Hallo alllerseits
zuerst gratulation zum neuen Forum, sieht gut aus und genau so eines habe ich mir gewünscht.
Meine Probleme mit den Vorderbremsen nach dem Bremssattel wechseln hatten folgende Ursachen:
- Das Quitschen / ruckartige Bremsen hatte nichts mit der Entlüftung zu tun glaube ich. Nachdem ich alle 4 Bremsen nochmals entlüftet hatte und die Belege neu zentriert habe, immer noch die gleichen Probleme. Dann ging ich zu einem Kollegen, der hat die DS mal richtig wild gefahren, mit Vollbremsen etc. und siehe da, quitschen und ruckeln waren weg.
Die Sache mit der Stoplampe: Wir haben zuerst die Hyd. Pumpe gewechselt da meine nicht dicht war. Das hatte zur Folge dass die Lampe nur nach ganz selten leuchtete. Meistens leuchtet nun die Lampe immer dann wenn ich z.B. Bremse, der Druck dann wahrscheinlich abfällt und die Pumpe noch nicht angelaufen ist. Sobald die Pumpe anläuft ist das Leuchten wieder weg, bis ca. 7 Sekunden später. Ich habe nun die Vermutung dass der Hauptdruckspeicher hinüber ist, was meint ihr ? Die Pumpe kommt wie gesagt spätestens alle 7 Sekunden, meistens jedoch schon nach 4-5 Sekunden.
Viele liebe Grüsse
V-Bremsen => Was es wirklich war
Re: V-Bremsen => Was es wirklich war
Hallo,
ich habe das gleiche Problem, das meine Pumpe sehr oft anspringt. Ich meine aber es liegt am Regler, dessen Feder wohl nicht mehr so ganz auf Spannung ist und daher schon bei geringem Druckabfall nach mehr Saft ruft. Was Dein Problem mit der Bremse angeht, so würde ich dringend empfehlen mal den Bremsdruckspeicher und den Hauptdruckspeicher zu erneuern. Das hat bei mir einen sehr positiven Effekt erziehlt.
Ansonsten vielen Dank für die Blumen, was das neue Forum angeht. Verbesserungsvorschläge sind ebenfalls willkommen.
ich habe das gleiche Problem, das meine Pumpe sehr oft anspringt. Ich meine aber es liegt am Regler, dessen Feder wohl nicht mehr so ganz auf Spannung ist und daher schon bei geringem Druckabfall nach mehr Saft ruft. Was Dein Problem mit der Bremse angeht, so würde ich dringend empfehlen mal den Bremsdruckspeicher und den Hauptdruckspeicher zu erneuern. Das hat bei mir einen sehr positiven Effekt erziehlt.
Ansonsten vielen Dank für die Blumen, was das neue Forum angeht. Verbesserungsvorschläge sind ebenfalls willkommen.
Gruß
patric
patric
Re: V-Bremsen => Was es wirklich war
Schönes Forum!
Das mit der Regelei ist etwas diffiziler.Unter Umständen ist der innere Druckverlust irgendwo so hoch, daß der Regler auch dauernd anspringt.
Häufigste Quelle ist die Lenkung, dann Federzylinder.
Prüfung: Lenkung ganz einschlagen, Frequenz ändert sich, dann ist der Kopf verschlissen.Da lässt sich dann auch nix mehr mit derÜberschneidung machen...
Die Federzylinder bekommen dicke "Backen", d.h. die Abdichtung des Kolbens ist verschlissen.Lässt sich meistens revidieren.Wenn der Regler platt ist, kann man den Rücklauf bei Hochdruckförderung beobachten.Die Pumpe fördert quasi am Kreislauf vorbei.
vile Erfolg, Frank
Das mit der Regelei ist etwas diffiziler.Unter Umständen ist der innere Druckverlust irgendwo so hoch, daß der Regler auch dauernd anspringt.
Häufigste Quelle ist die Lenkung, dann Federzylinder.
Prüfung: Lenkung ganz einschlagen, Frequenz ändert sich, dann ist der Kopf verschlissen.Da lässt sich dann auch nix mehr mit derÜberschneidung machen...
Die Federzylinder bekommen dicke "Backen", d.h. die Abdichtung des Kolbens ist verschlissen.Lässt sich meistens revidieren.Wenn der Regler platt ist, kann man den Rücklauf bei Hochdruckförderung beobachten.Die Pumpe fördert quasi am Kreislauf vorbei.
vile Erfolg, Frank
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Peter Stockhaus
Re: V-Bremsen => Was es wirklich war
Wenn die Pumpe unter Last (Lenkung) nur noch alle paar Sekunden rattert: Hauptdruckspeicher! Habe meinen gerade wechseln lassen. Ahhhh! Dann stimmt die Frequenz auch wieder.
Peter Stockhaus
Peter Stockhaus
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Jürgen Unger
Re: V-Bremsen => Was es wirklich war
Liebe ds freunde,
habe mir im ganzen land dssen angeschaut, war aber nicht bereit für
schlecht funktionierenden Edelschrott Euro 4000 zu bezahlen.
Habt ihr noch Ideen wo man für ca.Euro 5000 eine gute ds zustand 2-3
bekommt?!
Habe erst mal eine für Euro 1500 gekauft, originaler, unverbastelter Zustand 4. Sie braucht nach dem Starten ca. 2-3 Minuten bis Sie "abhebt"-
Kommt mir sehr lang vor, wie lange darf das bei Standgas dauern?
Viele Grüsse: Jürgen-0179/4827103
habe mir im ganzen land dssen angeschaut, war aber nicht bereit für
schlecht funktionierenden Edelschrott Euro 4000 zu bezahlen.
Habt ihr noch Ideen wo man für ca.Euro 5000 eine gute ds zustand 2-3
bekommt?!
Habe erst mal eine für Euro 1500 gekauft, originaler, unverbastelter Zustand 4. Sie braucht nach dem Starten ca. 2-3 Minuten bis Sie "abhebt"-
Kommt mir sehr lang vor, wie lange darf das bei Standgas dauern?
Viele Grüsse: Jürgen-0179/4827103
-
Steffen
Re: V-Bremsen => Was es wirklich war
Hallo Jürgen,
wo Du eine DS im Zustand 2-3 für ca. 5.000 EUR bekommst, kann ich Dir leider nicht sagen, aber mit entsprechender Geduld und Suchfreudigkeit ist es sicher noch möglich, ich habe meine ID nach über einem Jahr und beinahe 20 Fahrzeugbesichtigungen im ganzen Land gefunden, aber das ist halt so, wenn man nicht 20.000 - 30.000 EUR für eine Komplettrestauration hinblättern kann/möchte, die den eigentlichen Fahrzeugwert immer übersteigt. Aber dass Du für 5.000 EUR ein absolut mackenfreies Fahrzeug bekommst, halte ich genauso für ausgeschlossen, es sei denn, Du hast großes Glück.
Zu Deiner anderen Frage: Nach dem Anlassen sollte sich Deine DS bei kaltem Motor binnen 30-60 Sekunden nach oben gestemmt haben (wie ein Kamel erst hinten, dann vorn, Druckregler klickt, fertig). Bei warmem Motor geht es meistens wesentlich schneller, manchmal kommt sie auch sofort nach dem Start hoch, wenn sie vorher noch nicht ganz unten war. Es gibt dafür wohl auch exakte Richtwertlisten, das wissen die meisten Club-Experten aber sicherlich besser als ich.
Wenn es bei Deiner DS soviel länger dauert, könnte es u.a. an folgenden Ursachen liegen:
- LHM-Pumpe beschädigt bzw. defekt
- Membrane der Federkugeln verschlissen, also hart
- LHM lange nicht mehr gewechselt oder zu geringer Einfüllstand
Verschärfen könnte es sich noch durch:
- Hauptdruckspeicher leer bzw. verschlisen
- Undichtigkeiten im System (extern oder intern)
Wenn der Druckregler/die Pumpe bei Dir im aufgepumpten Zustand normal arbeiten (Pumpe läuft kurz an, dann Reglerauslösung, ca. 1-2 mal pro Minute), kannst Du das mit dem Hauptdruckspeicher, den Undichtigkeiten und dem Druckverlust schon mal streichen. Ich könnte mir aber auch so am ehesten einen der ersten drei Punkte vorstellen oder eine Kombination aus diesen Punkten. Seitdem meine ID neue Federkugeln, einen neuen Druckspeicher und frische LHM bekommen hat, kommt sie
jedenfalls wesentlich schneller hoch als vorher.
Bonne route!
Steffen
wo Du eine DS im Zustand 2-3 für ca. 5.000 EUR bekommst, kann ich Dir leider nicht sagen, aber mit entsprechender Geduld und Suchfreudigkeit ist es sicher noch möglich, ich habe meine ID nach über einem Jahr und beinahe 20 Fahrzeugbesichtigungen im ganzen Land gefunden, aber das ist halt so, wenn man nicht 20.000 - 30.000 EUR für eine Komplettrestauration hinblättern kann/möchte, die den eigentlichen Fahrzeugwert immer übersteigt. Aber dass Du für 5.000 EUR ein absolut mackenfreies Fahrzeug bekommst, halte ich genauso für ausgeschlossen, es sei denn, Du hast großes Glück.
Zu Deiner anderen Frage: Nach dem Anlassen sollte sich Deine DS bei kaltem Motor binnen 30-60 Sekunden nach oben gestemmt haben (wie ein Kamel erst hinten, dann vorn, Druckregler klickt, fertig). Bei warmem Motor geht es meistens wesentlich schneller, manchmal kommt sie auch sofort nach dem Start hoch, wenn sie vorher noch nicht ganz unten war. Es gibt dafür wohl auch exakte Richtwertlisten, das wissen die meisten Club-Experten aber sicherlich besser als ich.
Wenn es bei Deiner DS soviel länger dauert, könnte es u.a. an folgenden Ursachen liegen:
- LHM-Pumpe beschädigt bzw. defekt
- Membrane der Federkugeln verschlissen, also hart
- LHM lange nicht mehr gewechselt oder zu geringer Einfüllstand
Verschärfen könnte es sich noch durch:
- Hauptdruckspeicher leer bzw. verschlisen
- Undichtigkeiten im System (extern oder intern)
Wenn der Druckregler/die Pumpe bei Dir im aufgepumpten Zustand normal arbeiten (Pumpe läuft kurz an, dann Reglerauslösung, ca. 1-2 mal pro Minute), kannst Du das mit dem Hauptdruckspeicher, den Undichtigkeiten und dem Druckverlust schon mal streichen. Ich könnte mir aber auch so am ehesten einen der ersten drei Punkte vorstellen oder eine Kombination aus diesen Punkten. Seitdem meine ID neue Federkugeln, einen neuen Druckspeicher und frische LHM bekommen hat, kommt sie
jedenfalls wesentlich schneller hoch als vorher.
Bonne route!
Steffen
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erich e.
Re: V-Bremsen => Was es wirklich war
Liebe DS-Freunde,-
Ihr habt im obigen Forum erläutert, dass sich die DS nach dem Starten in 30 bis 60 Sekunden hochhebt! -
Es stimmt, mein D-Super5 hebt sich nach dem Kaltstart in ca. 45 Sekunden
hoch.
Mich würde aber bitte das Gegenteil interessieren!
Wie lange soll eine DS nach dem Abstellen "oben" bleiben?
Mein Citroën geht nach ca. 35 Minuten in die absolute Tieflage zurück!
Ihr habt im obigen Forum erläutert, dass sich die DS nach dem Starten in 30 bis 60 Sekunden hochhebt! -
Es stimmt, mein D-Super5 hebt sich nach dem Kaltstart in ca. 45 Sekunden
hoch.
Mich würde aber bitte das Gegenteil interessieren!
Wie lange soll eine DS nach dem Abstellen "oben" bleiben?
Mein Citroën geht nach ca. 35 Minuten in die absolute Tieflage zurück!
-
PAO1908
Re: V-Bremsen => Was es wirklich war
Hallo nochmals.
Also, ich hab den Hauptdruckspeicher gewechselt aber keine Änderung, immer noch alle 7 Sekunden. Danach habe ich mal die Lenkung voll eingeschlagen, immer noch alle 7 Sekunden. Sehe ich es jetzt richtig, dass meine DS ein Problem hat, es aber weder der Hauptdruckspeicher ist noch die Lenkung (wobei die Lenkung schon etwas sabbert....). Was könnte man als nächstes rausnehmen (vielleicht gerade in Verbindung mit Bremsscheiben wechseln..)
Viele liebe Grüsse
Also, ich hab den Hauptdruckspeicher gewechselt aber keine Änderung, immer noch alle 7 Sekunden. Danach habe ich mal die Lenkung voll eingeschlagen, immer noch alle 7 Sekunden. Sehe ich es jetzt richtig, dass meine DS ein Problem hat, es aber weder der Hauptdruckspeicher ist noch die Lenkung (wobei die Lenkung schon etwas sabbert....). Was könnte man als nächstes rausnehmen (vielleicht gerade in Verbindung mit Bremsscheiben wechseln..)
Viele liebe Grüsse
-
Ralf
Re: V-Bremsen => Was es wirklich war
Mahlzeit!
Um zu prüfen, ob die Lenkung der Übeltäter in Sachen Druckverlust ist, muß man sie aus dem Hydraulikkreislauf trennen; das geht, indem man eine Fühlerlehre von 0,20 oder 0,30 mm nimmt und (bei abgelassenem Druck) zwischen Lenkung und Dichtung vom HD-Anschluß derselben klemmt. Steigt die Schaltzeit jetzt an (erfahrungsgemäß passiert das), ist die Lenkung reif für einen Austausch.
Viel Spaß beim LHM-Matschen, Ralf
Um zu prüfen, ob die Lenkung der Übeltäter in Sachen Druckverlust ist, muß man sie aus dem Hydraulikkreislauf trennen; das geht, indem man eine Fühlerlehre von 0,20 oder 0,30 mm nimmt und (bei abgelassenem Druck) zwischen Lenkung und Dichtung vom HD-Anschluß derselben klemmt. Steigt die Schaltzeit jetzt an (erfahrungsgemäß passiert das), ist die Lenkung reif für einen Austausch.
Viel Spaß beim LHM-Matschen, Ralf
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PAO1908
Re: V-Bremsen => Was es wirklich war
Hallo Ralf.
Juheee..... ich mach mich also wieder mal auf längere Abende gefasst
2 Fragen:
Komm ich ohne Probleme von oben an die Lenkung oder soll ich von unten (von da habe ich gesehen dass Sie sabbert...)
Das mit dem Abpressen kapier ich nicht ganz: 1. Fühlerlehre ? Ist das das Ding wo man Durchmesser messen kann ? 2. zwischen Lenkung und HD-Dichtung: Ist das ein Schlauch oder so ?
Viele liebe Grüsse
Juheee..... ich mach mich also wieder mal auf längere Abende gefasst
2 Fragen:
Komm ich ohne Probleme von oben an die Lenkung oder soll ich von unten (von da habe ich gesehen dass Sie sabbert...)
Das mit dem Abpressen kapier ich nicht ganz: 1. Fühlerlehre ? Ist das das Ding wo man Durchmesser messen kann ? 2. zwischen Lenkung und HD-Dichtung: Ist das ein Schlauch oder so ?
Viele liebe Grüsse