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Ist auf jeden Fall ein Weber. dlea2 Vergaser.
Hab Bilder im Anhang. Düsen sind Original und vermessen.
Ist es denn der falsche Vergaser für diesen Motor?
Das gelbe ist Fett, sieht Original nicht so schlimm aus.

ente2cv6 hat geschrieben: Mi 3. Sep 2025, 21:29 Ist auf jeden Fall ein Weber. dlea2 Vergaser.

Ich würde behaupten: es ist auf jeden Fall ein DLEA2 wenn es auf dem Vergaserfuß steht.
Das Schildchen kann man austauschen.
Wie sagt man nochmal?...Vertrauen ist gut, Kontrolle ist besser.
Und wenn es ein DLEA2 ist, dann für DSuper bis Juli 1972
Ich will ja nicht behaupten, mit einem DLEA2 funktioniert dein DV2 nicht. Keine Ahnung, was dieser Unterschied bewirkt. Ob der Verbrauch dadurch steigt?
Ab Juli 1972 wurde ja auf der DSuper (DV3) und auf der DSpécial (DY3) der gleiche Vergaser DMA3 eingebaut.
Der Solex PBIC 3 für DSpécial vor Juli 1972 (DV2) ist ja auch noch ein einfach Vergaser. DMA3 und DLEA2 haben zwei Stufen.
Noch ein kleiner Hinweis: neben der Welle zur Betätigung der ersten Vergaserstufe ist ein Schlauch mit einer Schelle. Ist das Röhrchen im inneren frei wo dieser Schlauch aufgesteckt ist? Das verstopft gerne.

Ja, hab ich auch schon mehrmals überprüft, wie so viele andere Dinge auch.
Fahre grundsätzlich immer nur 1te Stufe. Würde den Verbrauch ja nocheinmal erhöhen.
Also das könnte vielleicht der falsche Vergaser sein.
Wo bekommt man denn vernünftige Vergaser, oder besser direkt ne Werkstatt aufsuchen?
Aber erstmal vielen Dank für deine Mühe bei der Fehlersuche.

Wenn ich einen Solex

Ich würde erstmal den Vergaser lassen und zuerst die Zündung richtig einstellen.

Ich hatte Probleme mit der Einstellung vom Vergaser.
Hin und her Probiert.
Es ruckelte und unrundes Standgas.
Ich war am letzten WE in Holland beim Citro Classic Toon.
Für neue Polster.
Hab das das Thema angesprochen und am nächsten Tag war alles gemacht und eingestellt.
Erste Frage war übrigens, wann wurden die Ventile das letzte Mal eingestellt?
Höchst zufrieden mit dieser Werkstatt.

Da habe ich den Wagen gekauft vor 12 Jahren.
Sehr kompetent und nett.
Wohl etwas weit vom Schuss.
Hilft aber wahrscheinlich nichts, ohne vernünftige Messgeräte.
Ventile hatte ich auch geprüft.

uwe.v11 hat geschrieben: Do 4. Sep 2025, 11:26 Ich hatte Probleme mit der Einstellung vom Vergaser.
Hin und her Probiert.
Es ruckelte und unrundes Standgas.

Könnte es sein, daß du nach der Anleitung vorgegangen bist die in Deutschland rumgeht? Von Martin Kraut glaube ich. Da werden die Schrauben der Drosselklappen auf 1,25 bzw. 1,5 Umdrehungen eingestellt.
Mit dieser Anleitung wird's nix. Martin Kraut kann wahrscheinlich nichts dafür. Er hatte es wahrscheinlich richtig geschrieben. Da ist irgendwie ein Druckfehler und man liest 1 1/4 anstatt 1/4 bzw 1 1/2 anstatt 1/2. Diese zusätzliche Umdrehung ist zu viel und der Leerlauf nicht einstellbar.

Ich weiß
Trotzdem
Wurde alles besser und bin auch weit gefahren
War aber nicht optimal!
Und dann hat die zweite Stufe vom überholten Vergaser noch geklemmt.
Die Choke Verstellung war schwergängig.
Das Federchen schien zu schwach
Toon hat alles gängig gemacht

Was doch irgendwo geschrieben steht und abgeschrieben wird, zb Kraut, ist
doch irgendwie völlig egal. Das sind grundeinstellungen/richtwerte damit
die kiste erstmal läuft und dann muss man halt schauen in welche richtung es
geht. Kein mensch kann doch eine punktgenaue einstellungsanleitung schreiben
für einen verkorksten motor wo auch immer auf der welt. Dass das ventilspiel
und zündeinstellung korrekt ist, ist doch grundbedingung. Aber schuld ist immer
der vergaser, seit es vergaser gibt. Dabei liegt es immer an dem typ der das werkzeug
in der hand hält und es nicht zu bedienen weiss. Einfach weil er nichts weiss.

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