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Ich werde die Verteilerkappe auch noch mal pruefen.
Der Verteiler ist bei meine '68-er DS19 hinten am Motor, da macht die (de-)montage der Verteilerkappe leider weniger spass...

Da zwei der vier Zuendkerzen gut aussahen, siehe hieroben, und es im Auspuff leicht knallte (unverbrantes Benzin?) gehe ich davon aus das es an den Zuendkabel und Zuendkerzen lag. Aber wir werden sehen.

aquablader hat geschrieben: Wenn eine kontaktgesteuerte Zündung montiert gewesen wäre, gäbe es ja noch mannigfaltig andere Fehlermöglichkeiten...

Ah ok.

Andere Frage: Gibt es irgendwo einen Drehmomentwert fuer die Montage der Zuendkerzen? Das man die zuerst per Hand eindreht ist klar.

Hallo,
... es gibt sogar ein entsprechendes Drehmoment-Werkzeug für den Einbau für Zündkerzen.
Alternativ sollte ein Drehmomentschlüssel verwendet werden, welcher ca. von 5NM - 60NM arbeitet.
Das Drehmoment ist auch etwas von der Gewinde-Format der Zündkerze abhängig. Citroën hat hier ja ein Standard-Gewinde.
Für Guss-Zylinderköpfe ist 28 NM üblich.
Für Alu-Zylinderköpfe etwas weniger 22-24NM.

Gruß Wolfgang

... Frage am Rande -

Welchen kerzenschlüssel nutzt ihr - könnt ihr empfehlen?
Ich arbeite noch meine unterwegswerkzeugkiste ab ...


Grüsse
Karl

Hallo Karl,
mit dem bin ich sehr zufrieden:

Hazet Zündkerzenschlüssel

Gruß Thorsten

Hallo Jint,

solltest du dich entscheiden, die Zündkabeln zu ersetzen, würde ich dieses Bougiecordzeug wegschmeißen und richtige Kupferkabeln einbauen. Als Stecker an der Zündspule nimmst du einen mit Entstörwiderstand.

Claude Michel:

Ich habe schon neue rote Kabel bei Falk Lehmann bestellt.

Fuer meine '59 ID 19 habe ich mal Zuendkabel aus Kupferkabel zusammen geloetet.

Fuer den DS19 blicke ich da bei den Enstoerwiederstaende gar nicht durch...

Hallo Jint,

ich wünsche Dir, dass es nur an den Kabeln, bzw Zündkerzen liegt. Habe meine Madame gerade vorhin in die Garage gebracht, sonst hätte ich nochmal nachgemessen. Beim vorletzten Stammtisch habe ich Bernhard(Süd) meine alten roten Kabel gegeben, weil er die wegen ähnlichem Verdacht in seinem Volvo probieren wollten. Wir hatten bei dem Stammtisch auch die Widerstandswerte mindestens eines dieser Kabel gemessen, kann mich jetzt aber nicht mehr an den Wert erinnern.
Ich habe grade nochmal in meinem "Dieter Korp, jetzt helfe ich mir selbst, Citroën 2CV" nachgeschaut, für DS gabs das Buch ja leider nie. Dort steht "etwa 5000 Ohm" (mit Leerzeichen ).
Dann wärst Du mit Deinen gemessenen 2kΩ doch im sicheren Bereich.
Du schreibst: "für das 5. Kabel zum Verteiler kriege ich keine Anzeige"? Heisst das unendlich oder null? Unendlich wäre schlecht. Bei einer kurzen Unterbrechung im Kabel hättest Du eine zusätzliche Vorfunkenstrecke, die natürlich die Zündleistung vermindert, so dass schlechtere Kerzen nicht mehr, gute aber immer noch zünden.

Grüße
Klemens

Hallo Jint,

bevor ich dieses Bougiecordzeug entfernt hatte war der Widerstand so bei 400-600 Ohm (wenn ich mich richtig erinnere). Ausser bei den die unterbrochen war es halt unendlich.
Problematisch war es, dieses dünne innere Drätchen zu finden und es zu zwingen mit dem Stecker Kontakt aufzunehmen. Dieses filigrane Zeug hat mich eben nicht überzeugt. Deswegen habe ich richtige Kabeln genommen. Seit dem ist der Leerlauf besser, obwohl ich dachte es lag am Vergaser :-/

Hallo Jint,

5 Kilo-Ohm (ich finde das Zeichen auf der Tatstatur nicht) ist der typische Entstörwiderstand für das Autoradio bzw. die hochfrequente Umwelt. Diesen Widerstand gab es als Aufsatzwiderstand für die Kerzen, im Kerzenstecker enthalten, in der Zündkerze selbst oder in Form eines Widerstandskabels. Wenn Du das Kabel misst, sollte es imho entweder ungefähr besagte 5 Kilo-Ohm haben - dann ist es ein Widerstandskabel - oder nahe 0 Ohm. Alles dazwischen würde mir verdächtig erscheinen.

Viele Grüsse
Robert