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Das der Motor derart auffällig zu wenig Leistung produziert, lässt sich auch nicht durch Einfahren beheben. Im Gegenteil: Man sollte tunlichst alsbald die Ursache suchen und finden.
Zuerst einmal die Standartwerte noch mal überprüfen: Ventileinstellung und Zündungseinstellung. Dazu Kompression messen. Und auch noch mal schauen, ob wirklich die zweite Vergaserklappe öffnet (das ist es nämlich meistens!!).
Auch die Steuerzeiten lassen sich prüfen, indem man den Ventildeckel abnimmt und das Öffnen und Schließen der Ventile im Verhältnis zum OT prüft. Das ist zwar nicht so ganz einfach, aber machbar. Dazu muss der Motor wenigstens nicht ausgebaut werden.
Viel Erfolg!
Grüße
Martin

Danke Martin,

was Du schreibst werde ich sowieso beizeiten überprüfen lassen. So normal laufen tut sie ja grundsätzlich ganz gut.

Beim Zusammenbau ist aber wirklich gemurkst worden, und ich habe von dem Schrauber in HNTLSN gerade echt die Faxen dicke. Gestern hat Madame die Strassen Braunschweigs mit bunt schillernden Ölspuren markiert, weil der der Typ die Ventildeckeldichtung ZERKNITTERT montiert hat! Brenzliger heißer Öl- und Benzingeruch. Alles voller Öl, besonders die schöne neue Pallas-Spritzwanddämmung. Ich bin sauer. Gut, daß der Wagen nicht abgefackelt ist.
Kurz darauf in einer Werkstatt in BS kamen noch andere Klopfer zutage....Aber das würde hier den Rahmen sprengen. Hoffentlich hat er die eigentliche Motorüberholung wenigstens ordentlich gemacht. Zumindest einige Teile waren beim Instandsetzer.

Viele Grüße,
Frank

Hallo Robert

Deine Theorie stimmt - ohne Zweifel.

Aber hast Du das schon an einer DS-Nockenwelle versucht?
Der Nocken steht ja schön brav vor, hinten an der Welle steht aber sozusagen gar nix vor. Wenn jetzt 5mm abgetragen werden müsse - beidseitig?

Gruss Mike

Frank,

Stimmt der Zuendzeitpunkt?

Jack Shotton

Hallo Mike,
glaub dem Robert ruhig - er hat Recht.
Selbst wenn Du an einer DS-Nocke rundum 5/10 abträgst (5mm kommt ja wohl kaum in Frage) ändert sich nichts am Hub. Robert hat es oben aber schon so klar erklärt, dass man eigentlich nichts mehr hinzufügen kann.
Grüße
Martin

Hallo Martin

Wollte helfen, lass' es aber.

Gruss Mike

Hallo Jack,

den Zündzeitpunkt hat er nach Werkstatthandbuch eingestellt, so sagt er. Aber Zündzeitpunkt, Steuerzeiten und Vergaser werde ich bei Gelegenheit noch von jemand anderem prüfen lassen. Die Ventile müssen ja sowieso nach einer Überholung nachgestellt werden. Auch den Choke werde ich checken lassen, denn er verhält sich anders als vorher (und vorher war's optimal, so wie es an dieser Stelle auch schon öfter beschrieben wurde). An der neuen Benzinpumpe wird's wohl nicht liegen, denke ich.

Es war auch noch irgendein verdammtes dünnes Leichtlauföl drin, und zwar dank des falschen Peilstabes gleich etwa 7 statt 4 1/2 Liter, außerdem eine Säge im Kotflügel und nicht zusammengesteckte Lüftungskanäle, eine unbefestigte Zündspule, ein Enstörkondensator der am Kühlwasserschlauch mit einem scharfkantigem Blech befestigt war, Ölschmiere an den Teppichen und Armlehnen, vollgekrümmelte Sitze, beim ersten Versuch eine hakelige und schwergängige Lenkung mit falscher Ausrichtung der Speiche und so weiter. Aber wenn man fünf Wagen im Multitasking-Modus macht und dabei das Telefonieren nicht unterbricht kann's ja nix werden.
So, daß mußte ich jetzt mal loswerden.

Hallo Mike,
laß es nicht sein. Was wäre dieses Forum ohne unterschiedliche Meinungen? Ohne Meinungsverschiedenheiten und mitunter auch dummen Fragen (von mir zum Beispiel) gäbe es hier wohl nur wenig Hilfe und nützliche Informationen.

Viele Grüße,
Frank

Frank,

Ein guter Schrauber ist der Mann nicht. (Fuer alle muss ich ein Buch empfehlen das von allen Zeiten bestem Schrauber geschrieben worden ist, "Herman the German", von Gerhard Neumann. Er haette es sehr schnell in Ordnung gebracht!)

Nehme an dass dein Meisterschrauber die Faehigkeit die Zuendzeitpunkt falsch einstellen zu koennen besitzt. Am Verteiler die 8 mm Schraubemutter los machen. Verteiler ein bisschen nach links drehen (15 oder 30 Grad). Auto fahren. Geht's besser? Wenn der Motor klopft, Verteiler dann wieder nach rechts drehen.

Zuendzeitpunkt zu weit nach vorne (Verteiler weiter nach links), klopft der Motor. Zuendzeitpunkt zu weit nach hinten (Verteiler weiter nach rechts), hat der Motor wenig Leistung und neigt sich heiss zu laufen.

Glaube nicht dass Du etwas zerstoeren wirst. Wirst aber sehr schnell ob die Zuendzeitpunkt falsch gestellt wurde erfahren. Natuerlich kannst Du es auch mit einem 12V Licht und Stab (6 mm glaube ich) ins unter der Lichtmachine Loch, wie es im Buch steht machen. Das geht auch schnell, aber das Loch mag schwierig zu finden sein.

Jack

Mit Daumen x Pi würde ich beim Einstellen der Zündung nicht agieren sondern genau nach Vorschrift einstellen. Die meist praktizierte Lampe-Stiftmethode ist nur als grober Anhaltspunkt für die Einstellung im Notbetriebzu sehen, etwa so präzise, wie die Einstellung des Schließwinkels mit dem Karton einer Marlboroschachtel.
Das Studium der richtigen Zündungseinstellung kostet dich zwar mehr Zeit als die Arbeit an sich, aber dafür weißt du, dass die Einstellung ordentlich durchgeführt wurde. Die unterschiedlichen Einstellwerte des Zündzeitpunktes (Tabellenangaben - ° vor dem OT des ersten Zylinders der unterschiedlichen Motortypen) beherbergen zusätzliche Fehlermöglichkeiten, da ist erst einmal Tabellenstudium angesagt.
Aufschlussreich könnte auch ein Abgastest sein!

...hannes

Gitanes-Schachtel bei DS....

ex-rauchend-grüssend, mike