Reifen Vredestein

[Matthias Gebauer]

Wieso Quatsch?

Frisches, weiches Gummi => Groesserer Haftreibungskoeffizient => Staerkere Kraefte, die beim Einlenken der Raeder (im Stand!) ueberwunden werden muessen.

Wo liegt Deiner Meinung nach mein Denkfehler?

[Doctor-D]

Das weiche, höhere Profil lässt sich leichter verwinden, daher lenken neue Reifen subjektiv und auch praktisch leichter.Ein abgefahrener, Reifen hat nicht genug leicht verwindbare Substanz und lenkt schwerer.

[anieder]

[quote=Doctor-D]
Das weiche, höhere Profil lässt sich leichter verwinden, daher lenken neue Reifen subjektiv und auch praktisch leichter.Ein abgefahrener, Reifen hat nicht genug leicht verwindbare Substanz und lenkt schwerer.[/quote]

Genau.

Ehrlich. Ich wundere mich nur.

Jeder, der schon eine Weile Auto fährt, sollte das mehrfach selbst erlebt haben. Beim Wechsel auf Winterreifen, beim Reifenkauf.

Und nun versucht man die faktische Erfahrung durch falsche Annahmen zu wiederlegen? Komisch.

Vielleicht ist ja die Erde doch eine Scheibe.......

Andreas

[Charles Duchemin]

[quote=Doctor-D]
Das weiche, höhere Profil lässt sich leichter verwinden, daher lenken neue Reifen subjektiv und auch praktisch leichter.Ein abgefahrener, Reifen hat nicht genug leicht verwindbare Substanz und lenkt schwerer.[/quote]

dh. also wenn sich das Gummi dann mehr verwindet, dreht sich der reifen leichter auf dem Untergrund?

[tomsail]

ich bin zwar einer der "jüngsten" hier, aber war das "früher" nicht lehrstoff in den ersten stunden der fahrschule???

[Charles Duchemin]

[quote=tomsail]
ich bin zwar einer der "jüngsten" hier, aber war das "früher" nicht lehrstoff in den ersten stunden der fahrschule???[/quote]

würde mich auch interessieren, danach dreht sich der bockharte Vollgummireifen ja schlechter, oder nicht?

[uvlight]

...weiß nicht, als ich den FS gemacht hab, gabs noch Holzräder, da war natürlich ein Unterschied zwischen Eiche und Fichte ! ! !

;-()
Uli

[Matthias Gebauer]

Das weichere, höhere Profil wuerde sich dann ja nicht nur beim Einlenken im Stand verwinden, sondern eventuell auch in der flotten Fahrt durch die Kurve? Das waere fatal...

Ich war und bin immer noch der Meinung, dass der frische Neureifen eine bessere Haftung bietet als der ausgehaertete Altreifen (und irgendwie glaube ich auch immer noch die Physik auf meiner Seite zu haben).
Beim Einlenken im Stand muss am Ende eine Gummiflaeche auf einer Beton/Teerflaeche gleiten. Die Reifenindustrie verspricht uns, dass Neureifen das widerwilliger tun als Altreifen (aufgrund der frischeren, weicheren Mischung).

Eure faktische Erfahrung (die ich so nie hatte - trotz Neureifenkaeufen) kann auch auf anderen Effekten beruhen (z.B. unterschiedlichen Reifendruecken).

Matthias

[tomsail]

[quote="Charles Duchemin"]
würde mich auch interessieren, danach dreht sich der bockharte Vollgummireifen ja schlechter, oder nicht?[/quote]

nein, der dreht leichter, weil er ne kleinere aufstandsfläche hat! --- verschleisst dann aber mit "abrieb"

drum haben das auch die schwerlastplattenwagen in der industrie
plattenwagen

[tomsail]

[quote="Matthias Gebauer"]
Das weichere, höhere Profil wuerde sich dann ja nicht nur beim Einlenken im Stand verwinden, sondern eventuell auch in der flotten Fahrt durch die Kurve? Das waere fatal...
[/quote]
ja das ist auch so.... und das merkt man bei "neuen winterreifen" auch.