Hydraulikleitungen

[Thomas Held]

Hallo Stefan,

so ein Werkzeug, wie Du es beschreibst, habe ich vor laengerer Zeit bei J.B.M Industries in den USA gekauft. (Ich glaube, in England gibt es die auch irgendwo zu kaufen.)
Die Leitung wird mittels der zwei verschraubbaren Gehaeusehaelften eingespannt und dann die Boerdelung mit Hilfe eines per Hammerschlag eingetriebenen Stiftes hergestellt (Punch-Tool). Ich habe auf diese Weise allerdings bisher nur eine Hauptdruckleitung fuer meine PRuefbank hergestellt, da an meiner DS noch alle Leitungen original und in Ordnung sind (klopf auf Holz...).
Gruss,

Tom

[Sensenmann]

Ich habe in dem Sinne schon Geld verschwendet, daß ich für die DS zwei fertige Leitungen gekauft habe. Der CX muß aber auch noch gemacht werden. Die Ente gibt es auch noch. Also es würde sich für einen überzeugten HP Fahrer schon lohnen auf Dauer.

[tomsail]

jop, bei einem "fuhrpark" in "rollig restauration" wird sichs dann wohl lohnen was zu kaufen. bei nem einmaligen projekt eher nicht.

grüße
thomas

[MenrathU]

Moin,

wo hat die Ente Hydropneumatik?

[...hannes]

MenrathU schrieb:
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> Moin,
>
> wo hat die Ente Hydropneumatik?
>

Tja Uwe, auch die Ente hat eine hydraulische Anlage - das Bremssystem.
Während in alten Enten der 50er- und 60er Jahre noch ganz spezielle Leitungsverbindungen mit zölligen Kupferdichtringen zwischen den Verschraubungen zum Einsatz kamen, weisen 2CV4 und 2CV6 und deren Derivate dieselben hydraulischen Leitungsverbindungen wie DS, CX, XM etc. auf, und zwar ungeachtet, ob DOT-Bremsflüssigkeit oder LHM Bremssystem.

Mein Citroën Bördelwerkzeug habe ich vor etwa einem Jahr in noch "ungebrauchtem Gebrauchtzustand" und zu einem akzeptablen Preis erworben Ein Ernstfall ist zwar gottlob bislang noch nicht eingetreten, aber einige Abfallstücke von CuNiFer- Leitungen boten mir Gelegenheit, schon einmal ein bisschen im voraus zu üben.

[wettem]

hallo Stefan,

ich habe die Spülaktion zum Jahreswechsel erfolgreich durchgeführt und bin jetzt bei der Außenreinigung. Ich habe den Schmodder abgeschabt, mit Nitro und Stahlwolle gereinigt.
Zustand jetzt siehe Fotos.
Dort sind einige angerostete Stellen zu sehen die ich bereits mit Phosphorsäure behandelt habe.
Seltsamerweise ist die Oberfläche nicht einheitlich Kupferfarben, sondern es schimmert mancherorts auch silbrig. Ob das Reste einer Verzinkung sind oder der darunter liegende Stahl kann ich nicht beurteilen.
Ich glaube mich aber zu erinnern, dass bei den frühen Modellen die Leitungen nur verkupfert waren. (kann das jemand bestätigen?)

Wie machst Du jetzt weiter? verzinken, verkupfern oder Klarlack?

ratlose Grüße
Michael

[scardale]

Hallo,

galvanisch behandeln werde ich wohl nicht. Die Leitungen die gut sind werden gereinigt und nach Einbau eingefettet. Leitungen sie angerostet sind werden wenn möglich durch Cunifer ersetzt. War die Spülerei problemlos? Kam Dreck aus den Leitungen? Einfach Spiritus rein, kräftig schütteln und anschliesend trocken blasen?

Gruß
Stefan
(noch auf der Suche nach einer alten Hauptdruckleitung für seine Prüfbank)

[Die Veteranenscheune]

ZITAT von scardale:

"""(noch auf der Suche nach einer alten Hauptdruckleitung für seine Prüfbank)"""

This one ??


Deine Adresse per PN bringt die Leitung auf die Reise.......

[wettem]

Ich habe mir eine große Spritze 200 ml aus einer Tierarztpraxis besorgt und damit die Spülflüssigkeiten durchgepumpt. Da kamen so manche Brösel und altes LHS heraus.

Grüße Michael

[tomsail]

hallo alle,

hab meine leitungen mit bremsenreiniger und 10bar druckluft ordentlich durchgepustet..... damit die pampe aus der galvanik auch wirklich raus geht.

grüße
thomas