Forum

Hallo,

soviel ich weiß ist Vlado bezüglich Rundinstrumentenbrett weiterhin aktiv, von daher dürfte der Teileverkeuf das Thema Uhr nicht betreffen.

Gruß
Stefan

.... bezüglich der Lotverbindung an der Bride, einfach hartlöten, das ist kein Akt und in wenigen Minuten erledigt

Gruß
Stefan

Hallo Stefan,

… hab ja keine Rundinstrumente -
Ich habe aber heute eine Nachbauuhr bestellt (neu im Angebot) - mal ansehen.


Mit den Überholungen war/bin ich überhaupt nicht zufrieden.

Grüße
Karl

Hallo Henning,

um zum Thema zurückzukehren: Du kannst Dir doch selbst passende Blechstücke in der richtigen Stärke zurechtschneiden und diese unter die Distanzplatten legen. Deren Abkantungen halten die dann schon in der richtigen Position. Ich bin mit Dir einig, dass die Ursache für den Fahrstuhleffekt zuallererst beim Stabinzu suchen ist. Du solltest aber auch alle anderen Teile der vorderen Radaufhänung in die Suche einbeziehen und auf Spiel bzw. Schwergängigkeit prüfen. Wenn man die Klemmen am Stabilisatorgestänge falsch ausrichtet, kann es vorkommen, dass diese Kontakt zum Achskörper bekommen, auch das kann zu dem Effekt führen. Eine völlig stringente Theorie, wie der Fahrstuhleffekt zustande kommt, hat aber, glaube ich, noch niemand vorgelegt. Die Frage ist ja, wie gelangen die Kräfte, die bei enger Kurvenfahrt auf die Räder einwirken, schliesslich zum Stabi?

Viele Grüsse
Robert

Ich habe eine grossen Posten von Dirks Stabiplättchen, die wohl von Vlado stammen, gekauft.
Sind aber aber alle kaum abgestuft.Zur Not schneide ich Fühlerblattrollenfolien.
Bin ein Feund der Zugwaage, um das Losbrechmoment zu ermitteln.
Die alten Kisten haben ja keine Schmiernippel, ich meine, der Verschleiss kommt einfach durch mangelnde Wartung, man muss ja immer das halbe Auto zerlegen, bis zur Stabilagerung, um alles vollumfänglich zu Schmieren.
Die Höhenkorrektoren sind eine hydraulische Kloake des Autos, da landet viel Dreck.Wenn das Gestänge zu tief in dem Lagerbock steck, regelt das auch schlecht.
Ackermann nicht vergessen, das Lenktrapez.
Ohne das Auto zu sehen, hast Du genug Aufgaben.Ist eh eine Lebensaufgabe, 50erJahre Auto.

Hallo Frank,

diese Fahrstuhlnummer ist aber doch keine Spezialität der frühen Autos, da haben doch viele hier im Forum schon drüber geklagt. Mich tät wirklich interesseren, was da im einzelnen vorgeht, damit es zu diesem Effekt kommt.

Viele Grüsse
Robert

Hallo Henning - wenn im Stabilager "erhebliches' Spiel ist, kann das kaum an zu dicken Einstellblaettchen liegen, da diese ja maximal 0.3mm ausgleichen - da sind sicher die Lagerschalen verschlissen und ich denke das kann, falls nie abgeschmiert wurde, durchaus nach 65k km auftreten - die Lagerschalen gibt es als Nachbau aber wenn Du NOS finden kannst, waere das sicher nicht verkehrt und dann brauchst Du warhscheinlich auch keine anderen Einstellblaettchen (das war zumindest bei mir so).

Die Kugelkoepfe der Stabigelenke werden, wenn ich mich recht erinnere (ist 20 Jahre her), auf Anschlag eingeschraubt und dann ein bischen geloest und versplintet.

Viel Erfolg - Til

Joe hat geschrieben:Hallo Henning,

Einige Größen habe ich in NOS da. Bei Bedarf kann ich ein Set zusammen stellen!

Viele Grüße
Julian

Hallo Julian,

das wäre nett. Welche Abstufungen hast Du es denn?

Viele Grüße
Henning

scardale hat geschrieben: .... bezüglich der Lotverbindung an der Bride, einfach hartlöten, das ist kein Akt und in wenigen Minuten erledigt

Gruß
Stefan

Danke.

Robert hat geschrieben:Eine völlig stringente Theorie, wie der Fahrstuhleffekt zustande kommt, hat aber, glaube ich, noch niemand vorgelegt. Die Frage ist ja, wie gelangen die Kräfte, die bei enger Kurvenfahrt auf die Räder einwirken, schliesslich zum Stabi?

Viele Grüsse
Robert

Ich versuche mal, das Thema systematisch abzuarbeiten und werde die jeweiligen Auswirkungen auf die Höhenkorrektur dokumentieren.
Die Frage der Kräfteüberleitung zum Stabi verstehe ich nicht, und ich sehe hier auch nichts rätselhaftes…