alternatives Batterieladegerät?

[Jürgen]

Hallo Klemens,

die originale Langhuberpumpe hat Bernhard ja schon gezeigt. In meinem Bild siehst du sie auch eingebaut. Den Handhebel hat sie immer.

[Jürgen]

Hallo Bernhard,

von wem hast du denn eine Ersatzmembran bekommen?
Eine undichte Membran ist ja der Standardschaden dieser Pumpe.

[1956-1969]

Weil Jürgen heute morgen 2 Beiträge drüber ein Foto eines DS19 1964 Handschaltung gemacht hat, habe ich ein ähnliches Foto eines ebenfalls 64ers mit Halbautomatik gemacht. Beide zeigen dieselbe Spritpumpe Guiot mit Handhebel.
http://home.arcor.de/djjulian/uli/guiot1.jpg
Das geniale an dem Hebel ist, dass man nach dem Winter den Sprit in den Vergaser pumpen kann. Dass der Vergaser voll ist, merkt man daran, dass die Betätigung des Hebels schließlich ohne Kraftaufwand ist. Der Motor springt dann trotz der langen Standzeit „auf ein Viertel Umdrehung“ an, wie die Franzosen sinngemäß sagen.
Nebenbei sieht man auch, dass beide DS noch den alten zylindrischen Druckregler aus Aluguss haben. Das eine Chassis ist hell, das andere schwarz.
Dann fällt mir ein, dass ich 2 solche Pumpen aus frühen DS zum Aufarbeiten abgeben kann.
http://home.arcor.de/djjulian/uli/guiot2.jpg
Die Membranen zu solchen Pumpen nehme ich bei Gelegenheit als NOS von DS-treffen mit wie Lipsheim oder Lac de Madine aus Wühlkisten.
Uli

[hgk]

Zitat Uli: ... "Der Motor springt dann trotz der langen Standzeit „auf ein Viertel Umdrehung“ an, wie die Franzosen sinngemäß sagen."


Moin,

ich finde meinen alten Beitrag leider nicht mehr, aber ich finde es gar nicht erstebenswert, daß der Motor schnell anspringt. Schließlich ist das Öl aus allen Schmierstellen auch wieder zurückgetropft in die Wanne.

Bei meiner Motorspülung (vgl. HP Schlangengrube) habe ich festgestellt, daß das Öl teilweise schon nach ein paar Tagen bis zu 10 s! braucht, um oben am Zyko anzukommen, dann ist es aber noch nicht am letzten Kipphebel angekommen.

Ich kann das nicht belegen, aber ich vermutute, das der Verschleiß erstmal niedriger ist, wenn der Motor langsam dreht, obwohl die Versorgungszeit bis an die letzte Schmierstelle natürlich kürzer ist, wenn der Motor schnell läuft.

Mit sonnigen Grüßen
Hans

[MenrathU]

der Urahn eines Synchrongleichrichters ! Die Radios hatten die Zerhackerpatrone integriert, sie war, da ein Verschleißteil, von außen gut zugänglich montiert.

Oh Mann!
Da musste ich doch gleich in meinem Radio-Arlt-Katalog von 1960 blättern:
Ein ganzes Kapitel "Wechselrichter und Zerhacker", inklusive einer Liste, welcher Zerhacker in welches Autoradio reingehört: Von "Becker, Avus I" bis zu "Wandel & Goltermann, Zikade U".

Hier mal für die nur "Bahnhof" Verstehenden ein Bild zweier solcher "Vibrator"-Patronen:

[Langhuber]

@Uwe
toll! Neid!
Die Daten zu dem KACO-Zerhacker kann ich Dir vielleicht liefern, wenn es Dich interessiert. Vibratoren gab es bei Arlt nicht. Die gab es damals nur im Fachversand für ehehygienische Artikel in Flensburg.

Klemens

[MenrathU]

Hallo,

Du brauchst nicht neidisch zu sein, das Foto ist der Homepage einer Firma entnommen, wo man derlei noch erhält.

Im übrigen würde ich einen defekten Vibrator, äh Zerhacker, der Zuverlässigkeit halber auch durch ein elektronisches Pendant ersetzen. Das hätte dann zwar keinen Synchrongleichrichter mehr, was jedoch für die Funktion heutzutage keine Rolle mehr spielt.

[Langhuber]

[quote=hgk]
ich finde meinen alten Beitrag leider nicht mehr, aber ich finde es gar nicht erstebenswert, daß der Motor schnell anspringt. Schließlich ist das Öl aus allen Schmierstellen auch wieder zurückgetropft in die Wanne.
[/quote]Deswegen haben Langhuberinnen ja getrennte Zündschlösser und Starterknöpfe. Da kann man mit aus'er Zündung solange kurbeln lassen, wie es die Batterie hergibt.

Klemens

[Thomas Held]

[quote=Langhuber]
[quote=hgk]
ich finde meinen alten Beitrag leider nicht mehr, aber ich finde es gar nicht erstebenswert, daß der Motor schnell anspringt. Schließlich ist das Öl aus allen Schmierstellen auch wieder zurückgetropft in die Wanne.
[/quote]Deswegen haben Langhuberinnen ja getrennte Zündschlösser und Starterknöpfe. Da kann man mit aus'er Zündung solange kurbeln lassen, wie es die Batterie hergibt.

Klemens[/quote]

Hallo Klemens,

das ist aber kein Feature der Langhuber, das haben naemlich alle Kurzhuber mit Ausnahme der spaeten Wagen (3. Brett, Kombi-Zuendschloss mit Anlasstaster) ohne Halbautomatik auch.
Gruss,

Tom

[Langhuber]

[quote=Tom]
das ist aber kein Feature der Langhuber, das haben naemlich alle Kurzhuber mit Ausnahme der spaeten Wagen (3. Brett, Kombi-Zuendschloss mit Anlasstaster) ohne Halbautomatik auch.
Gruss,
[/quote]Woll woll, das nehme ich dann mal in meinen erweiterten Wissenschatz auf. Ich habe ja aber schon anderweitig geschrieben, dass ich mich mit der modernen Technik nicht so auskenne.

Klemens