NCAP-Sterne

[Josef H.]

Knautschzonen reduzieren/vernichten die Energie beim Aufprall.
Wegfliegende Karosserieteile bewirken dasselbe, es ist nur gefährlicher für unbeteiligte die sich in der Nähe aufhalten.
Josef H.

[Pit]

Einspruch! Ein wegfliegendes Teil knautscht nicht mehr!
pit

[Trax]

Klar, knautschen tut es nicht mehr (doch, beim Aufprall).

aber das Teil besitzt ein Energiepotential. Und der Energieaneil der Gesamtenergie der DS fliegt weg.....

[...hannes]

Ich wüsste keinen Karosserieteil zu benennen, der bei einer DS als Knautschzone ausgelegt ist. Klar, ein Kotflügel wird deformiert, doch bevor er noch Verzögerungsarbeit leisten konnte, ist er schon längst weggeflogen.
Alles was an Aufprallwucht abgebaut werden muss, muss das Chassis aufnehmen, welches im Vorderwagen ziemlich steif ist und sich erst im Fußraumbereich durchbiegen und Energie absorbieren kann. Die Dachrahmenkonstruktion ist ähnlich filigran wie die einer Deuche.
Wenn die Insassen trotzdem heil aus einer gecrashten DS oder Deuche steigen, liegt in der Vielfalt der Unfallsumstände, denn nur ca. 0,2 % aller Unfälle (gerechnet mit aktuellen Zahlen) enden auch wirklich letal.
Trotzdem kultiviere ich diesbezüglich keinerlei Ängste, die bislang gefährlichsten Situationen hätte ich, wenn es dann wirklich gekracht hätte, auch in einem Phaeton nicht überlebt - in allen Fällen unverschuldet, übrigens.

[WernerDresden]

Soviel zur Knautschzohne (den vorderen Rahmenschuh gab es vorderhalb der Sollknautschstelle als Originalersatzteil)

Gruß

Werner

[Sebastian]

... in diesem Falle reicht es nicht mehr, nur den Rahmenschuh auszutauschen - übrigens hatte der Fahrer keine nennenswerten Verletzungen...

[Doctor-D]

Naja, hat trotzdem wehgetan.
Augenlid zerschnitten, Knie unter das Armaturenbrett, mit der linken Hand die Frontscheibe eingeschlagen.Das Sicherheitslenkrad knickt tatsächlich auf das Armaturenbrett.
Don´t try this at home.
Da war ein Schutzengel mit dabei.Da hätte ich mir auch das Leben aushauchen können.

[Pit]

Hallo Frank,
warst du da angeschnallt?
Viele Grüße
pit

Hallo TRAX,
ich werf die Tür ab und das Auto wird langsamer (verliert kinetische Energie)??pit

[Stephan J.]

Ich hatte vor Jahren einen schlimmen Frontalzusammenstoß mit einem 5er BMW (Überholfehler meinerseits...). Beim ID war der vordere Rahmenschuh nach unten abgeknickt und alles, was vor den Vorderrädern war, bis zu den Rädern zusammengeschoben. Ab den Vorderrädern war praktisch alles unversehrt, wenn man mal davon absieht, dass die vorderen Kotflügel und die Motorhaube auf die Türen und die Windschutzscheibe geschoben waren.

Der BMW war übrigens ebenfalls vorne total zusammengeschoben, beide Autos Totalschaden. Ich war angeschnallt und bin vollkommen unverletzt geblieben, der BMW-Fahrer hatte zum Glück auch nur ein HWS-Schleudertrauma.

Ich fand, dass der ID sich bei diesem Unfall erstaunlich gut und sinnvoll verformt hatte, sicher besser als viele andere Autos aus seiner Zeit. Deswegen mache ich mir auch heute nicht allzuviel Sorgen in Bezug auf einen möglichen Unfall.

Gruß,

[Gerhard Trosien]

...hannes schrieb:
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> Ich wüsste keinen Karosserieteil zu benennen, der
> bei einer DS als Knautschzone ausgelegt ist. ....

Klar. Der Begriff wurde erst mit Vorstellung der DB-Heckflosse eingeführt. Da war die DS schon etliche Jahre auf dem Markt (btw.: dass die Heckflosse der erste Benz war, mit dem man auch Kurven fahren konnte, war nur der Existenz der DS zu verdanken!!)

Unfallfolgenforschung gab es bei Citroën schon in den 1920er Jahren. Die Ergebnisse mündeten in die Einführung der Ganzstahlkarosserie, die sich dann, den Vorhersagen des amerikanischen Lieferanten der Maschinen folgend, viel zu lange wegen zu geringer Stückzahlen (die zweithöchsten weltweit!!) nicht rechneten.

Schon der Traction erfüllte 1934 Anforderungen an Unfallsicherheit, die erst in den 1970er Jahren formuliert wurden.

Speziell die DS ist in allen Punkten auch und gerade mit Blick auf Insassensicherheit konstruiert (das 1-Speichenlenkrad wurde hauptsächlcih wegen der Sicherheit eingeführt. Dass es freien Blick auf die Instrumente ermöglicht, ist ein angenehmer Nebeneffekt. Es ist nachgewiesenermaßen deutlich sicherer als das Pralltopflenkrad von DB 25 Jahre später).
Nur, wie so oft: die einen machen es, die anderen machen Gewese darum. Deshalb glauben viele, DB hätte die Knauschzone erfunden (die haben nur dem Begriff geprägt) oder den ersten Diesel-PKW gebaut. Aber auch diese Ehre gebührt Citroën, und zwar war das 2 Jahre vor DB. DIE haben nur den ersten Diesel-PKW VERKAUFT (was in F wg der Steuergestaltung nicht möglich war)