitnessstudio.

Aber:

In der Basisversion hat der HY Stehhöhe bis 1,82m
Zuladung bis 1.600 kg (bei 1.350 kg Eigengewicht)
Platz für 3 Europaletten hintereinander
allerbeste Traktion auf allerschlechtesten Wegen (in den Vogesen konnten Weinbauern ihren schmalen, über 2 Tonnen schweren Weinbergtraktor einladen und auf ausgespülten, steilsten Feldwegen zu ihrem Weinberg transportieren)
die Einzelradaufhängung garantiert beste Spurtreue ohne Eigenlenkverhalten der blattgefederten Starrachse
Das Fahrzeug nimmt keinen Schaden, wenn man mal aus Versehen 4 Tonnen Steine einlädt (so, wie ein DS auch mal 1 Tonne Nutzlast aushält, ohne sich zu beschweren)
Geringe Belastung des Fahrers auf Langstrecke oder kurvigen Bergstraßen stand aber definitiv nicht im Lastenheft.

Ich bin 1983 durchs östliche Frankreich gefahren, auf der Suche nach einem AMI8. Da habe ich mir auch die wenigen angebotenen HY angeschaut. Und die waren in etwas so teuer, wie die letzten Neufahrzeuge 2 Jahre vorher.

Der HY ist, wie der DS: das beste Auto seiner Art und trotz seines Alters bis heute in der Summe seiner Eigenschaften unerreicht.