Probleme mit Kraftstoffversorgung

[wettem]

Probleme mit Kraftstoffversorgung!

Ich habe Anfang des Jahres eine ID 20 Break Bj. 69 mit DX2 Motor erworben.
In dem Auto war eine Gasanlage älterer Bauart, die ich wieder ausgebaut habe.
Ich habe die Ansaugbrücke erneuert und ein Magnetventil, das die Benzinzufuhr bei Gasbetrieb unterbrochen hat, ausgebaut.
Seit dem habe ich das Problem dass, wenn das Auto über Nacht oder länger steht, offenbar der gesamte Kraftstoff der sich in Schwimmerkammer, Kraftstofffilter und Leitung befindet in den Tank zurück läuft. Dadurch muss ich ewig orgeln bis dann endlich wieder Benzin am Vergaser angelangt ist.
Ich habe schon eine neue Benzinpumpe einbauen lassen und das ganze System auf Undichtigkeiten geprüft.
Gibt es eventuell noch eine Änderung am Vergaser oder Kraftstoffsystem, die ich beim Zurückrüsten vergessen habe?
Hat von Euch einer ein ähnliches Problem gehabt, oder eine brauchbare Erklärung für dieses Verhalten.
Vielen Dank
mike

[Simon]

Hallo mike,

ich kenne mich da auch nicht aus,aber könnte es sein,daß im Tank während der Fahrt ein Unterdruck entsteht,weil die Belüftung nicht (mehr) funktioniert , und der Sprit dann bei Stillstand sozusagen zurückgesaugt wird?

Gruß von

Simon

[gerhard h a]

Hallo,
vielleicht löst etwas in der Art, wie hier angeboten, das Problem. Ich weiß nur nicht, wie die bei uns heißen :


http://cgi.ebay.fr/clapet-anti-retour-c ... m153.l1262

Gruß Gerhard

[dsfan]

Das ist ein Rückschlagventil! Wichtig ist, dass man es richtigrum einbaut

[Eric]

Hallo,

das Problem kenne ich auch. Das kommt meines Erachtens dadurch, daß der ganze Kraftstoff der Schwerkraft folgt und nach Ausstellen des Motors wieder in die untere horizontale Leitung zurück fließt. Ich habe es etwas verbessert, indem ich einen Filter wie hier auf dem Bild unten rechts auf Höhe des Vergasers eingebaut habe:

http://www.mann-hummel.com/mannfilter/i ... .2.273.2.2

Aber es dauert nach Standzeit immer noch etwas.

Ciao

Eric

[smrt808h]

moin!
die benzinpumpe ist ja selbst ein rückschlagventil. das sollte - sofern man undichtigkeiten an anderer stelle ausschliessen kann - ausreichen. allerdings fängt sich gerne tankrost in der kammer, der dann zwischen ventilklappe und gehäuse liegt und eine abdichtung sehr wirksam verhindert.
wenn du noch die originalpumpe mit geschraubtem gehäuse hast, mach sie einfach mal auf. andernfalls mal nach dem austrocknen schütteln. wenn es drinnen rieselt, war es das. abhilfe schafft neben einem filter vor der pumpe nur ein versiegelter tank.
sollte wie üblich nur ein filter zwischen pumpe und vergaser eingebaut sein, und das auch noch senkrecht, dann fungiert dieser sogar noch als sammler und schickt den rost nach abstellen des motors via schwerkraft zurück in die pumpe.
wird schon!
martin

[wettem]

vielen Dank für die vielen wertvollen Tipps!

es ist wirklich so, dass nach Einbau der neuen Pumpe das Verhalten besser war und jetzt wieder schlimmer wurde. Tatsächlich ist auch der Filter senkrecht und nach der Pumpe montiert.
Ich werde also um eine Tanksanierung nicht herum kommen.

vielen Dank
mike

[smrt808h]

hallo mike!
obwohl ich die tanksanierung für den langfristigen erfolg immer empfehlen würde, ist sie für die lösung deines problems nicht zwingend nötig. bau erst einmal den filter um, reinige die pumpe und warte das ergebnis ab.
gruss, martin

[Claude-Michel]

Da meine DSuper5 immer wieder über längere Zeit steht, gibt es dieses Problem auch. Das ewige Orgeln vor dem Start hat dem Anlasser nicht gut getan. Nach nur 60 000 km auf dem Tacho waren die Kohlen abgenützt.
Hier im Forum habe ich den Vorschlag gefunden, eine elektro Pumpe vor den Vergaser zu tun und mit einem Taster am Armaturenbrett zu betätigen:
read.php?1,4741,page=1
Danke Uwe

Die mechanische Pumpe ist auch neu und hat dieses Phenomen nicht abgeschwächt.

Mike, ist denn Rost in deinem Filter zu finden?

PS: zufällig wird auf einem Französischem Forum auch gerade um dieses Thema diskutiert. Auf alle Foren kommt es immer wieder.

[wettem]

hallo Claude-Michel
der Filter ist sauber, aber das ist laut Martins Erklärung auch logisch, da er senkrecht in Flussrichtung nach oben eingebaut ist und die schweren Rostpartikel immer wieder nach unten in die Pumpe fallen können.
Ich werde erst mal die Kraftstoffleitung als Kreis verlegen und den Filter senkrecht aber mit Flussrichtung nach unten einbauen, dann mussen die schweren Partikel sich dort sammeln.
ich werde über das Ergebnis berichten
mike