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Ich hab`s mit der Prüflampe gemacht.

@Frank, ich habe Dir eine PN geschrieben.

Gruß

Martin

Hallo Martin,

die von Dir an BOB gemessene Spannung kommt wahrscheinlich "rückwärts" durch den Regler von der Lima, solltest Du Dir keinen Kopp drum machen. Sache ist, die Zündspule kriegt Strom übers Zündschlosss, der Motor läuft, das ist schon mal gut. Jetzt zieh mal das Kabel von BOB ab und miss den Widerstand zum Anschluss der Zündspule. Da sollte Durchgang "null Ohm" sein. Wenn das der Fall ist, bleibt nur die Frage, warum die restlichen Verbraucher nicht versorgt werden, und das dürfte dann wohl an der Sicherung liegen.

Viele Grüsse
Robert

Hallo Robert,

danke für die Tipps. Leider bin ich ab heute erstmal bis nach Ostern unterwegs. Dann schaue ich mal weiter.

Viele Grüße

Martin

Hallo zusammen,

nachdem sich der Doc leider nicht bei mir gemeldet hat, bin ich nach einer Osterpause wieder frisch ans Werk gegangen. Dass die ganzen Verbraucher am Instrumententräger nicht funktionierten, hat nun doch an der Sicherung gelegen. Das ist mir so richtig peinlich: die Sicherung war in Ordnung, nur sie hatte keinen vernünftigen Kontakt in den Halterungen. :-/

O.k., so weit so gut. Jetzt habe ich allerdings ein Problem mit der Bremsdruckkontrollleuchte. Ich habe den 69er Instrumententräger (also ohne Drehzahlmesser). Die beiden Kontrollleuchten in der Mitte sind ja einmal für den Bremsbelagverschleiß und zum anderen für den Bremsdruck. Wenn ich das richtig verstanden habe, leuchten die Glühbirnen, wenn das jeweilige Kabel hinten Massekontakt hat. Damit habe ich zumindest kontrolliert, ob die Glühbirnen in Ordnung sind. Erste Frage: welche der beiden Glühbirnen ist für den Bremsdruck zuständig, die rechte oder die linke? Ist zwar fast egal, aber trotzdem.

Nun zum eigentlichen Problem: wenn der Hydraulikdruck im Keller ist, sollte doch beim Starten die Bremsdruckkontrollleuchte brennen. Das hat sie zumindest früher immer getan, jetzt leider nicht mehr. Woran kann das liegen? Wo im Hydrauliksystem ist überhaupt das Kabel angeschlossen, was die Information an die Kontrollleuchte weitergibt? Wenn der Bremsdruck zu niedrig ist, muss dieses Kabel ja Massekontakt haben, richtig?

Wenn ich diesen Fehler noch finde, sollte die elektrische Anlage wieder funktionieren. Ich bitte flehentlich um Hilfe! )

Viele Grüße

Martin

Sorry, bin im Bett geblieben...
Links ist Verschleiss, rechts Bremsdruck.
Wenn der Bremsdruckspeicher super ist, leuchtet die Lampe nicht zwingend, auch wenn das Auto drucklos ist, in der Kugel ist ein Rückschlagventil und hält die Reserve.
Wenn Du 30mal pumpst und sie geht an, ist alles gut, dann ist der Bremsdruckspeicher leer und der Sensor am Bremsventil löst aus.
Wenn nicht, dann muss man die Kabelage zum Ventil kontrollieren, das ist eine Dreierkombo rechts von der Schaltmimik und etwas zum Armaturenbrett hin, es sind die dünneren Stecker.Der Strang geht durch das Querträgerblech nach unten unter dem Teppich zum Bremsventil, zwei Kabel für das Bremslicht, eins für den Druck.
Am Bremsventil ist ein schwarzer Kasten mit dem Anschluss der auf Masse schaltet, ein gebogenes, tariertes Röhrchen welches durch Druck den Kontakt öffnet.
Erfahrungsgemäss lösen die eher zu früh aus, es sei denn da ist Schaum im System, dann flackern die.
Also, erstmal die Bremse leerpumpen, bevor Du das Auto noch weiter zerrupfst.

Hallo Frank,

Danke für die Tipps! Das werde ich ausprobieren. Hoffentlich ist`s nicht die Verkabelung.

Viele Grüße

Martin

... Bremse leer gepumpt und siehe da, die Kontrollleuchte brennt! :y
Alles wird gut! Danke nochmal für die Tipps!

Viele Grüße

Martin, der Elektrik-Ahnungslose

MartinED hat geschrieben: Was macht eigentlich die BOB-Klemme am Spannungsregler?

Hallo Martin,

die Klemme 'macht' gar nichts. An die Klemme gehört über das Zündschloß geschaltetes Batterieplus.

MartinED hat geschrieben: Wenn ich plus-seitig alles an die Batterie anschließe, ist auf der BOB-Klemme Saft. Wenn ich anschließend die Masse an die Batterie anklemme, ist dort kein Saft mehr.

Das ist schwer nachzuvollziehen. Mit welchem Massebezug misst du Spannungen? Wie kannst du, _bevor_ du die Masse (also Chassis?) an die Batterie anschließt irgendwo Spannungen messen?

MartinED hat geschrieben: Von der BOB-Klemme geht doch das Kabel Vi9 ab, um die Kontrollleuchten für den Generator und den Öldruck, das Zündschloss und das Innenraumgebläse zu versorgen, wenn ich den Schaltplan richtig verstanden habe.

Die BOB-Klemme versorgt gar nichts, sondern hängt wie andere Verbraucher am oben genannten gechalteten, mit der ersten Sicherung abgsicherten, Batterie-Plus.
Gruß

Tom

Hallo Tom,

ja weiß, ich bin kein Elektrik-Genie. Vielen Dank für Deine Erklärungen. Weiter oben siehst Du, dass ich die vermeintlichen Probleme lösen konnte.

Viele Grüße

Martin