HA - runterschalten unter Last

[anieder]

Hallo Jürgen

Danke.

Test durchgeführt. das passt. Gaspedalweg ist eingeschränkt.

D.h. Ich bin bloß noch nicht mit den Reaktioenen vertraut? Oder kann man auch das durch Einstellungen beeinflussen.

Noch was ist mir aufgefallen.

Wenn ich in Schubbetrieb also bergab oder auf Kreuzung zu rollend runter schalte dann kuppelt sie nicht immer ein. Das müsste doch durch den fliehkraftregler beeinflussbar sein, oder?


Gruß

Andreas

[Thomas Held]

[quote=anieder]
Wenn ich in Schubbetrieb also bergab oder auf Kreuzung zu rollend runter schalte dann kuppelt sie nicht immer ein. Das müsste doch durch den fliehkraftregler beeinflussbar sein, oder?
[/quote]

Nein, Andreas, das ist voellig normal. Ein Einkuppeln forciert man dann durch einen kraeftigen Tritt aufs Gaspedal. Je nach Verkehrssituation kann ein Verzichten auf die dadurch einsetzende Motorbremse sinnvoll sein...
Gruss,

Tom

[anieder]

Hallo

Bin jetzt noch eine längere runde Gefahren. Vorher den Kupplungskorrektor ein wenig schneller gemacht und den fliehkraftregler auf ein wenig früher gestellt.

So passt es mir in Summe besser und an die Art wie alles ineinandergreift gewöhne ich mich immer mehr. Runterschalten bei 100 konstant geht schön weich.

Danke für die Tipps.


Gruß

Andreas

[Thomas Held]

Hallo Andreas,

Gewoehnung ist wohl das Entscheidende!
Ich bin gestern auch noch mal rumgefahren und habe zum einen mal ohne den Fuss vom Gas zu nehmen hochgeschaltet - das geht auch, dabei dreht der Motor dann aber kurz zwischen den eingelegten Gaengen hoch.
Die Methode von Juergen mit dem leicht stehen gelassenen Gas beim Hochschalten, kann ich nicht nachvollziehen. Ich muss aber sagen, dass mein Fuss dass Pedal beim Hochschalten immer noch beruehrt. Wenn ich den Fuss explizit hoch nehme, um sicher keinen Kontakt mehr zum Pedal zu haben, wird es beim wieder-Gas-geben unharmonisch. Vielleicht meinte Juergen das? Ich meine aber, mit dem beruehrenden Fuss dem Pedal keinen Widerstand zu bieten.
Nach ueber 100000 km HA im Alltag muss ich mich jedenfalls ganz schoen anstrengen, andersartige Schaltvorgaenge zu machen, als sonst.
Wie gesagt, Gewoehnung...
Bei der Einstellung des Kupplungskorrektors orientiere ich mich immer am Einkuppeln beim Runterschalten. Ich stelle den Korrektor so "schnell" ein, dass dabei das Einkuppeln noch nicht zu ruckartig erfolgt. Beim Hochschalten koennte es mir bei der Einstellung dann eigentlich etwas schneller gehen, aber dabei kann man ja durch kraeftiges Gaspedal-Treten die Einkupplungszeit verkuerzen.
Gruss,

Tom

[Gerhard Trosien]

Beim "Hochschalten" Fuß vom Gas, beim "Runterschalten am Berg" auf dem Gaspedal stehenbleiben. Wenn vom Kupplungsspiel über den Fliehkraftregler bis zum Kupplungskorrektor alles richtig eingestellt ist, geht das Runterschalten ruckfrei, und der Vergaser, dessen Drosselklappen durch den Kupplungskorrektor weitgehend geschlossen werden, beschleunigt den Motor gerade so weit, wie es für den kleineren Gang nötig ist.
Erste Prüfung: wie weit öffnen die Drosselklappen bei laufendem Motor im Leerlauf? Gehen beide Klappen auf, ist der Kupplungskorrektor verstellt, und der Motor dreht beim Runterschalten zu hoch.

[aquablader]

Hallo zusammen!

Ich habe es jetzt geschafft, die Halbautomatik so einzustellen, daß ich beim Beschleunigen und Hochschalten komplett auf dem Gas bleiben kann. Die HA schaltet dabei ruckfrei und verschleift die Gänge derart perfekt, daß es eine Wonne ist.
Allerdings habe ich die vorgeschriebene Einbauanleitung für den Kupplungskorrektor nur als Empfehlung gesehen. Damit drehte die Maschine beim Hochschalten dann immer kräftig hoch.
Mit der jetzigen Einstellung kan ich im Leerlauf Vollgas geben, dann komme ich maximal auf eine Drehzahl von 1300-1400 U/min. Ich kann mir denken, daß Ihr alle höhrere Drehzahlen erreichen könnt, oder?
Ich musste an der Klemmstelle zwischen Korrektor und DK-Welle einiges verstellen aus der Montageposition mit dem Stift. Das steht natürlich in keinem Werkstatthandbuch...

LG

Ingo

[anieder]

Hallo Ingo

D.h. Du hast nicht nur die Einstellung mittels Schraube verstellt?

Kannst du das bitte genauer beschreiben?

Danke und Gruß

Andreas

[aquablader]

Hmm, wie soll ich das beschreiben...
Beim Anbau des Korrektors müssen die Teile in einer Grundeinstellung zueinander montiert werden.
Die Drosselklappe muß geschlossen sein und der mit dem Stift blockierte Korrektor über den Mitnehmer mit dem Vergaser verbunden werden.
Diese im Werkstatthandbuch anbefohlene Grundeinstellung bewirkte bei mir ein langes Schleifenlassen der Kupplung und die Notwendigkeit, während des Schaltens vom Gas zu gehen. Hab ich vor dem Motorumbau immer gemacht, ging sehr gut.
Nun hab ich die Welle des Korrektors an der Klemmschraube gelöst und ihre Lage zur Drosselklappenwelle um wenige Winkelgrade verändert, so lange und so oft, bis es mir gefiel. Dazu dann die Stellschraube des Korrektors so lange hin und her, bis es "rund" lief.
Das Beste ist jetzt, wenn man auf dem Beschleunigungsstreifen den Dritten ausdreht und dann einfach den Vierten reinschnippst- absolut ruckfrei. Bin total begeistert!
Jetzt werde ich noch versuchen, die Spannung der Federn im Gasgestänge zu variieren, einerseits muß sichergestellt sein, daß die zweite Stufe des Vergasers voll öffnet, andererseits kann man so die Gegenkraft des Gaspedals unter dem Fuß vermindern.
Die Beschreibung ist jetzt für einen Vergasermotor, wie und wo der Korrektor beim Einspritzer eingreift, ist mir nicht geläufig.

LG

Ingo

[anieder]

Hallo und danke

D.h du bleibst bei ausgedrehtem Motor voll aus dem Gas auch beim hochschalten? Klingt sehr geschmeidig.

Hat dazu ggf. Jemand eine Info wie sich das ganze original von werk aus schaltete?


Gruß

Andreas

[aquablader]

Gerade beim Hochschalten.
Runterschalten am Berg brauch ich nicht bei DER Leistung... ;oD

LG

Ingo