Bei einigen D-Modellen mit Halbautomatikgetrieben wird während des Startens ungewollt kurzzeitig der Anlasser herausgenommen und dann sofort wieder geräuschvoll hineingehauen. Die umstehenden Bewunderer machen dann ein Gesicht, als ob sie auf eine Zitrone gebissen hätten.
Hintergrund: Gestartet wird mit dem Start/Ganghebel. Dadurch wird das Startrelais (das ist das Relais, das wackelig und kurzschlußbrutzelnd auf dem Batterie-Halterahmen aufliegt) über den Startkontakt auf Masse gezogen. Die Plusseite ist ja fest am Pluspol des Akkus. Soweit so gut.
Damit aber dieser Startvorgang nicht bei laufendem Motor funktioniert, haben die Doppelwinkelingenieure einen Trick angewandt: Da bei Motorstillstand die Ladekontrollampe zum Leuchten auch gegen Masse geschaltet wird, bei entsprechender Drehzahl die Masse aber über ein Relais im Regler getrennt wird, hat man einfach den Startkontakt vom Start/Ganghebel dazugeschaltet. Also, erlischt die Kontrollampe, wird auch der Startvorgang beendet; obwohl der Start/Ganghebel noch fest zum Starten gedrückt wird.
Hat über die Jahre, der durch die Doppelfunktion wichtige Kontakt im Regler, an Spannkraft verloren, so schaltet dieser schon bei sehr geringer Spannung/Drehzahl ab und beendet vorzeitig den Startvorgang. Der Motor springt fast an, erreicht aber nicht genügend Drehzahl, die Spannung/Drehzahl fällt zurück, der Kontakt schaltet wieder gegen Masse, das Startrelais zieht wieder an und der Anlasser haut mit voller Freude in den noch drehenden Motor.
Abhilfe: Reglergehäuse durch Entfernen der zwei Niete öffnen. Regler wieder einbauen und anschließen. Zündung EIN und die Kontrollampe muß leuchten. Jetzt das kleine Relais im Regler mit dem Finger so bewegen, daß die Ladekontrollampe erlischt. Diesen Kontakt mit Gefühl etwas zurückbiegen und danach starten. Wenn sich jetzt Anlasser und Kontrollampe erst bei höherer Drehzahl wegschalten, dann ist es geschafft.
PS: Der Profi stellt den Regler selbstverständlich mit einem Labor-Netzteil ein.