Hallo DS-Freunde,
ich habe im Reparaturhandbuch kein Anzugsmoment für die Radmuttern gefunden und daher die Muttern mit den "üblichen" 90Nm angezogen. für einen Bolzen war das wohl zuviel. Daher habe ich nun zwei Fragen:
1. Wie fest sollen die Muttern angezugen werden?
2. Welche Reparaturmöglichkeiten gibt es?
Zu dem Thema Reparatur überlege ich ernsthaft den Bolzen mit Loktite Schraubensicherung typ "schwer lösbar" (lösen nur mit erhitzen) zu "kleben". Kann man davon nur abraten?
Viele Grüße aus der Pfalz
Volker
Anzugsmoment Radmuttern
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Hans-Uwe Fischer
Re: Anzugsmoment Radmuttern
Hallo Volker Zimmermann,
leider kenn ich das Anzugsmoment auch nicht. Das aber ein Bolzen reißt (?), halte ich für eine Ausnahme. Aber was soll repariert werden?
Ganz wichtig ist aber, daß die Radschrauben mit der Citroën-Kurbel geschraubt werden. Das erzeugt KEINE "vernaddelten" Sechskantköpfe!
MfG
Hans-Uwe Fischer
PS: Mit derselben Kurbel sollten auch die verchromten hinteren Kotflügelschrauben gedreht werden, Drehmoment = 0 ( null !!)
leider kenn ich das Anzugsmoment auch nicht. Das aber ein Bolzen reißt (?), halte ich für eine Ausnahme. Aber was soll repariert werden?
Ganz wichtig ist aber, daß die Radschrauben mit der Citroën-Kurbel geschraubt werden. Das erzeugt KEINE "vernaddelten" Sechskantköpfe!
MfG
Hans-Uwe Fischer
PS: Mit derselben Kurbel sollten auch die verchromten hinteren Kotflügelschrauben gedreht werden, Drehmoment = 0 ( null !!)
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carp-enter
- Beiträge: 5
- Registriert: Sa 9. Nov 2002, 11:09
Re: Anzugsmoment Radmuttern
Hallo Hans-Uwe,
da gibt es schon etwas zu reparieren, denn der Bolzen ist nicht abgebrochen, er dreht in der Nabe durch.
Viele Grüße
Volker
da gibt es schon etwas zu reparieren, denn der Bolzen ist nicht abgebrochen, er dreht in der Nabe durch.
Viele Grüße
Volker
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Hans-Uwe Fischer
Re: Anzugsmoment Radmuttern
Hallo Volker,
wir arbeiten auch mit Loctite-Schraubensicherungen in unserer Firma. Aber solche Belastungen hält auch dieses Mittel wahrscheinlich nicht Stand. Soweit ich erkennen kann, ist der Gewindebolzen von hinten durch einen "Montagering" durchgesteckt. Der große runde Schraubenkopf verhindert ein Durchziehen des Bolzens. Dreht dieser aber mit, müsste man durch einfaches Schutzgasschweißen des Kopfes mit der Montage-Ringplatte ein Mitdrehen für immer beseitigt haben.
Viel Erfolg
Hans-Uwe Fischer
PS: Montagering = Stahlring auf dem sich alle Radbolzen befinden.
wir arbeiten auch mit Loctite-Schraubensicherungen in unserer Firma. Aber solche Belastungen hält auch dieses Mittel wahrscheinlich nicht Stand. Soweit ich erkennen kann, ist der Gewindebolzen von hinten durch einen "Montagering" durchgesteckt. Der große runde Schraubenkopf verhindert ein Durchziehen des Bolzens. Dreht dieser aber mit, müsste man durch einfaches Schutzgasschweißen des Kopfes mit der Montage-Ringplatte ein Mitdrehen für immer beseitigt haben.
Viel Erfolg
Hans-Uwe Fischer
PS: Montagering = Stahlring auf dem sich alle Radbolzen befinden.
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Uwe Menrath
Re: Anzugsmoment Radmuttern
Moin,
weshalb die Empfehlung, ausschließlich die Kurbel aus dem Bordwerkzeug zum Anziehen der Radmuttern zu verwenden? Die Lösung zeigt sich, wenn man ins Innere des Werkzeugs schaut. Die Ecken sind freigeschliffen. Die Citroën-Kurbel ist ein flankengetriebener Schlüssel! Die Idee hinter Metrinch & Co ist also so neu nicht.
Btw: Umgekehrt wird auch ein Schuh draus: Selbstverständlich ist das Anziehen mit einer 19 mm-Stecknuss aus dem Metrinch-Kasten und einem Drehmomentschlüüssel genauso sicher.
Beste Grüße
Uwe
weshalb die Empfehlung, ausschließlich die Kurbel aus dem Bordwerkzeug zum Anziehen der Radmuttern zu verwenden? Die Lösung zeigt sich, wenn man ins Innere des Werkzeugs schaut. Die Ecken sind freigeschliffen. Die Citroën-Kurbel ist ein flankengetriebener Schlüssel! Die Idee hinter Metrinch & Co ist also so neu nicht.
Btw: Umgekehrt wird auch ein Schuh draus: Selbstverständlich ist das Anziehen mit einer 19 mm-Stecknuss aus dem Metrinch-Kasten und einem Drehmomentschlüüssel genauso sicher.
Beste Grüße
Uwe
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Jint Nijman
Re: Anzugsmoment Radmuttern
Hans-Uwe Fischer hat geschrieben :
>>Mit derselben Kurbel sollten auch die verchromten hinteren >>Kotflügelschrauben gedreht werden, Drehmoment = 0 ( null !!)
Mit einen Drehmoment von 0.0 Nm kann man natürlich keinen Schrauben (an)drehen !
Der Hinweis diese Schraube einfach nicht zu fest zu drehen wäre sachdienlicher !
mfg
Jint Nijman
www.citroen-ds-id.com
>>Mit derselben Kurbel sollten auch die verchromten hinteren >>Kotflügelschrauben gedreht werden, Drehmoment = 0 ( null !!)
Mit einen Drehmoment von 0.0 Nm kann man natürlich keinen Schrauben (an)drehen !
Der Hinweis diese Schraube einfach nicht zu fest zu drehen wäre sachdienlicher !
mfg
Jint Nijman
www.citroen-ds-id.com
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Hans-Uwe Fischer
Re: Anzugsmoment Radmuttern
Hallo Jint Nijmann,
ich meine wirklich 0 Nm. Und das ergibt sich aus folgender Situation:
Beide Gewinde ( Mutter und Bolzen) müssen absolut sauber und freigängig sein. Dann streicht man etwas Kupferpaste auf das Gewinde. Nach richtig eingestelltem Kotflügel dreht man den verchromten Radkastenbolzen von Hand bis zum Anschlag ein. Jetzt drückt man den kotflügel mit der einen Hand gegen den Anschlag und mit der anderen Hand zieht man den Bolzen fest an ( ohne Kurbel oder Schlüssel ). Das hier entstehende Drehmoment geht im Verhältnis was sonst bei solch einem Bolzen von M12 x 1,25 üblich ist, gegen null.
Da der Kotflügel durch den Bolzen nur axial gehalten werden braucht, reicht es wie oben beschrieben absolut aus. Aufgrund des großen Schraubendurchmessers ( 12mm) und seines Feingewindes (Steigung 1,25), verhindert die Kupferpaste ein Herausdrehen des Bolzens.
Vorteil: Die verchromte Oberfläche bleibt unversehrt und die nicht belastbare Kunststoff-Unterlegscheibe bleibt ansehnlich und wird nicht gesprengt.
Also nur zum Lösen dieses Bolzens ggf. den "Metrinch-Schlüssel / Kurbel" verwenden.
MfG
Hans-Uwe Fischer
PS: Ich bin gerne bereit, das und auch andere Dinge, bei einem DS-Treffen vorzuführen.
ich meine wirklich 0 Nm. Und das ergibt sich aus folgender Situation:
Beide Gewinde ( Mutter und Bolzen) müssen absolut sauber und freigängig sein. Dann streicht man etwas Kupferpaste auf das Gewinde. Nach richtig eingestelltem Kotflügel dreht man den verchromten Radkastenbolzen von Hand bis zum Anschlag ein. Jetzt drückt man den kotflügel mit der einen Hand gegen den Anschlag und mit der anderen Hand zieht man den Bolzen fest an ( ohne Kurbel oder Schlüssel ). Das hier entstehende Drehmoment geht im Verhältnis was sonst bei solch einem Bolzen von M12 x 1,25 üblich ist, gegen null.
Da der Kotflügel durch den Bolzen nur axial gehalten werden braucht, reicht es wie oben beschrieben absolut aus. Aufgrund des großen Schraubendurchmessers ( 12mm) und seines Feingewindes (Steigung 1,25), verhindert die Kupferpaste ein Herausdrehen des Bolzens.
Vorteil: Die verchromte Oberfläche bleibt unversehrt und die nicht belastbare Kunststoff-Unterlegscheibe bleibt ansehnlich und wird nicht gesprengt.
Also nur zum Lösen dieses Bolzens ggf. den "Metrinch-Schlüssel / Kurbel" verwenden.
MfG
Hans-Uwe Fischer
PS: Ich bin gerne bereit, das und auch andere Dinge, bei einem DS-Treffen vorzuführen.
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carp-enter
- Beiträge: 5
- Registriert: Sa 9. Nov 2002, 11:09
Re: Anzugsmoment Radmuttern
Hallo,
ich habe mir das ganze jetzt bei Licht betrachtet und festgestellt, dass ich ziemlichen Unsinn geschrieben habe. Der Radbolzen ist O.K. und das Gewinde der Mutter völlig abgenudelt. Man soll halt nicht im halbdunklem arbeiten!
Trotzdem nochmal die Frage nach dem Drehmoment. Gibt es da einen vorgeschriebenen Wert?
Viele Grüße
Volker
ich habe mir das ganze jetzt bei Licht betrachtet und festgestellt, dass ich ziemlichen Unsinn geschrieben habe. Der Radbolzen ist O.K. und das Gewinde der Mutter völlig abgenudelt. Man soll halt nicht im halbdunklem arbeiten!
Trotzdem nochmal die Frage nach dem Drehmoment. Gibt es da einen vorgeschriebenen Wert?
Viele Grüße
Volker
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Jürgen
Re: Anzugsmoment Radmuttern
Hallo Volker,
da hast du ja eine ganz banale Ursache
.
Eine andere gute Radmutter ist ja auch einfach aufzutreiben.
In der Buchelianleitung habe ich 8 - 10 mkg gefunden, irgendwo in den Citroën-Unterlagen meine ich auch eine Zahl gesehen zu haben, ich erinnere mich nur nicht wo.
Die 10 mkg = 98 Nm sind schnell erreicht, wenn du die weichen Muttern stärker anziehst, sind sie schnell vermurkst, siehe oben.
Gruß Jürgen
da hast du ja eine ganz banale Ursache
.Eine andere gute Radmutter ist ja auch einfach aufzutreiben.
In der Buchelianleitung habe ich 8 - 10 mkg gefunden, irgendwo in den Citroën-Unterlagen meine ich auch eine Zahl gesehen zu haben, ich erinnere mich nur nicht wo.
Die 10 mkg = 98 Nm sind schnell erreicht, wenn du die weichen Muttern stärker anziehst, sind sie schnell vermurkst, siehe oben.
Gruß Jürgen