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.. was im übrigen Mattias Gebauer und Dr. D in der ersten und zweiten Antwort (auf diesen Thread bereits) bereits richtig bemerkten ..



Grüße an Alle
Karl

M. Ferchaud hat geschrieben: So 15. Sep 2024, 11:52 Demnach wäre die Konklusion (wie von einigen bereits angeführt), dass die höheren Drücke in den Zwischenstellungen ausschließlich von der mehr oder weniger starken Überdrückung der Anschlagpuffer herrühren.

Ich wuerde statt ausschliesslich massgeblich sagen, da sich die Hebelverhaeltnisse in den verschiedenen Stellung unvermeidlich aendern, was ebenfalls zu unterschiedlichen Druecken in den Federzylindern bei gleicher Traglast fuehren muss.
Gruss

ich glaube wir übertreiben es mit unseren DS
https://www.youtube.com/watch?v=LuroRLF_qpU

Um ein abschließendes Gesamtbild zu bekommen, müsste man noch ein Anschlaggummi, zusammen mit einem Druckkraftaufnehmer, in einen Schraubstock spannen und eine Weg-Kraft-Tabelle oder Diagramm erstellen.

huf

Hans-Uwe Fischer hat geschrieben: Mo 16. Sep 2024, 10:58 Um ein abschließendes Gesamtbild zu bekommen, müsste man noch ein Anschlaggummi, zusammen mit einem Druckkraftaufnehmer, in einen Schraubstock spannen und eine Weg-Kraft-Tabelle oder Diagramm erstellen.

huf

https://www.dsclub.de/forum/viewtopic.p ... 12#p110512

Thomas Held hat geschrieben: Mo 16. Sep 2024, 14:40

Hans-Uwe Fischer hat geschrieben: Mo 16. Sep 2024, 10:58 Um ein abschließendes Gesamtbild zu bekommen, müsste man noch ein Anschlaggummi, zusammen mit einem Druckkraftaufnehmer, in einen Schraubstock spannen und eine Weg-Kraft-Tabelle oder Diagramm erstellen.

huf

https://www.dsclub.de/forum/viewtopic.p ... 12#p110512

... passt!


huf

Eine Anmerkung zur 2. erhöhten Fahrposition, hier wurde geschrieben daß der Gummipuffer bereits leicht eingedrückt wird. Soweit ist es verständlich, daß die Federhärte in dieser Position größer ist. Also in dem Bereich, in dem der Gummipuffer eingedrückt wird.

Wenn ich nun über eine Bodenwelle fahre federt die Achse ein, der Gummipuffer vom Zuganschlag ist frei und die Federrate müßte dann wieder so weich wie in der Normalposition sein.

Auffällig finde ich jedoch, wenn ich in der 2. erhöhten Fahrposition das Fahrzeug hinten an der Stoßstange runterdrücke (also über den Bereich des Gummianschlages hinaus), meine ich daß es trotzdem härter ist als wenn ich es in der Normnalposition mache.

Ist doch normal. Federn tut das gaspolster. Wenn ich dieses mittels
der hydraulikflüssigkeit stärker zusammenpresse, wird es verdichtet und
härter. Je mehr dieses polster verdichtet wird, umso kleiner wird die elastizität
und der federeffekt.

Lies nochmal alles nach…

Wäre mal was für einen Workshop. Ein T-Stück in eine Leitung und ein Manometer anschließen.
Ich behaute auch, der Druck steigt, bis sich das Auto hebt, dann bleibt er gleich, bis der Schwingarm am Gummipuffer anliegt. Dann steigt der Druck gegen das Gaspolster an bis zum Systemdruck.

VG Ingo