Hallo Robert,
herzlichen Glückwunsch, sehr schöner Wagen. Allzeit gute Fahrt.
Viele Grüße
Sebastian
Meine
Re: Meine
[quote="Robert Kruse"]
Liebe Gemeinde,
das muss jetzt mal sein, mit ganz vielen Grüssen an Alex!
Robert[/quote]
Hallo Robert,
super, dass Du jetzt fertig bist, das freut mich echt. Viele Grüße zurück! War damals eine gute Entscheidung, Dir den Wagen zu verkaufen
Ich hoffe, (und ich glaube, dem ist auch so) Du hast die originale Innenausstattung behalten, oder? Denn aus meiner Erinnerung war die bis auf einen kleinen Riss/ Schnitt auf der Rückbanksitzfläche sehr gut erhalten. Wäre schade wenn die weg wäre...
Ansonsten auch Daumen hoch zur seltenen Farbe. Müsste rouge cornaline sein, oder?
Da Du ja mittlerweile in Berlin wohnst:
Als gebürtiger Berliner bin ich nach wie vor ein, zwei Mal im Jahr in der alten Heimat. Würde mich riesig freuen wenn wir uns mal treffen könnten und ich das Ergebnis dann mal live anschauen könnte.
Viele Grüße
Alex
Liebe Gemeinde,
das muss jetzt mal sein, mit ganz vielen Grüssen an Alex!
Robert[/quote]
Hallo Robert,
super, dass Du jetzt fertig bist, das freut mich echt. Viele Grüße zurück! War damals eine gute Entscheidung, Dir den Wagen zu verkaufen
Ich hoffe, (und ich glaube, dem ist auch so) Du hast die originale Innenausstattung behalten, oder? Denn aus meiner Erinnerung war die bis auf einen kleinen Riss/ Schnitt auf der Rückbanksitzfläche sehr gut erhalten. Wäre schade wenn die weg wäre...
Ansonsten auch Daumen hoch zur seltenen Farbe. Müsste rouge cornaline sein, oder?
Da Du ja mittlerweile in Berlin wohnst:
Als gebürtiger Berliner bin ich nach wie vor ein, zwei Mal im Jahr in der alten Heimat. Würde mich riesig freuen wenn wir uns mal treffen könnten und ich das Ergebnis dann mal live anschauen könnte.
Viele Grüße
Alex
www.citroservice.de www.dellenspezi.de
Meine
Liebe Gemeinde,
danke für die guten Wünsche. Die Farbe ist rouge corsaire, die gab es bei der DS nur im MJ 68, später dann ziemlich häufig bei Ente und Dyane, weshalb die Farbe auch problemlos beschafft werden konnte. Der Entschluss, den Wagen in dieser Farbe zu lackieren, ging von der Innenausstattung aus, die, wie Alex ja schon sagte, noch sehr gut erhalten ist und so im Auto verblieb. Leider ist es schwierig, für diesen nur ein Jahr verbauten Stoff noch irgendwo einen Fetzen zu kriegen, ich würde mir gerne eine Armlehne und Kopfstützen passend beziehen lassen. Ich hatte bei meiner DS19 ja die klassische Dreifarb-Variante gewählt (champagne/aubergine/bleu mordoré) und wollte diesmal etwas ganz anderes machen, quasi ein monochromes Auto. Auch das Armaturenbrett und die Hutablage sind rot geworden. (Für Angebote, was ein rotes Lenkrad angeht, bin ich offen, Vlado).
Eigentlich bin ich ein Freund der klaren Linie des ersten Modells, und an meinen beiden anderen Autos habe ich die Zubehör-Zierleisten entfernt. Aber Pallas soll Pallas bleiben, und wenn schon die Pallas-Leisten da sind, dachte ich mir, etwas mehr bling-bling schadet dann nicht. Die imho schön passenden Sebring-Spiegel waren übrigens auch schon beim Kauf auf dem Wagen. Was ich super-fair von Alex finde ist, dass er nichts abgebaut hat, auch der Pallas-Ascher war - mit Original-Füllung - noch im Wagen.
Ich habe den Wagen zusammen mit meinem Werkstatt-Nachbarn Holly gemacht, er die Blecharbeiten, ich den Rest. Er ist der beste Schweisser der Welt. Wir haben, soviel es ging, an Blech erhalten, die Reparaturschweissungen am Boden, der komplett abgeschliffen und lackiert wurde, sind bewusst deutlich erkennbar. Der Kofferraum musste komplett neu gebaut werden, da kamen natürlich Ersatzbleche zum Einsatz. Sie kamen, wie auch die meisten anderen Ersatzteile, zuverlässig von Dirk Sassen (zum Glück waren die Stösselbecher alle noch gut). Die Kugeln selbstredend von Ulf Petermann, neuer Kabelbaum von Christian Fahrig. Die Maschine war fest, es war meine erste Motorüberholung. Hansjörg Wirth hat mir einen Ersatzmotor und noch weitere Teile geschenkt, vielen Dank nochmals an dieser Stelle. Michael Klette hatte noch durchbohrte Pleuel, die wohl erst beim DX2 kamen, was ich gar nicht wusste. Als die überholte Maschine dann das erste Mal startete, übrigens völlig unspektakulär, als wäre das selbstverständlich, habe ich das grösste Glücksgefühl erlebt, das ich je im Zusammenhang mit Autos hatte. Der Typ aus der Köpi-Werbung, ein Würstchen dagegen.
Im Gegensatz zur DS19-Restauration habe ich wenig Änderungen am Auto vorgenommen, aber da dieses Auto mein künftiges Alltagsfahrzeug werden soll, war einiges an sinnvoller Zusatzausstattung angesagt. Die -15°-Heizung war auf jeden Fall gesetzt, hier gab es Hilfe aus dem Forum, Sebastianklaus hat den Kontakt zu Christian Stöbe gemacht, von dem ich das komplette Set einschliesslich liebevoll erstellter Detailphotos erwerben konnte, mit Thomas (nordlicht) hatte ich auch einen fruchtbaren Austausch in dieser Sache, er hat ein paar Teile, u.a. die Düsenverkleidungen, nachbauen lassen. Dann das Webasto-Schiebedach, auch zum fairen Kurs von Michael Klette gekauft, musste trotzdem komplett zerlegt, entrostet, chromatiert und neu in die Dachschale einlaminiert werden. Für die finale Hilfe in Bezug auf den Bezug Dank an Ralph Boßhammer und automobiles francaises.
An Ausstattung gibt es ferner den Schweinehaken, und dann natürlich das Retro-Mexico mit Telephon und iPod im Handschuhfach. Die Canton-Pullman-Leiste auf der Hutablage ist der beste Weg, HiFi in ein altes Auto zu bringen, ohne Löcher zu bohren. Habe ich auch in den anderen beiden. Die Warnblinkanlage geht über eine Relaisschaltung, die ich selbst entwickelt habe, auf einen zusätzlichen Originalschalter im Armaturenbrett. Eine Lambda-Regelung ist vorgerüstet, wenn die Maschine eingefahren ist, kommt der Dreiwege-Katalysator unter den Wagen. Noch Fragen?
Ich hoffe, ich habe niemand vergessen, meiner Freundin E. bin ich sowieso zu Dank verpflichtet für ganz viel Geduld und Hilfe. Ich hatte ihr geschworen, das sei das letzte Auto. Und dann stand in diesem kalten November 2010 der SM vor dem Haus and that's why the story goes on…
Viele Grüsse
Robert
PS.: Wanted: 15" Sombreros/belgische Kofferdeckelzierleiste/rotes Lenkrad
danke für die guten Wünsche. Die Farbe ist rouge corsaire, die gab es bei der DS nur im MJ 68, später dann ziemlich häufig bei Ente und Dyane, weshalb die Farbe auch problemlos beschafft werden konnte. Der Entschluss, den Wagen in dieser Farbe zu lackieren, ging von der Innenausstattung aus, die, wie Alex ja schon sagte, noch sehr gut erhalten ist und so im Auto verblieb. Leider ist es schwierig, für diesen nur ein Jahr verbauten Stoff noch irgendwo einen Fetzen zu kriegen, ich würde mir gerne eine Armlehne und Kopfstützen passend beziehen lassen. Ich hatte bei meiner DS19 ja die klassische Dreifarb-Variante gewählt (champagne/aubergine/bleu mordoré) und wollte diesmal etwas ganz anderes machen, quasi ein monochromes Auto. Auch das Armaturenbrett und die Hutablage sind rot geworden. (Für Angebote, was ein rotes Lenkrad angeht, bin ich offen, Vlado).
Eigentlich bin ich ein Freund der klaren Linie des ersten Modells, und an meinen beiden anderen Autos habe ich die Zubehör-Zierleisten entfernt. Aber Pallas soll Pallas bleiben, und wenn schon die Pallas-Leisten da sind, dachte ich mir, etwas mehr bling-bling schadet dann nicht. Die imho schön passenden Sebring-Spiegel waren übrigens auch schon beim Kauf auf dem Wagen. Was ich super-fair von Alex finde ist, dass er nichts abgebaut hat, auch der Pallas-Ascher war - mit Original-Füllung - noch im Wagen.
Ich habe den Wagen zusammen mit meinem Werkstatt-Nachbarn Holly gemacht, er die Blecharbeiten, ich den Rest. Er ist der beste Schweisser der Welt. Wir haben, soviel es ging, an Blech erhalten, die Reparaturschweissungen am Boden, der komplett abgeschliffen und lackiert wurde, sind bewusst deutlich erkennbar. Der Kofferraum musste komplett neu gebaut werden, da kamen natürlich Ersatzbleche zum Einsatz. Sie kamen, wie auch die meisten anderen Ersatzteile, zuverlässig von Dirk Sassen (zum Glück waren die Stösselbecher alle noch gut). Die Kugeln selbstredend von Ulf Petermann, neuer Kabelbaum von Christian Fahrig. Die Maschine war fest, es war meine erste Motorüberholung. Hansjörg Wirth hat mir einen Ersatzmotor und noch weitere Teile geschenkt, vielen Dank nochmals an dieser Stelle. Michael Klette hatte noch durchbohrte Pleuel, die wohl erst beim DX2 kamen, was ich gar nicht wusste. Als die überholte Maschine dann das erste Mal startete, übrigens völlig unspektakulär, als wäre das selbstverständlich, habe ich das grösste Glücksgefühl erlebt, das ich je im Zusammenhang mit Autos hatte. Der Typ aus der Köpi-Werbung, ein Würstchen dagegen.
Im Gegensatz zur DS19-Restauration habe ich wenig Änderungen am Auto vorgenommen, aber da dieses Auto mein künftiges Alltagsfahrzeug werden soll, war einiges an sinnvoller Zusatzausstattung angesagt. Die -15°-Heizung war auf jeden Fall gesetzt, hier gab es Hilfe aus dem Forum, Sebastianklaus hat den Kontakt zu Christian Stöbe gemacht, von dem ich das komplette Set einschliesslich liebevoll erstellter Detailphotos erwerben konnte, mit Thomas (nordlicht) hatte ich auch einen fruchtbaren Austausch in dieser Sache, er hat ein paar Teile, u.a. die Düsenverkleidungen, nachbauen lassen. Dann das Webasto-Schiebedach, auch zum fairen Kurs von Michael Klette gekauft, musste trotzdem komplett zerlegt, entrostet, chromatiert und neu in die Dachschale einlaminiert werden. Für die finale Hilfe in Bezug auf den Bezug Dank an Ralph Boßhammer und automobiles francaises.
An Ausstattung gibt es ferner den Schweinehaken, und dann natürlich das Retro-Mexico mit Telephon und iPod im Handschuhfach. Die Canton-Pullman-Leiste auf der Hutablage ist der beste Weg, HiFi in ein altes Auto zu bringen, ohne Löcher zu bohren. Habe ich auch in den anderen beiden. Die Warnblinkanlage geht über eine Relaisschaltung, die ich selbst entwickelt habe, auf einen zusätzlichen Originalschalter im Armaturenbrett. Eine Lambda-Regelung ist vorgerüstet, wenn die Maschine eingefahren ist, kommt der Dreiwege-Katalysator unter den Wagen. Noch Fragen?
Ich hoffe, ich habe niemand vergessen, meiner Freundin E. bin ich sowieso zu Dank verpflichtet für ganz viel Geduld und Hilfe. Ich hatte ihr geschworen, das sei das letzte Auto. Und dann stand in diesem kalten November 2010 der SM vor dem Haus and that's why the story goes on…
Viele Grüsse
Robert
PS.: Wanted: 15" Sombreros/belgische Kofferdeckelzierleiste/rotes Lenkrad
'59 DS 19/'66 ID 19/'68 DS 21 Pallas/'71 SM /'71 SM in Arbeit/'84 Renault R4F6 in Arbeit/'96 Saab 900 CV/'98 BMW 1100 GS
Re: Meine
Hallo Robert,
das hat offensichtlich Jahre gedauert .. mutige Farbe!
Nette Geste in dieser Situation an alle die zu denken, die geholfen haben.
Mein Wagen frisst im Augenblick deutlich mehr Geld und Aufmerksamkeit als im zusteht
... alles relativ
Grüße und Gute Fahrt damit!
Karl
das hat offensichtlich Jahre gedauert .. mutige Farbe!
Nette Geste in dieser Situation an alle die zu denken, die geholfen haben.
Mein Wagen frisst im Augenblick deutlich mehr Geld und Aufmerksamkeit als im zusteht
... alles relativ
Grüße und Gute Fahrt damit!
Karl
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Gerhard Trosien
- Beiträge: 1055
- Registriert: Mi 5. Dez 2007, 07:04
Re: Meine
[quote="Robert Kruse"]
.... Als die überholte Maschine dann das erste Mal startete, übrigens völlig unspektakulär, als wäre das selbstverständlich, habe ich das grösste Glücksgefühl erlebt, das ich je im Zusammenhang mit Autos hatte. ...[/quote]DAS kenne ich, ich denke oft daran...
Bei mir tut's das einfache EUROPA, in Mono, ungefähr aus der Bauzeit des Autos (Anfang 70er, damals ein futuristisches Designerteil), mit dem einzelnen Lautsprecher unterm Spiegel.
.... Als die überholte Maschine dann das erste Mal startete, übrigens völlig unspektakulär, als wäre das selbstverständlich, habe ich das grösste Glücksgefühl erlebt, das ich je im Zusammenhang mit Autos hatte. ...[/quote]DAS kenne ich, ich denke oft daran...
Bei mir tut's das einfache EUROPA, in Mono, ungefähr aus der Bauzeit des Autos (Anfang 70er, damals ein futuristisches Designerteil), mit dem einzelnen Lautsprecher unterm Spiegel.
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Bernhard(Süd) Verified
- Beiträge: 1294
- Registriert: Mo 16. Okt 2006, 17:00
Re: Meine
Hallo Robert,
sehr fein!, Glückwunsch zum goldenen Baujahr, zur HD-Schaltung, zur mutigen Farbwahl (stand nie ein schwarzes oder weisses Dach zur Debatte? Finde ich besonders elegant zu Rot).
Hat den Motor ein Profibetrieb überholt? Würde mich deshalb interessieren, weil eine behutsame Optimierung und Leistungssteigerung meines Langhubermotors noch immer einer meiner Träume ist...
Grüsse:
Bernhard
sehr fein!, Glückwunsch zum goldenen Baujahr, zur HD-Schaltung, zur mutigen Farbwahl (stand nie ein schwarzes oder weisses Dach zur Debatte? Finde ich besonders elegant zu Rot).
Hat den Motor ein Profibetrieb überholt? Würde mich deshalb interessieren, weil eine behutsame Optimierung und Leistungssteigerung meines Langhubermotors noch immer einer meiner Träume ist...
Grüsse:
Bernhard
(Citroenfahrer seit 1980, wie schön :-) )
Re: Meine
Hallo Bernhard,
wie gesagt, ich wollte diesmal nur eine Farbe für alles. Dadurch kommt das ganze Pallas-bling-bling besser zur Geltung. Mein favorite bleibt natürlich die dreifarbige DS19. Die weiteren Farbpläne stehen inzwischen auch schon fest: Die ID, bisher blanc paros, wird vert olive mit dem original eingefärbten Dach, und der SM wird rouge de grenade. Bloss kein silber, und blau kann ich nicht leiden.
Den Motor habe ich selbst gemacht, mit allem, was ohne grösseren Aufwand geht, also Kanäle polieren, Pleuel und Kolben auswiegen und Kurbeltrieb wuchten. Läuft sehr ruhig.
Langhuber mit mehr Leistung wäre nett, aber woher nehmen? Der Kopf ist ja schon ab Werk sehr gut konstruiert, ob grössere Ventile gehen müsste man schauen, man könnte eine andere Abgasführung analog der 21er Maschine machen, ich weiss aber nicht, ob sich das adaptieren lässt (Hallo Gemeinde?!). Noch mehr Verdichtung, mhm… Bei einem nicht-HA-Auto gingen Flachstromvergaser, alles weitere ginge dann nur über eine Veränderung der Steuerzeiten, also neue NW… Ich denke, der Aufwand lohnt nicht, mehr Verbrauch, geringere Lebensdauer, dann wäre der Umbau auf den Kurzhuber eher die Option. Ehrlich gesagt, mir reicht die Leistung des Langhubers eigentlich. Ich bin zu Studienzeiten Taxi gefahren mit diesen grässlichen 55PS-Benz-Dieseln und habe gelernt, was man nicht an Leistung hat, muss durch rücksichtslose Fahrweise kompensiert werden.
Viele Grüsse
Robert
wie gesagt, ich wollte diesmal nur eine Farbe für alles. Dadurch kommt das ganze Pallas-bling-bling besser zur Geltung. Mein favorite bleibt natürlich die dreifarbige DS19. Die weiteren Farbpläne stehen inzwischen auch schon fest: Die ID, bisher blanc paros, wird vert olive mit dem original eingefärbten Dach, und der SM wird rouge de grenade. Bloss kein silber, und blau kann ich nicht leiden.
Den Motor habe ich selbst gemacht, mit allem, was ohne grösseren Aufwand geht, also Kanäle polieren, Pleuel und Kolben auswiegen und Kurbeltrieb wuchten. Läuft sehr ruhig.
Langhuber mit mehr Leistung wäre nett, aber woher nehmen? Der Kopf ist ja schon ab Werk sehr gut konstruiert, ob grössere Ventile gehen müsste man schauen, man könnte eine andere Abgasführung analog der 21er Maschine machen, ich weiss aber nicht, ob sich das adaptieren lässt (Hallo Gemeinde?!). Noch mehr Verdichtung, mhm… Bei einem nicht-HA-Auto gingen Flachstromvergaser, alles weitere ginge dann nur über eine Veränderung der Steuerzeiten, also neue NW… Ich denke, der Aufwand lohnt nicht, mehr Verbrauch, geringere Lebensdauer, dann wäre der Umbau auf den Kurzhuber eher die Option. Ehrlich gesagt, mir reicht die Leistung des Langhubers eigentlich. Ich bin zu Studienzeiten Taxi gefahren mit diesen grässlichen 55PS-Benz-Dieseln und habe gelernt, was man nicht an Leistung hat, muss durch rücksichtslose Fahrweise kompensiert werden.
Viele Grüsse
Robert
'59 DS 19/'66 ID 19/'68 DS 21 Pallas/'71 SM /'71 SM in Arbeit/'84 Renault R4F6 in Arbeit/'96 Saab 900 CV/'98 BMW 1100 GS
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Bernhard(Süd) Verified
- Beiträge: 1294
- Registriert: Mo 16. Okt 2006, 17:00
Re: Meine
Hallo Robert,
interessant. Und Hut ab vor Deinen Motorüberholungs-Fähigeiten!
(Farbe: stets extreme Geschmackssache, aber ich kann auch "Fremdes" schön finden, wenn ich mich "einsehe...".
Vert olive finde ich sehr "urig-schön" im Sinne der traditionellen, mutig-geschmackvollen Citroën-Farbggebnheiten!
Ähnlich geht es mir z.B. mit dem "brun aurochs" des auf Nuancierds gezeigten Wagens: Die Farbbezeichnung lässt Schlimmes ahnen, aber das Auto in einem warmen, schimmernden Orangebraungrau mit dezent-grünen Sitzen sieht sehr, sehr edel aus!!!
(Und übrigens ist auch "blau" nicht gleich blau, für mich ist z.B. das edel-graublaue "bleu ardoise" (Schiefergrau) sehr viel esthetischer als ein "neuzeitliches" Einheits-Hochglanzdunkelblau).
(Sehr) Leichte Leistungssteigerung beim Langhuber geht, (und wurde schon gemacht, so habe ich gehört), über die klassischen milden Methoden wie z.B. Pleuel und Kolben auswiegen, Kanäle polieren, eventuell Schwungmasse behutsam erleichtern (wiegt original, glaube ich, ca. 34 kp!); Abgasgegendruck...?; Zylinderkopf planen?
was darüber hinausgeht, ist sicher viel aufwendiger; Beispiele gibts bei den vielen DS-Rallyefahrzeugen der 1960er.
ja, der Langhuber lässt sich recht flott fahren im Sinne von In-Schwung-bleiben im mässig geneigten Gelände. Aber Mittelgebirgs-Steigungen, geklegentliches Überholen und so...??
Grüsse und einen schönen FrühlinDSstart:
bernhard
interessant. Und Hut ab vor Deinen Motorüberholungs-Fähigeiten!
(Farbe: stets extreme Geschmackssache, aber ich kann auch "Fremdes" schön finden, wenn ich mich "einsehe...".
Vert olive finde ich sehr "urig-schön" im Sinne der traditionellen, mutig-geschmackvollen Citroën-Farbggebnheiten!
Ähnlich geht es mir z.B. mit dem "brun aurochs" des auf Nuancierds gezeigten Wagens: Die Farbbezeichnung lässt Schlimmes ahnen, aber das Auto in einem warmen, schimmernden Orangebraungrau mit dezent-grünen Sitzen sieht sehr, sehr edel aus!!!
(Und übrigens ist auch "blau" nicht gleich blau, für mich ist z.B. das edel-graublaue "bleu ardoise" (Schiefergrau) sehr viel esthetischer als ein "neuzeitliches" Einheits-Hochglanzdunkelblau).
(Sehr) Leichte Leistungssteigerung beim Langhuber geht, (und wurde schon gemacht, so habe ich gehört), über die klassischen milden Methoden wie z.B. Pleuel und Kolben auswiegen, Kanäle polieren, eventuell Schwungmasse behutsam erleichtern (wiegt original, glaube ich, ca. 34 kp!); Abgasgegendruck...?; Zylinderkopf planen?
was darüber hinausgeht, ist sicher viel aufwendiger; Beispiele gibts bei den vielen DS-Rallyefahrzeugen der 1960er.
ja, der Langhuber lässt sich recht flott fahren im Sinne von In-Schwung-bleiben im mässig geneigten Gelände. Aber Mittelgebirgs-Steigungen, geklegentliches Überholen und so...??
Grüsse und einen schönen FrühlinDSstart:
bernhard
(Citroenfahrer seit 1980, wie schön :-) )
Re: Meine
Hallo Robert,
auch von mir herzliche Glückwünsche zu diesem tollen Auto und dem Durchhaltevermögen bei solch einem Projekt.
Die Farbwahl finde ich extrem gelungen. Ich kenne lediglich eine andere DS in dieser Farbe, die mich übrigens immer wieder begeistert.
Klasse finde ich auch den Mut zum zeitgenössischen Zubehör, von dem ich ja bekanntlich ebenfalls ein großer Fan bin.
Schöne Grüße,
Ralf
auch von mir herzliche Glückwünsche zu diesem tollen Auto und dem Durchhaltevermögen bei solch einem Projekt.
Die Farbwahl finde ich extrem gelungen. Ich kenne lediglich eine andere DS in dieser Farbe, die mich übrigens immer wieder begeistert.
Klasse finde ich auch den Mut zum zeitgenössischen Zubehör, von dem ich ja bekanntlich ebenfalls ein großer Fan bin.
Schöne Grüße,
Ralf
DS 19, 29. Jan. 1958 - http://rsa-rgs.blogspot.de / AMI 8 Break Okt. 1976 / Renault Megane Grandtour TCe 140 EDC, 06.25, Titanium-Grau /BMW 2er Active Tourer 218i, 03.2025, Alpinweiß, adaptives Fahrwerk / Mini Cooper Cabrio, 03.2022 Chili Red, 7-Gang DKG
Re: Meine
Hallo,
um mal die Arbeit zu verdeutlichen, die da drin steckt erlaube ich mir mal, ein paar Fotos einzustellen, die ich noch von dem Wagen habe. Diese habe ich gemacht, nachdem ich den Wagen zu mir in die Halle geholt hatte. Er war übrigens Teil einer Auflösung/ Bereinigung einer Scheune, neben diesem Wagen holte ich noch drei weitere und lagerte sie kurzzeitig auf einem großen Lagerplatz wo Wohnwagen usw. abgestellt waren. Die anderen drei D-Modelle beließ ich dort und konnte sie auch innerhalb kurzer Zeit vom Platz weg verkaufen.
Bei Roberts 68er Pallas war ich mir damals nicht sicher, ob ich ihn nicht selbst machen wollte. Zudem war er mir zu selten, um ihn draußen beim "Rest" stehen zu lassen.
Der Wagen stand übrigens, wie ich von damaligen Vorbesitzer erfuhr, seit 1982 in der Scheune. Ich holte ihn zusammen mit den anderen im Dezember 2004.
So sah der Wagen vorher aus:
[attachment 9257 ds21pallasha68002.jpg]
[attachment 9258 ds21pallasha68004a.jpg]
[attachment 9259 ds21pallasha68014.jpg]
Grüße
Alex
um mal die Arbeit zu verdeutlichen, die da drin steckt erlaube ich mir mal, ein paar Fotos einzustellen, die ich noch von dem Wagen habe. Diese habe ich gemacht, nachdem ich den Wagen zu mir in die Halle geholt hatte. Er war übrigens Teil einer Auflösung/ Bereinigung einer Scheune, neben diesem Wagen holte ich noch drei weitere und lagerte sie kurzzeitig auf einem großen Lagerplatz wo Wohnwagen usw. abgestellt waren. Die anderen drei D-Modelle beließ ich dort und konnte sie auch innerhalb kurzer Zeit vom Platz weg verkaufen.
Bei Roberts 68er Pallas war ich mir damals nicht sicher, ob ich ihn nicht selbst machen wollte. Zudem war er mir zu selten, um ihn draußen beim "Rest" stehen zu lassen.
Der Wagen stand übrigens, wie ich von damaligen Vorbesitzer erfuhr, seit 1982 in der Scheune. Ich holte ihn zusammen mit den anderen im Dezember 2004.
So sah der Wagen vorher aus:
[attachment 9257 ds21pallasha68002.jpg]
[attachment 9258 ds21pallasha68004a.jpg]
[attachment 9259 ds21pallasha68014.jpg]
Grüße
Alex
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