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Naja,

ich hätte wohl meine drei letzten Beiträge besser zu einem Einzigen zusammengefasst. Dann würde ich jetzt nicht zum vierten mal hintereinander was schreiben.
Allerdings würde ich mich wirklich immer noch freuen, wenn jemand irgendwelche Mutmaßungen zu meinem Problem hätte.
Ansonsten müßte ich mich schon mal damit anfreunden mir einen geeigeten Schraubplatz zu suchen, damit ich die Kupplung tauschen kann.
Wäre nicht so verkehrt, schließlich wollte ich eh schon immer mal einen anderen Anlasser einbauen. Vielleicht sollte ich gleich den ganzen Motor tauschen, ich hätte zufällig einen.
Was ich sagen will: Es ist nicht so, daß ich keine Lust habe das zu machen, nur im Moment keinen Platz dazu, deswegen wäre ich froh, wenn es vielleicht gar nicht an der Kupplung läge.


Christoph

kracht denn der Retourgang beim Einlegen, das geht nämlich aus keinem Deiner Statements klar hervor? Wenn nein, glaube ich weder an eine verbogene Kupplungsscheibe, noch an ermüdete Membranfedern die wohl weitaus häufiger auftreten als verbogene Scheiben. Wenn ja (bei allen Einstellungen), bleibt nur noch die Hoffnung, dass der Ausrückhebel zu weit kuppelt, also die Membranfeder so überdrückt, so dass durch das Anliegen der Membranfedern an der Schwungscheibe ein kleines Drehmoment übertragen wird.

Ich gehe davon aus, dass Kühlwasserablaufschläuche vorhanden sind und auch sonst keine Flüssigkeiten (LHM von Lenkung, Öl vom Zylinderkopf) auf die Kupplung kommen.

Hallo Christoph,

das Kupplungsspiel ist anders als du es verstehst definiert. Bei geschlossener Kupplung ist es das Spiel zwischen Ausrücklager und Druckplatte. Bei der DS-HA muß dieses Spiel möglichst groß eingestellt werden, die Einstellschraube muß also möglichst weit herausgedreht werden, so das die betätigte Kupplung so gerade noch trennt.
Wenn die Kupplung nicht richtig trennt, kracht der Rückwärtgang beim einlegen, deshalb ist das für mich der Indikator für die Kupplungseinstellung.

Hallo Georg,


der Rückwärtsgang kracht nicht beim Einlegen (soll sich das so anhören,wie wenn man bei einem handgeschalteten Getriebe die Kupplung zu früh kommen lässt, obwohl man noch nicht zuende geschaltet hat? Wenn ja, kracht meiner definitiv nicht.)

Naja, ölig ist der halbe Motorraum schon (wie das halt bei Unrestaurierten so vorkommt), aber ich glaube nicht daß irgendeine Flüssigkeit auf die Kupplung gelangt ist, weil die Kupplung sonst nie schleift, egal wie steil es ist, und wieviel Gas man gibt.

Wie habe ich das zu verstehen "bleibt nur noch die Hoffnung, dass der Ausrückhebel zu weit kuppelt, also die Membranfeder so überdrückt, so dass durch das Anliegen der Membranfedern an der Schwungscheibe ein kleines Drehmoment übertragen wird". Ich hab ja sowas noch nie gemacht, aber bedeutet das nicht ebenso wie auch eine verölte Kupplung, denn selben Arbeitsaufwand, sprich Kupplung tauschen?
Und das geht so schlecht in der kleinen Garage.... also es würde schon gehen, aber ich frage mich was die Nachbarn dazu sagen.



Hallo Jürgen,

so wie Du es beschreibst stelle ich mir das Kupplungsspiel schon vor, ich habe mich wohl oben etwas unklar ausgedrückt. Wenn Du mir jetzt sagen würdest, daß das Krachen des Rückwärtsganges unüberhörbar ist (wahrscheinlich stellt es einem die Nackenhaare auf?), dann würde ich das mal provozieren.
Meine Methode der Kupplungseinstellung ist etwas anders. Weil ich keine Lust habe immer das Nummernschild abzuschrauben, fasse ich von rechts unter die Kühlerluftführung an den Mitnehmer für die Andrehkurbel am Getriebe. Das geht, ich habe aber zugegebenermaßen lange Arme. Den drücke ich rein. Sobald die Kupplung schleift, wird dieser Mitnehmer rausgedrückt, wenn man ihn bei schleifender Kupplung reindrückt, merkt man, daß er sich mitdreht. Damit findet sich der Schleifpunkt bei mir. Aber ich frage mich, ob das zu feinfühlig ist, sprich die Kupplung dann noch zu wenig schleift. Weil der Rückwärtsgang nicht kracht.


Ich werde definitiv jetzt mal die Schraube soweit rausdrehen, bis irgendwas kracht...

Ansonsten habe ich mal die alten Beiträge von Patrics Getriebe-und-Kupplungsaktion durchgelesen. Klingt ja durchweg sehr interessant. Ich freunde ich minütlich mehr damit an, das in der Garage zu wagen. Ist ja abends lange hell:-)


Danke für eure Antworten,
Christoph

Hallo Christoph,

wenn Du die Kupplung weniger ausrücken willst, und damit den Retourgang zum krachen bringst, mußt Du die Muttern reindrehen, also den Ausrückhebel im Verhältnis zum Nehmerzylinder in Fahrtrichtung nach hinten stellen. Irgendwann rückt der Nehmerzylinder mittels des Ausrückhebels die Kupplung so wenig aus, dass sie nicht mehr trennt (dann kracht's) und dann solltest Du zwischen einer halben bis ganzen Umdrehung zurücknehmen, hab ich verstanden. Bei meiner alten DS19 ist das in Ordnung, deswegen hab ich da gar nicht lang herumexperimentiert.

Wenn der (unsynchronisierte!) Retourgang nicht kracht (er bremst die Vorgelegewelle ab), trennt die Kupplung sauber - keine Rede von Durchbiegung der Reibscheibe, von ermüdeten Membranfedern / schief abhebender Druckplatte (bei Axialfedern) noch von zu weitem Ausrücken (das geht bei ermüdeten Membranfedern, sie senken sich schon in RIchtung Schwungscheibe, also in Belastungsrichtung, irgendwann laufen sie dann an die Schwungscheibe und kratzen dort, was zur Folge hat, dass bei getretener Kupplung meines ZX der Retourgang die drehende Primärwelle nicht mehr bremsen konnte, da sie vom Motor weitergetrieben wird - der Geräuschunterschied ist zu hören)...
Lass das Getriebe drin...
Ciao Georg

hallo zusammen

die Schraube muss rausgedreht werden (gegen Uhrzeigersinn), bis es anfängt zu krachen beim Einlegen des Rückwärtsgang
dann die Schraube 2 Umdrehungen reindrehen (Uhrzeigersinn)
Gruss, Michel

wenn man nach dem "Krach" beim R-Gang geht, sollte die Schraube nur soweit hereingedreht werden, bis so gerade nicht mehr kracht.

Hallo Georg,



wie Michel Karrer schon schrieb, muß man die "Schraube lösen bis die Andrehkurbelverlängerung mitgemommen wird, aber..." laut Handbuch. Kann es sein, daß Deine Beschreibung sich auf den Langhuber bezieht? Aber das macht nichts, ich weiß schon wie man das Kupplungsspiel einstellt, und habe das auch schon mehrmals gemacht.
Ich werde es noch mal bis zum Krachen einstellen, und dann ganz wenig zurück.

Hoffung keimt auf.

Werde berichten,
Christoph

stimmt, sorry.
Langhuber: Schrauben auf Verbindungsstange zwischen Nehmerzylinder und Ausrückhebel
Kurzhuber: Schraube auf Ausrückhebel selbst.

wie auch immer, der Angriffspunkt des Hebels gehört weiter nach hinten, damit er bei gleichem Kolbenweg weniger Kupplungsarbeit leistet

Tach zusammen,


ich habe die Kupplungsschraube noch weiter rausgedreht, und siehe da, auch mein Rückwärtsgang kann krachen. Dann wieder eine drittel Umdrehung rein, und es war Ruhe.
Soweit so gut, das Einkuppeln hat sich etwas verbessert. Aber es blieb dabei, daß es ganz speziell wenn ich vom 2. in den 3. Gang schalte, am Ende einen Schlag gibt, wie wenn die Kupplung einfach reinknallt. Naja, dachte Kupplungskorrektor langsamer stellen. Gesagt, getan.
Beim etwas schnelleren Anfahren dann: Losfahren und dann hüpfende Bewegungen während des Einkuppelns, so als ob der Korrektor die Drosselklappe kurz mal schließt und dann wieder öffnen läßt.
Also das hatte ich jetzt noch nie... öfter mal was neues probieren.

Hat jemand dafür ne Erklärung?

Christoph