Hallo,
bin gerade dabei meine hinteren Radbremszylinder aufzuarbeiten. Die Kolben sind rostfrei, allerdings ist die Chromschicht teilweise beschädigt oder abgerieben. Ist dringend Ersatz nötig oder unbedenklich? Wenn nötig kann ich morgen (äh, heute) versuchen ein Bild einzustellen. Gibts die Kolben als Ersatzteil?
Gruß
Stefan Sikeler
Radbremszylinder
Re: Radbremszylinder
Hallo Stefan,
ich habe bei meinen Autos noch nie verchromte hintere Bremskolben gesehen. Ist mir da was entgangen?
Grüsse
Robert
ich habe bei meinen Autos noch nie verchromte hintere Bremskolben gesehen. Ist mir da was entgangen?
Grüsse
Robert
'59 DS 19/'66 ID 19/'68 DS 21 Pallas/'71 SM /'71 SM in Arbeit/'84 Renault R4F6 in Arbeit/'96 Saab 900 CV/'98 BMW 1100 GS
Re: Radbremszylinder
Hallo,
hab heute keinen Zugriff, werde morgen mal ein Foto einstellen.
Gruß
Stefan
Und allen einen guten Start ins neue Jahr !!
hab heute keinen Zugriff, werde morgen mal ein Foto einstellen.
Gruß
Stefan
Und allen einen guten Start ins neue Jahr !!
Re: Radbremszylinder
Hallo Stefan,
wichtig ist eine einwandfreie Oberfläche im Zylinder und am Kolben in der O-Ring-Nut. Die äußere Kolbenfläche ist für die Dichtheit und Fuktion nicht so wichtig.
wichtig ist eine einwandfreie Oberfläche im Zylinder und am Kolben in der O-Ring-Nut. Die äußere Kolbenfläche ist für die Dichtheit und Fuktion nicht so wichtig.
Gruß Jürgen
Re: Radbremszylinder
Hallo,
so nun noch das versprochene Bild. Ich hoffe man kann etwas erkennen. Es sieht so aus, wie wenn der untere Teil der Kolben verchromt ist, der obere Teil jedoch nicht. Links der recht gut erhaltene Kolben, rechts der Kolben mit Abrieb an der Oberfläche. An dem beschädigten Kolben bin ich selbst Schuld, ich hab den Kolben in Essigessenz gestellt, jedoch nur mit dem abgedrehten Ende! Sprich, die Laufbahn war nicht mit Essig in Berührung, dennoch muss die Oberfläche Schaden genommen haben.
Gruß
Stefan Sikeler
so nun noch das versprochene Bild. Ich hoffe man kann etwas erkennen. Es sieht so aus, wie wenn der untere Teil der Kolben verchromt ist, der obere Teil jedoch nicht. Links der recht gut erhaltene Kolben, rechts der Kolben mit Abrieb an der Oberfläche. An dem beschädigten Kolben bin ich selbst Schuld, ich hab den Kolben in Essigessenz gestellt, jedoch nur mit dem abgedrehten Ende! Sprich, die Laufbahn war nicht mit Essig in Berührung, dennoch muss die Oberfläche Schaden genommen haben.
Gruß
Stefan Sikeler
Re: Radbremszylinder
Hallo Stefan,
die Kolben sind nicht verchromt. Die Krater auf deinen Kolben sind Korosionsfolgen. Auf den Kolben stören die nicht, wenn der Zylinder von innen genauso aussieht, hast du ein Problem.
Wichtig ist die glatte Oberfläche in den Bereichen, in denen der O-Ring anliegt. Der Nutgrund sieht auf dem Foto akzeptabel aus, ist das auf dem ganzen Umfang so?
Auch gebrauchte LHM-Bremszylinder sind typischerweise innen rostfrei und unterscheiden sich nur in der Gummiqualität von den LHS-Teilen. Falls deine Bremszylinder doch nicht mehr brauchbar sind, kannst du also entsprechende LHM-Teile einfach umbauen.
die Kolben sind nicht verchromt. Die Krater auf deinen Kolben sind Korosionsfolgen. Auf den Kolben stören die nicht, wenn der Zylinder von innen genauso aussieht, hast du ein Problem.
Wichtig ist die glatte Oberfläche in den Bereichen, in denen der O-Ring anliegt. Der Nutgrund sieht auf dem Foto akzeptabel aus, ist das auf dem ganzen Umfang so?
Auch gebrauchte LHM-Bremszylinder sind typischerweise innen rostfrei und unterscheiden sich nur in der Gummiqualität von den LHS-Teilen. Falls deine Bremszylinder doch nicht mehr brauchbar sind, kannst du also entsprechende LHM-Teile einfach umbauen.
Gruß Jürgen
Re: Radbremszylinder
Hallo,
der Nutgrund ist durchweg OK, lediglich in der oberen Nutkante hat es rauhe Stellen. Die Zylinderinnenseite ist trotz LHS in Ordnung. Das mit der verchromten Oberfläche geht mir dennoch nicht ganz aus dem Kopf. Auf meinem Bild sieht man die glatte, chromähnliche Oberfläche des linken Kolbens (untere Hälfte). Der rechte Kolben sah genauso aus, hatte also keinen Rost! Ich habe dann den Kolben mit dem abgedrehten Ende in Essig gestellt zwecks Entrostung. Dannoch war dann die Oberfläche wie auf dem Bild zu erkennen. Es sieht definitiv so aus als ob eine Schicht angelöst wurde. Dennoch danke für die Info, ich werde die Kolben mit neuen LHM Dichtiungen wieder verwenden.
Gruß
Stefan Sikeler
der Nutgrund ist durchweg OK, lediglich in der oberen Nutkante hat es rauhe Stellen. Die Zylinderinnenseite ist trotz LHS in Ordnung. Das mit der verchromten Oberfläche geht mir dennoch nicht ganz aus dem Kopf. Auf meinem Bild sieht man die glatte, chromähnliche Oberfläche des linken Kolbens (untere Hälfte). Der rechte Kolben sah genauso aus, hatte also keinen Rost! Ich habe dann den Kolben mit dem abgedrehten Ende in Essig gestellt zwecks Entrostung. Dannoch war dann die Oberfläche wie auf dem Bild zu erkennen. Es sieht definitiv so aus als ob eine Schicht angelöst wurde. Dennoch danke für die Info, ich werde die Kolben mit neuen LHM Dichtiungen wieder verwenden.
Gruß
Stefan Sikeler