Doch Umbau auf 12 Volt?

[Sensenmann]

Ne, also der Anlasser ist von einer Fachfirma überholt. Die Masseleitungen habe ich selber optimiert. Ich hatte ja anfangs Zündkontakte drin. Anspringen ging selbst mit müder Batterie ordentlich. Wir dürfen nicht vergessen, der Anlasser ist ziemlich groß und zieht kräftig Leistung und der Motor hat ja auch volle Kompression (!). Viel größer als der Anlasser meines Käfers mit 6 Volt. Meine elektronische Zündanlage ist eigentlich für eine Moto-Guzzi entwickelt worden, die auch eine Doppelzündung hat. Nur Moppeds aus der Zeit kickt man an. Da gibt es das Problem mit geringerer Zündspannung gar nicht. In dem Moment wo ich extern 7,2 Volt auf die Zündung gebe, kommt die Zündung auch sofort, es sei denn daß sich Batterie mal wieder im Stand teilweise entladen hat. Übrigens auch mit abgeschraubten Pluspol. Also Kriechstrom ist ausgeschlossen

[wettem]

Das klingt aber doch nach einer Batterie mit einer eingeschränkten Leistung.
86Ah sind doch kein Pappenstiel das sollte doch einige Zeit halten.
Ich hab das Spiel mit einer kaputten Batterie auch lange Zeit gespielt, die hatte immer 12V aber man hatte immer nur einen Startversuch dann war sie leer, nachdem ich endlich in einen neue investiert hatte war das wie ein neues Leben.
Hast du nicht mal eine andere zum testen?

Grüße Michael

[Sensenmann]

Doch die vom Käfer. Wie gesagt, schwebendes Verfahren. Kotzt mich nur an daß ausgerechnet ALLE neuen Komponenten ein Problem machen. Die 6V Zündspulen aus Argentinien sind auch.......
Morgen hole ich das neue Startrelais von der Post ab. Mal sehen wie das ist. Es sollen die 12 V ja auch auf 6 V funktionieren. Wenn nicht muß ich die Spule tauschen.
Einige der 6 Volt Birnen sehen auch aus wie in der Behindertenwerkstatt von Hand gewickelt.
Die ganze Anfrage hier hängt auch damit zusammen, daß das ganze 6 Volt Zeug, wenn es nicht NOS ist, ein völliges Nischenprodukt ist, wo anscheinend die "Verfügbarkeit" reicht und Dinge wie eine grundsätzliche Qualitätsanmutung nebensächlich sind.

[malo2003]

Ich habe hier Sehr Gute Erfahrungen gemacht mit Batterien , sowohl 6V als auch 12Volt!:

http://www.oldtimer-batterie-service.de ... hop_param=

gruß,daniel

[Hans-Uwe Fischer]

Sensenmann schrieb:
-------------------------------------------------------
[...] Einige der 6 Volt Birnen sehen auch aus wie in der
Behindertenwerkstatt von Hand gewickelt. [...]

Und ich möchte nicht wissen, was die Behinderten von deinen Fachkenntnissen halten...

HUF

[Sensenmann]

OK, jetzt kommen die Beleidigungen. Beenden wir das Thema hier:

Amperémeter würde bleiben
Tankgeber mit Vorwiderstand. Wieviel Ohm?
Gebläse prüfen. Unabhängig vom weiteren Vorgehen

[MenrathU]

MarkusHe schrieb:
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> das Gebläse stirbt dir recht schnell, wenn du es
> mit 12V betreibst:
> Bei doppelter Spannung fliesst auch der doppelte
> Strom, macht also die vierfache Leistung! Das
> lässt sich aber mit einem einfachen
> Leistungswiderstand beheben.

Hallo Markus,

eine elektrische Maschine ist kein ohmscher Widerstand! Durch die höhere Spannung steigt zunächst die Drehzahl, wodurch im Läufer des Motors wiederum eine höhere Gegen-EMK induziert wird mit der Folge, dass zwar ein höherer, nicht jedoch der doppelte Strom fließt.

Vor Jahren probierte ich das mit dem Gleichstrom-Motor eines Stabmixers: Der rannte bis zu der maximalen Spannung von 555 Volt, die mein Labornetzgerät zur Verfügung stellt, wie irre, wobei die Stromaufnahme, allerdings ohne Last, gegenüber der bei 230 Volt nur um ca. 10 % anstieg. Der Gebläsemotor sieht eine Last, also wird die Stromaufnahme stärker steigen. Ich schätze, die Leistungsaufnahme wird sich an 12 Volt knapp verdreifachen - was immer noch reichlich ist.

[MenrathU]

Hallo Markus,

um die beiden Akkus wahlweise parallel oder in Serie zu schalten, benötigt man mehr als nur einen Öffner-Kontakt. 2 x um, oder auf neudeutsch DPDT, sollten es schon sein.

[MarkusHe]

Hai Uwe,

meine Denke war:
Ausser beim Starten sind die normale Autobatterie und ein zusätzlicher kleiner BleiAkku parallel geschaltet, damit wird der kleine Akku immer schön mitgeladen.
Die Zündanlage hängt am kleinen Akku.
Während des Startens wird die Parallelschaltung geöffnet, damit hat die Zündung die 6V aus dem kleinen Akku, während die Spannung der großen Batterie auf unter 5V einbricht.
Wenn dann der Motor läuft ist ja die Parallelschaltung wieder geschlossen und der kleine Akku wird sofort wieder geladen.
Eine Reihen/Parallel-Umschaltung wär´ natürlich auch interessant, ist aber meines Erachtens hier nicht nötig.

Grüße aus Franken!
Markus

[Robert]

Hallo René,

den Widerstand musst Du austesten (Draht-Poti), ich weiss den Wert nicht mehr. Schau, dass hinter dem Widerstand so 6-7 V anliegen, Belastbarkeit sollten 2W reichen. Was den Lüfter angeht, habe ich da nichts geändert, ich drehe den Regler halt nicht bis zum Anschlag auf. Scheibenwischermotor ist bei mir, glaube ich, vom Ami, der hat auch noch eine Endabschaltung, die sich aufgrund des Einfach-Schalters nur über ein zusätzliches Relais aktivieren lässt. Und das wichtigste: Wenn schon 12V, dann auch H4-Lampen, und zwar mit den guten und teuren Night-Breakers, das war neben dem Radio für mich der Hauptgrund für den Umbau. Die Bilux-Funzelei, auch bei 12V, ist lebensgefährlich. Ich fahre lieber ohne Gurt mit vernünftigem Licht als umgekehrt. Ach ja, und wenn die alte Zündanlage so ein Problem ist, würde ich mir wirklich überlegen, einen anderen Kopf und den normalen Verteiler draufzumachen, meine beiden Langhuberinnen sind damit völlig problemlos.

Viele Grüsse
Robert