.. leiser fahren?

[Thorsten Graf]

So, heute habe ich die Bose in meiner DS eingesetzt. Funktioniert bestens! Man hört kaum Brummen oder Windgeräusche, wird aber nicht komplett von der Außenwelt abgeschirmt.

Grüße
Thorsten

[maldini]

hallo Thorsten,

na bitte!
genau das möchte ich erreichen - danke für die Rückmeldung!


grüße
karl

[Claude-Michel]

Und was machen die Passagiere? Ach ja, die haben ja ihre Finger frei um die Ohren zu zu halten.

[papasitt]

Und was machen die Passagiere? Ach ja, die haben ja ihre Finger frei um die Ohren zu zu halten.

LG

[sebastianklaus]

Hallo Ralph (Bosshammer),
ich möchte diese Diskussion hier jetzt nicht bis zum Erbrechen weiterführen, zumal ich denke, alles wirklich wichtige ist gesagt. Aber ich möchte zumindest zu Deinen sehr freundlich geschriebenen und detaillierten Einwand gern noch Stellung nehmen:

1) Temperatur im Zylinderkopf:
Systemgrenze ist die Dichtung zwischen Kopf und Krümmer. Bis dort hin tut sich wirklich GAR NICHTS, der Kopf merkt nichts (außer dem geringeren Gegendruck).
Jetzt kann man argumentieren, dass über den Krümmerflansch mehr Wärme zurückgeführt werden kann in den Kopf, weil der Krümmer doch wärmer wird. Ich denke, dass das eine akademische Diskussion ist. Das müsste man rechnen, wenn man es ganz genau wissen will. Aber eine überschlägige (ingenieurmäßige) Betrachtung zeigt (wie so oft), dass dieses Risiko -wenn überhaupt vorhanden- vernachlässigbar gering sein muss:
Am Eintritt in den Krümmer unterscheidet sich die Gastemperatur zwischen isoliertem und nicht isolierten Auspuff per Definition noch nicht, erst im Laufe des Weges durch den Krümmer (wir sprechen von (geschätzt 600 mm) unterscheiden sich almählich Gas- und Krümmertemperaturen. Da lamellarer Grauguss ein sehr schlechter Wärmeleiter ist und die Dichtung zwischen Kopf und Krümmer aus ca. 2mm dicker Isolierung besteht, kann wohl zu Recht davon ausgegangen werden, dass es offenbar keine Temperaturunterschiede zylinderkopfseitig am Krümmerflansch gibt.
2) ABE, unterschiedliche Leistungen des Motors aufgrund unterschiedlicher Gegendrücke
Plötzlich kommen hier hochwissenschaftliche Diskussionen über Gegendrücke in Auspuffanlagen auf. Was ist denn hier plötzlich los ?? In 60 Jahren DS hat sich noch kein Mensch (auch hier in diesem Forum) Gedanken um Leistungseinbußen oder -erhöhungen bei durchgerosteten oder nachgebauten Auspuffanlagen (die heute erhältlichen Nachbauauspuffanlagen haben intern NICHTS mit den originalen gemeinsam) gemacht. Warum spricht über diesen viel größeren Einwand kein Mensch ??
Herrschaften: bitte mit einem Maß messen, nicht mit zwei.

Ich fahre mit meinem umwickelten Auspuff, ich wechsele regelmäßig das Fett in meinen vorderen Radlagern und meine Kabelbäume (beides zumindest alle 45 Jahre einmal), ich filtere mein Hydrauliköl mit 5 µm und denke, dass ich damit nichts falsch mache. Wenn andere Leute das anders machen: bitte schön.

Den Gedanken von Robert, die Isolierung für ein schnelleres Ansprechverhalten von 3-Wege- Kats zu nutzen, finde ich ausgesprochen interssant und innovativ. Solche Idden bringen uns weiter.

Viele Grüße
Sebastian

[Thorsten Graf]

Passagiere nehme ich gerne in meinem flüsterleisen C6 Benziner mit....
Bose natürlich nur ohne Passagiere.

[quote=Claude-Michel]
Und was machen die Passagiere? Ach ja, die haben ja ihre Finger frei um die Ohren zu zu halten.[/quote]

[Claude-Michel]

Alle wussten, dass es nicht geht. Nur einer nicht. Und der hat's gemacht....und hat jetzt einen umwickelten Krümmer an seiner DS.

Sebastian, ich kann deinen Gedanken nur zustimmen.

[quark1971]

Vielleicht tun's auch diese, für ca.20€ ...

Gruß
Christian

[Thorsten Graf]

Habe jetzt den alten Beitrag in der HP entdeckt. Dort wird über diese Firma berichtet:

http://www.tendu-control.nl/voertuigen/ ... iller-sets

Bei 100 km/h von 76,2 auf 73,6 dB
Standgeräusch: von 61,5 auf 54,8 dB

Habe mal eine Anfrage hingeschickt.

HP 2/09, S. 36 f.

Grüße
Thorsten

[DS20_break]

[quote="Thorsten Graf"]
Habe jetzt den alten Beitrag in der HP entdeckt. Dort wird über diese Firma berichtet:

http://www.tendu-control.nl/voertuigen/ ... iller-sets

Bei 100 km/h von 76,2 auf 73,6 dB
Standgeräusch: von 61,5 auf 54,8 dB

Habe mal eine Anfrage hingeschickt.

HP 2/09, S. 36 f.

Grüße
Thorsten[/quote]

warum müssen die Niederländer immer in holländisch schreiben - ich kanns doch nicht