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Hi Nils,

danke für die Fachkundige Erklärung. Wenn das Wetter etwas besser ist werde ich nochmals versuchen die weichere Dämpfer vorne zu er"fahren".
Bei meinem ersten Versuch hatte ich das Gefühl das Vorderseite und Hinterseite federungstechnisch gesehen jetzt nich mehr ganz zusammen passen. Ich habe aber zur Zeit keine hintere Federkugeln mit ausschraubbaere Dämpfer. Lose Dämpfer habe ich einige. Nur leider keine ganz alten ohne Bypass Loch.

gruss

Jint

Ich habe die offizielle Info über die letzte Version der Austauschbare Dämpfer gefunden.
Die Information ist im Reparatur Handbuch Nr. 583, Teil 3 Instandsetzung unter D 433-3 zu finden und sieht wie folgt aus:

[attachment 10434 InstandsetzungD.433-3_p2_teil.jpg]

diese Dämpfer entsprechen die "verstärkte Dämpfer aus TR 509/65 von Januar 1965 wie Thomas bereits schrieb.

Jetzt muss ich nur noch herausfinden ab wann genau diese "verstärkte" Dämpfer standard wurden.

Jint

Bereits im Teile Katalog 519 von Sept. 1966 wird DS 436-06i für den vorderen Dämpfer genannt und in Teile Katalog 577 von April 1970 wird sie immer noch genannt.

DS 436-06i ist also die verstärkte Variante und die wurde spätestens ab Sept. 1966 eingebaut.

In meine DS19 hat der schwächere Dämpfer DS 436-06e also nichts zu suchen!

Jint

[quote="Jint Nijman"]
Hi Nils,

danke für die Fachkundige Erklärung. Wenn das Wetter etwas besser ist werde ich nochmals versuchen die weichere Dämpfer vorne zu er"fahren".
Bei meinem ersten Versuch hatte ich das Gefühl das Vorderseite und Hinterseite federungstechnisch gesehen jetzt nich mehr ganz zusammen passen. Ich habe aber zur Zeit keine hintere Federkugeln mit ausschraubbaere Dämpfer. Lose Dämpfer habe ich einige. Nur leider keine ganz alten ohne Bypass Loch.
[/quote]

Ich habe nur Vergleiche mit 'verstaerkten' gegen 'unverstaerkte' Daempfer vorne und hinten gleichzeitig gemacht...
Gruss,

Tom

[quote="Nils Oehler"]
Mir fällt auf, dass die "verstärkten" Dämpfer lediglich in der Druckstufe verstärkt sind, aber nicht in Zugrichtung. Die Räder federn also weniger leicht ein, die Ausfederung ist unverändert. Der Wagen müßte also bei Umrüstung auf die "unverstärkten" Ventile Bodenunebenheiten besser absorbieren, dafür aber auch stärker "einkicken", wenn Du eine spontane Lenkradbewegung ausführst. [/quote]

Genau so ist es. Vor allem bewegt sich der Wagen beim Beschleunigen/Gangwechseln viel mehr.
Gruss,

Tom

Ich komm jetzt grad nicht drauf, aber da war doch noch was anderes im Sept 1966 "DS 436-06i ist also die verstärkte Variante und die wurde spätestens ab Sept. 1966 eingebaut."

Til

PS: interessant, dass die Daempfer in den Break Kugeln hinten nicht geaendert wurden?

[quote=Til]
Ich komm jetzt grad nicht drauf, aber da war doch noch was anderes im Sept 1966 "DS 436-06i ist also die verstärkte Variante und die wurde spätestens ab Sept. 1966 eingebaut."
[/quote]

Den Witz verstehe ich nicht.
Die Daempfer sind jedenfalls sowohl LHS- wie LHM-resistent. (Okay, aus LHS-Autos rausgeschraubt verrosten sie an der Luft.)
Gruss,

Tom

Ich gehe mal davon aus das die verstaerkte Daempfer mit der Einfuehrung der Kurzhuber Motoren in September 1965 zum Standard wurden. Der DS19 Kurzhuber Motor hat zwar genau so viel PS wie der DS19 Langhuber Motor (84 PS), aber der DS21 Motor hat 100 PS. Ich nehme mal an dass das einen Grund fuer staerkere Daempfer war.

gruss

Jint

[quote="Jint Nijman"]
Ich gehe mal davon aus das die verstaerkte Daempfer mit der Einfuehrung der Kurzhuber Motoren in September 1965 zum Standard wurden. Der DS19 Kurzhuber Motor hat zwar genau so viel PS wie der DS19 Langhuber Motor (84 PS), aber der DS21 Motor hat 100 PS. Ich nehme mal an dass das einen Grund fuer staerkere Daempfer war.
[/quote]

Diese Interpretation der Daempfer-Entwicklung bzw. -Verbauung teile ich.
Gruss,

Tom